據最新消息，前幾日還研究對C919斷供發動機的美國又改口了，特朗普在社交媒體上稱“美國不能成為一個老拿國家安全做藉口來阻礙美國公司做生意的國家。美國的產品可以賣給中國，也可以賣給其他國家。並且希望中國能買到我們的飛機發動機，畢竟，那是世界上最好的飛機引擎。”僅僅相隔幾日，態度變化很大，是不是其內部產生了分歧不得而知，我們談談這對我們意味著什麼。
我們知道C919是國產大飛機，但是它也是有很多外國公司的產品在裡面，包括髮動機和航電系統在內。為什麼我們不像運20那樣實現完全的國產化呢，其實裡面有很多學問，原因太過複雜，我們可以說點簡單的。
複雜的飛機結構
1. 大飛機技術複雜，我們需要學習和積累，打造自己的團隊
大飛機是一個由各種複雜技術構成的集合體，方方面都需要一定的技術產業支持，我們雖然是世界工廠，但是不可能所有的活都自己完成，包括波音、空客在內的頂級飛機制造商都不是獨立製作完成的。我們研製大飛機可以讓我們的科技工作者拓寬新的視野，打造技術團隊，整體提高科研水平。
在機場的飛機發動機
2. 在技術積累上我們有短板
如果說我們在飛機設計上在國際上還有一席之地的。那麼在發動機方面我們有著明顯的短板，飛機是工業體系的皇冠，發動機是皇冠上最閃亮的一顆鑽。我們的新發動機研製還需要很長的過程，發動機研製週期需要耐心，需要大家有足夠的耐心要去等待，我們可以先借助成熟的現有的發動機讓飛機先飛起來，畢竟市場不等人。
（上篇文章寫過了國產發動機有興趣可以翻一下）
客運空中客車 a321 飛在雲端
3. 有利於進入全球市場
民航飛機有很重要一點就是要取得適航證，試航取證在歐美先發展起來的，是把之前發生所有事故集成到試航的規章裡面去，是確保飛機安全的合格證，也會是我們大飛機進入全球市場的通行證，如果我們用自己的發動機去爭取適航證，那一定會被遇到各種規則意外的刁難，用了歐美成熟的發動機，就有了共同利益，對於其他飛機系統也是如此。如果這是一個大蛋糕每個人都可以吃那製造它的難度就會降很多。
美國這幾天態度的變化證明了一件事，美國很糾結對於C919的一個定位，一方面C919代表的商飛如果成長起來會是美國波音等公司的一個強大競爭對手，另一方面c919背後的市場又是美國不願放棄的蛋糕。
運十
對於我們來說，美國或者其他國家的態度並不重要，發展我們自己的航空工業是重要的。航空製造業差不多代表了一個國家制造業的頂尖水平，我國在上世紀放棄了運-10計劃導致國內航空製造業十年的斷檔和大量的人才流失，吃一塹長一智，我們一定堅定信念，把自己的大飛機搞出來，不再重蹈覆轍！
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