无钴电池，说白了就是磷酸铁锂电池。
1、为什么说 无钴 就是 磷酸铁锂？
主流锂电池路线有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元镍钴锰酸锂（NCM）/镍钴铝酸锂。钴酸锂：各方面性能适中，层状结构，成本高，主要应用才数码电池领域，比如手机、笔记本电脑等等，不用于汽车动力电池领域。
锰酸锂：锰酸锂安全性高，但是性能较差，主要用于动力电池领域，但是市场逐渐被三元取代。
磷酸铁锂：安全性能优异，价格低廉，不过能量密度有限制（续航能力低），所以一直用于中低端动力电池以及储能领域。
三元锂电池：安全性能比磷酸铁锂低，成本也比磷酸铁锂高，不过由于能量密度高，所以目前主要应用于高端动力电池和数码电池领域。
也就是能用于动力电池的只有 磷酸铁锂和三元，说个这个无钴当然是磷酸铁锂可能性极大。
2、为什么特斯拉开始考虑磷酸铁锂？
1）最重要的是基于 比亚迪 的刀片电池 和 宁德时代CTP 技术的突破，能量密度得以提升（接近811密度）。
2）磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。
3）降价：国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。
目前降价到30万，如果电池成本降低，那么迅速切入25万甚至低配起步价20万的区间，直接秒杀所有对手。
以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右。今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。
3、什么是比亚迪刀片电池？
就是王传福口中的：超级磷酸铁锂电池。
先还是说刀片电池的改变或者优点：比传统铁锂电池提升50%，成本下降20%到30%，而寿命则达到了8年120万公里。
比亚迪规划到2020年，其磷酸铁锂单体能量密度将达到180Wh/kg以上，系统能量密度也将提高到160Wh/kg以上。（传统三元密度在200Wh/kg左右）
比亚迪对外宣称“刀片电池”拥有300多项核心专利，其中的三项关键性的专利技术。
“刀片电池”内的电芯尺寸为435-905毫米，结合比亚迪自家的纯电平台，比亚迪能够根据自身产品的需求灵活的调整电芯的尺寸，甚至可以更具电芯的尺寸来设计最佳的纯电平台。
与传统的圆柱形电芯相比，比亚迪的刀片电池长度更大，电池间的物理连接更少，这对于电池的散热性能有着至关重要的影响因素。而磷酸铁锂铁锂材料的分解温度在800℃左右，远高于三元锂材料的200℃，这无疑对提高了新能源汽车在电池安全性能上的保障。
4、什么是宁德时代CTP?
CTP高集成动力电池开发平台（Cell To Pack），即省去电池模组，直接将电芯集成到电池包。据宁德时代的说法，较传统电池包，CTP电池包省去了电池模组的组装环节，如此一来，电池包零部件数量将减少40%，体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，电池的制造成本会大幅降低。
宁德时代的规划中我们了解到，采用单体能量密度240Wh/kg高镍三元单体的宁德时代，2020年动力电池组将实现200Wh/kg的系统能量密度。
如果采用宁德时代CTP结构的动力电池，400kg左右的动力电池包的电池容量将达到80kWh左右，如果按照目前工况续航里程500km的紧凑级纯电动车型一般装载65kWh的动力电池包大致计算，搭载同样重量的宁德时代CTP结构的紧凑级纯电动车型将可以实现超过600km甚至650km的工况续航里程。
5、钴会影响很大？
锂电池仅占钴下游需求量的50%左右，其他下游应用还有高温合金、硬质合金、催化剂、磁性材料等等。目前钴在动力电池市场上主要是三元电池领域，而这一块的需求量占整个钴下游需求仅10%左右。
还有整个新能源汽车动力电池市场蛋糕是越做越大的，钴在这一块的需求只会逐渐增多。加速电子消费的增速，影响不大。
不过明天短期市场就难说了，因为决定他的是情绪。
6、更应该关注 储能！！！！重点！！！
后面会有更多车型转向磷酸铁锂路线，国内磷酸铁锂产业的前景在不断向好。
随着技术的创新，提升了电池体积密度，使得铁锂动力电池的需求不断攀升，最好会使价格不断下降，这样就带来大储能时代的来临。也就是说今年是布局储能板块的好时机！！！
储能！！！
利好如：比亚迪、国轩高科、宁德时代、亿纬锂能，鹏辉能源。以及正极材料 天赐材料（3.5万吨磷酸铁）、湘潭电化、德方纳米（导电液、碳纳米管）/天奈科技。标的实在太多了，不过这个行业其实没那么快，业绩都不会很快体现
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