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欧洲、智利将在3、4月消减运力50%，国内进口商应早做计划，预防涨价。
近日，广州永信酒业相关负责人周先生反馈称：“公司收到西班牙供货商的通知，每一个柜的运费增加250欧元。对方给出的理由是：受到疫情影响导致船运公司‘运作’不正常。”随后，记者对该负责人及多位进口葡萄酒进行了采访，目前可以确定的是，运费上涨已成定局，具体涨幅尚不明晰。
受疫情影响，航运公司取消多批次赴中航次
周先生表示：“公司每年平均会从西班牙进口6—8个货柜，平均每次两个柜。这一批下个月到港货物突然要多收250欧元运费，让我们感到很讶异。目前，公司与西班牙供货商之间正在协商，一共两个货柜共计500欧元的额外运费能否双方共同承担。而据供货商解释，运费上涨与中国近期爆发的疫情有关，至于具体情况，对方并未明确。”
“涨价情况我也是不久前从船东处听到，最主要的问题就是运力不足，造成了‘供不应求’”的局面，但从眼下的情况来看，上涨幅度还是在可控范围。”深圳某供应链公司负责人也肯定了这一情况。
海兰德北方区负责人陈戈分享了一组数据：第10周到第14周，欧洲到中国的运力会减少很多，很多船舶会取消。其中，地中海到中国——涉及港口（法国FOS，西班牙BARCELONA和VALENCIA，以及意大利港口），第10周运力减少50%左右；欧洲到中国——涉及港口（德国HAMBURG,法国LE HAVRE，比利时ANTWERP），第10周运力减少40%左右。 “欧洲、智利将在3、4月消减运力50%，国内进口商应早做计划，早订舱早安排，预防涨价。”陈戈说道。
据了解，自新冠肺炎疫情爆发以来，船运公司已多次更新停航计划。近日，部分船公司又在此前停航的基础上，再次宣布取消部分航次。根据Alphaliner最新数据，在过去的4周时间里，亚洲-北欧航线上共取消了33个航次。预计未来4周，还将有17个航次面临取消。也就是说，自中国春节假期开始后的8周时间里，亚洲-北欧航线预计裁撤运力将达70万TEU，而2019年和2018年春节后裁撤的运力，仅为34万TEU和21万TEU。
有集运分析师指出，假设疫情在3月和4月得到有效控制，中国的工厂将全部恢复生产，并全力运行，以弥补此前的损失。到那时，受当前空班航行的影响，运载空箱返回亚洲的船舶数量将处于较低水平，从而引发亚洲出口货物的集装箱短缺，甚至可能提高相关费用。
运费涨幅在可控范围，预计4月后回归正常
在被问及运费上涨是否会让公司运营成本上涨时，周先生的回答是：“暂时不会有太大影响。”他表示，“”因为公司目前只有两个柜的货物在运输途中，一共500欧元的额外运费，平摊到每一瓶酒的身上其实并没有多少。但我们担心的问题是，已经有多年合作的供应商要求‘先打款，再装货上船’，这可能是由于中国疫情爆发，上游供应商担心中国葡萄酒市场销售状况进一步恶化，从而提出先付款要求。”
另一位酒水老板也表达了相同观点，“200欧元左右的涨幅不算大，对于一个货柜而言平摊到每瓶酒没有多少钱，一般进口商还是能承受这点涨幅的。此外，近几年以来的船运价格涨幅比较频发，每年都会因为各种原因出现波动，但在波动之后就会慢慢回归正常。对于进口商而言，如果说感觉船运涨价，希望将成本控制住，其实可以多关注其它环节。毕竟，国际进口贸易不是只有运费一个地方需要花钱，要控制成本就要结合整个链条来看及他本身的运营状况来看。”
面对运费上涨，众多业内人士纷纷给予肯定的回复：“过去每年到2、3月船运都会有一定的价格上涨，因为很多酒商都在备货。今年受疫情影响可能涨幅明显一些，但总体来看是可控的，其影响也就是集中在3、4月份。进口商要注意的一点是，这段时间虽然运费在涨价，但是我觉得该订柜的还是正常订柜，提前跟货代协调好，一旦疫情结束，要为正常销售提前做好打算。”
各位酒水企业家，航运费用上涨对您产生影响了吗？
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