很多的汽車消費者買車，大部分都會以家庭用車為一個主要的用車背景。空間大、省油、照顧家庭的所有成員，而且維修、保養不但方便，還得便宜，有了以上這些先決條件，那這臺車才有了征服一個家庭的資本。
我今天要介紹的就是廣汽本田奧德賽銳•混動，TA能一下子滿足了我列舉的先決條件了。
作為第五代奧德賽的衍生車型，奧德賽銳•混動更是到了產品的尾聲，在這個時間節點推出的混動車型，在我看來是有點出乎意料的。本田其實完全有理由將這套動力放到下一代的產品中，不過如果真這樣做了，本田就不是本田了，所以在2019年年中，我們看到了廣汽本田推出了自家的奧德賽銳•混動，僅僅比日本本土慢了半年時間左右。
有人會說奧德賽銳•混動是因為中國國六排放標準的產物，在這一點意見上，我可以立馬反駁，因為早在國六排放推出時間表的時候，日本本土已經發布了這款Hybrid車型，放不放到中國市場上，也只是一個時間和態度問題，畢竟本田在混合動力技術上的成熟，以及裝備的車型已經非常豐富，如果網友有留意日本本土的話，我們不難發現連飛度也帶Hybrid技術，第二代飛度Hybrid版本也曾經引進過國內市場。
在國內，要購買一臺MPV，其實可以很簡單，因為可以選擇的車型不多，如果把預算定格在30萬元以內，選擇就更少了。我可以不假思索的把廣汽本田奧德賽、通用別克GL8給立馬放出來了。兩者的優點和缺點可以如數家珍一樣的列給大家：
廣汽本田的優點有：帥氣、有駕控感、動力總成更具科技感、省油、日後的維修保養低廉、保值率高。
別克GL8的優點有：大氣、乘坐舒適性非常強、隔音在同價位MPV中無敵了、老闆們都喜歡坐。
各自的缺點嘛，也很明顯，幾乎都是圍繞在隔音、舒適性、油耗、車身質量、保值率等等，各有所長各有所短。關於TA們的爭論是有的，但是並不妨礙這兩款車在各自的細分市場上獨領風騷。
回到廣汽本田奧德賽•銳混動身上，把TA作為自己的最新的一臺座駕，確實讓我自己也很意外，畢竟我們大家庭裡已經有一臺2.4L汽油版奧德賽，但是在奧德賽•銳混動，我卻發現了廣汽本田，居然還敢於把這臺車做了一次幾乎全方位的升級，所以在這款車還沒有推出的時候，我已經迫不及待的定車了。
在奧德賽•銳混動上，廠家對TA做了四個方面的升級。
第一，動力總成的全面升級
從純汽油版整體切換至第三代i-MMD混動系統，是要有勇氣的，畢竟奧德賽一個月也承擔著月銷5000臺的重任，一旦消費者不接受混動奧德賽，後果是不堪設想的。不過當新車上市以後，奧德賽•銳混動的銷量居然在短短的一兩個月時間就能承接上去，我是有點出乎意料的。
第三代i-MMD混動系統是由2.0L發動機+電機組合而成，綜合最大馬力可達215匹，配合著充沛的扭矩輸出，整個動力水準非常充沛。重點還在於油耗方面，這臺超過1.8噸的MPV，百公里油耗僅為5.8L，成績是刷新了認知呀。我當然知道雅閣混動、凱美瑞混動的油耗僅為4.5左右，但是放到一臺體型龐大的MPV車型中，5.8的成績還是有點驚訝的。
在廠家公佈了奧德賽•銳混動的官方價格以後，我相信包括其他廠家在內的很多人，都為之一震，想必廣汽本田對於這臺車有著十足的信心，這也很好的解釋了，奧德賽•銳混動能在非常短的時間內就能接過汽油版車型的銷售大旗。
第二，隔音的再度升級
隔音對於一款家用轎車來說很重要，對於一款MPV車型來說，也更加重要。因為車內空間大，所以在車內隔音的工作上，MPV車型是轎車的幾何級增加。
在奧德賽•銳混動上，我很欣喜的瞭解到，工程師進一步升級車輛的隔音水準，包括車頂棚、底盤、發動機艙防火牆、前後輪拱內部，都把隔音棉加厚、改良，更選用了雙層隔音玻璃，這一切都是為了讓這臺奧德賽•銳混動有更好的隔音表現。
隔音工程的升級是非常明顯的，儘管還達不到同級最好的水平，但是提升的幅度讓我很是滿意，要知道，在一款產品上做這麼多無形的工作，奧德賽•銳混動絕對是少數的那幾款。
第三，懸架調整得更舒適了
如果大家有了解本田奧德賽的歷史，相信就會知道，在第一代奧德賽的開發之初，工程師就希望這臺MPV有著轎車一般的駕駛質感，也就是優異的操控性，所以到了第五代奧德賽，我可以很負責任的告訴大家，奧德賽是所有主流MPV車型中，最好開的一款。
也因為有著這樣的基因，所以奧德賽的底盤會偏硬，這一感受在過去的五代車型中都有著“頑固”的表現，但是中國人似乎對於這個賣點不怎麼感冒，認為是車輛的原因而被經常吐槽。
在聽了很多中國消費者的吐槽以後，在奧德賽•銳混動上，再一次有著明顯的改善了。前後懸架調得更軟了，在經過一些坑窪的地方的時候，車輛的濾震效果也更好了，最後一排乘客的感受最為明顯，雖然不及轎車一樣的舒坦，但是對比2.4汽油版，這種改善的幅度的喜人的，同時可以讓乘客感到滿意。
第四，安全配置的全面提升
相信網友們都知道我要介紹什麼功能了，沒錯，我要說的就是HondaSensing。奧德賽銳•混動除了入門車型以外的所有車型，都配備了這款本田最有代表性的駕駛安全輔助功能，相信這讓很多買家們都欣喜若狂。
HondaSensing包含了ACC 主動式車距調節定速巡航系統、 CMBS碰撞緩解剎車系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統與FCW前方碰撞警示系統、道路標示識別功能等，可以主動提升駕駛的安全性，這一配置也是我極力推崇要上馬的，而現在大部分的奧德賽銳•混動都以配置，相信廠家也希望可以把買家們的安全用車，放在了非常重要的位置上。
當然了，奧德賽銳•混動還有著眾多的設計、配置讓消費者滿意的，這也是奧德賽在國內市場上，長時間被消費者追捧的主要原因。
在奧德賽銳•混動還沒上市前，坊間流傳著不少關於新車價格的討論，有說25萬起步的，有說26萬起步的，但是當官方宣佈售價的那一刻，22.98萬元的價格，我相信是出乎了大部分人的意料。
在過去很長時間裡，廣汽本田一直都有價格屠夫的稱號，讓競爭對手防不勝防，以前有雅閣，今天有奧德賽銳•混動，極高的性價比讓人心動。這一款經過了四大升級的MPV車型，已經成為了我家庭出遊的好拍檔，你還等什麼呢？
閱讀更多 關你車事 的文章
