几位船东朋友一块聊天，抱怨说：做船东，太难了！总被X，散货船有RIGHTSHIP、液货船有OCIMF 的SIRE、工程船有OCIMF的OVIDID、液货船公司有TMSA……
另外，
船级社检查，刚需！
港口国PSC检查，刚需！
船期国ISM、DOC检查，刚需！
尼玛，官方的、非官方的、收钱的、不收钱的、越来越多，TMD，哥们就像唐僧肉……
这帮船老大确实太难了，身价好几个小目标，换了我，天天操心哪房点灯，比东门口卖煎饼操心多了！
其实，辣么多检查，不仅船东太难了，船长太难了，船员同样太难了……
微信公众号PSCReady是做PSC迎检和船舶检验的，别的事不明白，检验这个事还是了解点，确实有些多了。
食君之禄,担君之忧，既然找我给他们做培训，本期聊聊PSC迎检怎么省点钱。
各位船老大，一定转发给你们的船长看一看！
其实，说起来也简单。
我们知道，PSCO上船来检查，检查完毕，会给缺陷处理意见，有这么几个：
15-下一港解决，16-14天内解决，17-开航前解决，18-三个月内解决，30-滞留船舶，46-指定的港口修理，48-船期国同意调解下开航，49-同意的整改计划开航，99-其他。
检查完毕，PSCO下船。
一般船长的下一步操作，是让代理去缴费，关闭缺陷。
有的船长却不了解收费政策！
我们知道，东京备忘录有21个成员国：澳大利亚，加拿大，智利，中国，斐济，香港（中国），印度尼西亚，日本，大韩民国，马来西亚，马绍尔群岛，新西兰，巴拿马，巴布亚新几内亚，秘鲁，菲律宾，俄罗斯联邦，新加坡 ，泰国，瓦努阿图和越南
PSCO初始检查是不要钱，可是复查是要钱的，而且收费还不少！
澳大利亚是每小时272澳元，香港
每小时5000港币，韩国300000韩元，新西兰每小时166新西兰币，加拿大、巴布亚新几内亚、秘鲁、新加坡、泰国、瓦努阿图等也是收费的，下面这个表是收费标准，自己看吧。是按照小时计费，PSCO出家门就算钱，交通费也要按小时算的，万一堵车半天，亏大了！
收费国家
加拿大收费标准
根据东京备忘录目前的政策，除了30滞留缺陷强制复查，剩余的缺陷不强制要求，可以选择其他港口复查，这个复查费用，完全可以节省掉。
撸串，喝酒，不香么？
可能有朋友担心，如果本港口的缺陷不关闭是不是会影响船舶的风险等级？
东京备忘录港：没有的事！
船舶风险值影响因素
NIR就这么几项，不关闭，真的不影响风险，所以船长真的可以拖一拖！
当然，最终缺陷还是要关的，澳大利亚2015年提议，要求PSCO检查时，应验证24个月内遗留缺陷的纠正情况，如果发现船舶没有按要求纠正遗留缺陷，或者找不到相关缺陷纠正的证据，可能会认为船舶在实施安全管理体系存在问题，并以此理由开展详细检查24个月。
所以，找个不收费的地方关闭以下。
而我国，就是这么一个楷模，复查不收费！
所以，各位，大中华喊你回来，复查费用，大排档足够了！
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