珠港澳大橋建成後，2018年12月開始通車了。時隔兩年後，2020年的春節，央視聯歡晚會在港珠澳大橋白海豚島設立了分會場。在會場演出的很多港澳藝人都是名流，
這些現象，足以說明了珠港澳大橋修建的政治意義和經濟價值。然而，中國的北方，也有一座渤海灣大橋，從1992年起，多方權威專家已經論證了28年，直到如今，還是沒有動靜。下面簡單瞭解一下。
珠港澳大橋
跨海通道，歷史上都有哪些？
在航海家們發現了南美洲和非洲的航線後，世界上的跨海通道，也就是巴拿馬運河、蘇伊士運河也誕生了。隨後，南美洲成為了世界的一個角落，曾經繁華的港口城市變得沉寂；非洲那個好望角，如果真是喜歡，必須要專門去一趟，想順道或者是必經之路，已經不可能了。
一條水路的崛起，伴隨著一些城市的沉寂，但也有可能是兩端的繁榮。同樣需要說的是英法兩國之間的通道，英吉利海峽隧道，隧道連接的是兩個國家渴望高效溝通的需求，除了技術障礙和修建資金，應該說沒有其它阻力。
在英吉利海峽隧道的車乘火車從加萊到福克斯通
渤海這個地方，曾經發生過什麼？
渤海海峽跨海通道，位於渤海內海，也就是渤海灣C型的那兩個勾勾，正是跨海通道要連接的兩端，這裡曾是歷史上中日戰爭的發生地。在中國北方，北京和天津海上的前沿，旅順和威海就像是螃蟹的兩隻鉗子，閉環就在這裡產生。
中日甲午海戰形勢圖
也就是說，如果這裡連接了一條通道，渤海，就真的成為了內海，實現閉環。營口，錦州，葫蘆島，秦皇島，唐山，天津，這個C型的弧線，被冷落是必然的，無非是程度大小的問題。
渤海海峽跨海通道，都和誰有關？
按理說，修建渤海海峽跨海通道，誰出錢就和誰有關，這是很簡單的邏輯。但是，不出錢的未必沒有利益得失。跨海大橋直接牽動了5個省市的經濟聯繫：遼寧，河北，北京，天津，山東。
一條通道，必然有牽一而動四方的效果。珠港澳大橋，三方沒有利益衝突，只有互補性合作。並且，珠港澳是一家人，大橋通車後，互相往來更頻繁，政治意義不可小視。
目前，山東半島城市群、京津冀城市群、遼寧部分城市群，三者融合性尚小，在物資和人力的協調方面，用既有的C型通道已能解決，並非有特別的阻力，壓力巨大的反而是通道修建的資金來源。
對於東北來說，如果沒有真正提高實力的經濟增長點，大橋修通後，大概率的結局就是，大橋這邊熱鬧了，原先熱鬧的地方冷清了。就是這麼點人，就是這麼點企業，舞臺再大，演員有限，總不能都串場子吧？
考慮遼寧南北兩方面的影響，大橋修通，遼寧無疑由鏈條末端，變成了鏈條的中點。北有哈爾濱，南有煙臺、上海、福州、香港，總之，就是沿海這條鐵路線，真是貫通南北了。不過，按目前的既有城市群來看，即便是山東半島城市群，也並未明顯受到南方城市群的太大影響。
修建渤海海峽跨海通道，大家的態度，網上信息已經說明問題，甚至都不用做調查。山東的相關信息鋪天蓋地，山東官網還搞了一個特別欄目策劃：聚焦渤海跨海大橋。煙臺的小夥伴們更是熱情得很，河北、天津，聲音了了。
山東官網截圖
請感受一下山東人民的迫切心情：
山東和遼寧，就像牛郎和織女，隔海相望，含情脈脈。從煙臺蓬萊到大連旅順，106公里路程，開車只需一小時，卻因猶如天塹的渤海海峽阻擋，需繞道1800多公里。如今，一條渤海海峽跨海通道有望"天塹變通途"。……本網一一為你解讀。
山東的官網，互動性很強，已經具備實用性，普通百姓可能會主動關注。按照山東官網的說法，渤海跨海大橋就是一個鵲橋，但是感覺這種婚姻，好像只是單相思，一廂情願。通過遼寧的官網截圖，就會發現，遼寧的官方網站風格，還是那種偏向於政務介紹，公開欄的思維，請看一下。
遼寧官網截圖
前瞻一下未來
渤海海峽跨海通道，1992年首次提出，截至2019年2月，已納入國家發展規劃《環渤海地區合作發展綱要》。當然，山東省也積極參與，納入了“十三五”發展規劃。
2019年，中國科學院院士孫鈞說，通道方案的戰略性規劃研究報告，已經上報國家發改委審批，初步估算項目資金3000億元。
好，現在說到最重要的問題了：誰來買單？答案是尚未確定。但是，不管怎樣，一個地方的經濟利益，無法影響整個世界歷史的進程。畢竟，這代表著大家的整體利益和發展方向。
文\\羅漸升 圖\\源自網絡侵權請聯繫刪除
參考資料\\青島新聞網[2019-12-24]中國山東新聞網[2010/3/19]
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