日前，中汽協、乘聯會相繼發佈1月車市產銷情況，2020年可謂開局不利。據乘聯會數據統計，1月份國內狹義乘用車市場銷量達172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%——今年1月包含元旦及春節假期，是導致銷量同比下滑嚴重的主要因素；加上突如其來的疫情衝擊，必然造成一季度汽車產銷“雪上加霜”。
但近來，仍不有少數車企及品牌迎來逆勢“開門紅”，比如長安汽車。
01
長安汽車：1月自主乘用車同比微增，連續5月環比增長
2月14日，長安汽車發佈最新銷售數據：今年 1月，長安汽車整體銷售134578輛，其中自主品汽車共銷售103899臺，在整個車市明顯下滑的情況下同比還增長了1.8%。
在月銷逾10萬的梯隊中，長安CS35、CS55、CS75均實現了月銷破萬的業績。其中CS35系列月銷10253輛，CS55系列月銷10952輛；CS75系列在PLUS車型的帶動下仍然保持爆款之勢，單月銷量超過2.5萬輛，穩穩佔住暢銷SUV榜單第二位。
《車業雜談》注意到，除了長安CS系列SUV起勢迅猛，歐尚系列自歐尚X7上市後也有不俗表現。1月，長安歐尚汽車銷售19243輛，同比增長48.4%。
此外，在合資板塊中，2019年進行了相應調整的長安福特銷量也出現轉機。據瞭解，長安福特1月銷售達到了15358輛，同比增長4.2%。其中，新車銳際12月上市後，10天內訂單便達到了3000臺，助力福特品牌升溫。
為何要單獨把長安汽車的表現拎出來說呢？ 2019年，長安汽車全年銷量為175.9萬餘輛，拉通來看可能亮點不足；但其下半年呈現出向好拐點後，銷量一直是穩健增長。
為何會 “突然”向好？表面來看，這是因為長安汽車在去年下半年投放了不少新車，尤其是CS75 PLUS集長安技術大成而作，上市後可謂風頭盡顯。隨著CS75 PLUS的成功，長安汽車的PLUS攻勢也越來越明晰。
《車業雜談》認為，CS75 PLUS除了動力、品質方面的提升外，還有三個方面的“差異化”突破：第一，它擺脫了“中庸大氣”的街車氣質，外觀設計頗顯SUV該有的進取之勢，內飾科技感十足。它是驅動大眾審美，而非簡單迎合；第二，定價10.69-15.49萬元，標配諸多實用配置，與同級相比，它重新定義了緊湊級SUV的價值標杆；第三，高配車型搭載多項智能駕駛、智能互聯“黑科技”，具備前瞻性競爭力，滿足了一部分客戶的高端化消費升級需求。
誠然，新品刺激起到了不錯的銷量提振效果，但綜合整體趨弱的消費需求來看，新品效應只是長安強勢反彈的表因，非內因。
02
強化“技術過剩”是臥薪嚐膽，卻能練就超強抵抗力
《車業雜談》認為，長安汽車能夠在如今行情不濟的時候逆流而上，是因為其體系能力在近三年得到了紮實鍛造；換言之，在銷量和業績呈現低迷的時候，長安汽車在戰略層面臥薪嚐膽，矢志不渝堅持 “第三次創業——創新創業計劃”，如今已經體現出不錯的抗風險能力。
長安汽車到底創新了哪些東西？哪些已經落實到產品當中？2019年，長安汽車端出了幾道“硬菜”。
2019年，在長安汽車在售的第二代逸動、CS35 PLUS等車型中，已開始搭載藍鯨動力平臺下的發動機及變速箱，這套驅動組合在動力提升和降低油耗方面確有顯著改善——這也是消費端目前能感知到的硬核提升。
而且，歷時四年打造的藍鯨NE動力平臺不僅適應燃油車1.0-1.8L排量的新品開發，還兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，為新能源車型的全面開發也做好了技術鋪墊。由此聯想到2017年發佈的“香格里拉計劃”，長安汽車承諾到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化——由此來看，並非虛言。
另外，在智能駕駛和智能互聯方面，長安汽車也在持續進行前瞻投入。據瞭解，目前L2級自動駕駛技術已實現量產，我們在新CS55上可以體驗到集成式自適應巡航IACC技術，全自動泊車系統APA4.0已搭載在新CS75上，而遙控代客泊車系統APA5.0已搭載在CS75PLUS上量產上市。
擁有“六國九地”研發體系的長安汽車一直以來都非常在意技術方面的投入，甚至崇尚“技術過剩”，這必然是耗時耗力的，而且無法起到立竿見影的銷量提升作用。為了避免大而無序的問題，長安近兩年也在持續整合，努力提升效率。畢竟，從研發到產品上市的週期越短，越能佔據市場先發優勢。
（長安汽車位於重慶的全球研發中心）
一旦企業具備深厚的技術儲備，那麼即便面臨惡劣的大環境，也能持續推陳出新，憑藉強健的身體素質和較強的“免疫力”渡過難關。
03
2020年無懼大盤走勢，長安汽車或能乘勝追擊
根據相關專業機構的預測來看，2020年車市的第一季度受疫情影響將出現不可逆的大幅下滑，第二季度同比下降會一定收窄，並出現一波購車小高峰；2020年總體市場增速或低於2019年，不會因為疫情出現較大波動，但中低端市場的優勝劣汰將進一步加劇——上半年是加速淘汰賽，下半年是決勝場。
對於長安汽車而言，2020年是否還能乘勝追擊呢？《車業雜談》認為是完全有機會的。
長安汽車動力及智能化等技術已逐步形成平臺化根基，2020年還將全面延展到產品譜系中，其車型競爭力及迭代效率會大大提升 。過去由於產品更新不及時造成銷量下滑的遺憾將不會再重演，這將有助於長安汽車在2020年下半年搶佔市場份額。
據悉，今年3月，長安逸動PLUS將正式步入市場， PLUS產品矩陣進一步完善；下半年，藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機將量產，屆時搭載該款發動機的量產車型，將與新上市的CS75 PLUS、CS85COUPE、CS95的ICA車型實現強動力的全覆蓋，有利於市佔率的提升。另外，隨著 UNI-T 將在2020年全球首度公開亮相，長安汽車的高端化也將進入實質階段。
另外，在運營方面，長安汽車在過去幾年改革中，已經初嘗創新甜頭，只要堅持由服務客戶向“經營客戶”轉變思路，充分整合產品開發、營銷推廣及售後服務的資源，一切以市場為中心導向，那麼長安或將迎來“存量穩定，增量可期”的2020年。
寫在最後：當下新冠肺炎疫情正在逐步得到控制，在沒有特效藥的情況下，患者的身體素質和抵抗力顯得尤為關鍵。對於車企而言，2020年的車市充滿不確定性，強健的體系能力就是企業的免疫能力——好在，長安在最難的時候做好了最難的事。
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