帕薩特終於“捱揍”了，1月汽車銷量榜單出爐，國產SUV強勢迴歸！
對於1月銷量的下滑，我們似乎都做好了準備。據乘聯會數據，1月份國內狹義乘用車市場銷量達172.1萬輛，同比下降20.4％，環比下降19.6％。
7天的法定假日都在1月，導致1月的工作日只有17天，再加上疫情的影響，市場的成交量自然就相對較少。
在廠商榜單當中，只有東風本田和北京奔馳還能維持2位數的增長，其他大多數品牌都出現了或多或少的下滑。如果分開來看轎車和SUV榜單，還是能發現不少驚和喜的。
轎車前15當中已經找不到了帕薩特，而中國品牌又擠進了兩位；而在SUV市場，除了新鮮血液的強勢增長以外，中國品牌以前的態勢正在慢慢迴歸。
轎車跌幅最大，中國品牌兩款擠進前15
1月轎車市場的銷量佔比仍是最大的，但下滑幅度也是最大，超過了市場的整體跌幅。轎車總銷量為81.8萬輛，同比下降23.7%，在銷量前15當中，負增長的已經過半，不過看點還是頗多。
找不到帕薩特了。 去年強勢的帕薩特，在經歷了碰撞測試以後，1月份的銷量已經跌出了前15。甚至有網上有傳言稱，帕薩特將停產，取而代之的會是全新純電車型。說法可信度有多少還沒法確定，但帕薩特想重回原來的地位，可能會有些難了。
德系除朗逸全增長。實際從數據來看，朗逸的4.3萬輛並不算差，只是去年同期的基數太大，才會導致有著超過20％的跌幅。寶來在捷達獨立後，得扛起銷量的擔子，降價就成了必選項，大眾有著大幅的優惠以後，同比20％的上漲並不會讓人意外。
值得一提的是奧迪A6L和奔馳E級也擠進了前十五，而且奧迪A6L憑藉著價格上的優勢，有著在整個排行榜中最大的漲幅39.6％。
兩款中國品牌車型。吉利帝豪和榮威i5,分別排名第8和第13位。儘管都是負增長，但值得開心的是，帝豪時隔多月又再次衝破2萬大關，而榮威i5的出現也讓帝豪顯得不再那麼孤單。
屬於中國品牌SUV的地盤正在被奪回
1月SUV的整體銷量就比轎車少了不到2萬輛，但整體走勢要比轎車好很多，僅下滑了14.5％。越來越多的合資或者豪華車型在往前擠，尤其探嶽和CR-V的勢頭異常迅猛。但是從排名當中也可以看出，中國品牌之前被奪走的份額，正在慢慢的被搶回來。
長安CS75系列在有PLUS車型加持以後，動力十足，已經連續多月月銷超2萬輛。1月份衝到了SUV銷量的季軍，僅比哈弗H6少了不到1000輛。之前中國品牌緊湊型SUV市場的老三樣，博越、GS4、RX5，全都發力衝進了SUV排行榜前十。
吉利博越在PRO車型加入後，持續走高以22121輛的成績，衝進了第4名；傳祺GS4換代以後，猶如重生一般，以1.67萬輛的成績，一掃之前的陰霾；而榮威RX5在加入MAX車型以後，銷量也在逐漸回升。
合資品牌當中，大眾更迭明顯，日系漲跌分明。探嶽已經持續了多月瘋狂漲勢，基本佔據了途觀曾經的位置，而老將途觀也在不斷走著下坡路，或許很快就會跌出前十。
日系CR-V這樣的態勢似乎已經讓人習以為常，能影響它的可能只有皓影了。日產過的並不開心，兩款SUV的頂樑柱車型，都出現了不小的下滑，逍客和奇駿分別下跌18.9%和16.8%。
在SUV市場當中，中國品牌的頭部車企表現可以說是越來越好，但想要面對眾多合資車型的衝擊，還得要更多的中國車企和更多的高質量車型加入。
受過年假期和疫情的影響，1月份車市能有如此表現，已經很不錯了。從中我們可以看出中國品牌的奮起直追，不論是在轎車還是在SUV市場，通過性價比或者加入更高質量的車型，來奪取曾經屬於自己的份額。
2月份車市的打擊或許會更大一些，不過這也不能說明太多問題，被疫情拖慢的汽車市場節奏，在疫情過後勢必會有相關政策進行推動。
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關鍵字: 吉利帝豪 大眾帕薩特 伴隨成長的中國味品牌
