Andy Xiong/文
這兩天趁著美國President Day假期，來到了一直心心念的西雅圖。作為一個航空迷，美國西雅圖（波音）與法國圖盧茲（空客）的地位自然不需要多解釋。
雖然本地星巴克宣稱“書、雨和咖啡”才是這座城市的常態，但對於我來說，探訪西雅圖最大的動力當然還是在飛機。
圖、空中俯視的Renton工廠，該工廠目前僅生產737系列飛機，波音累計全球已交付上萬架737系列飛機
波音在西雅圖有三處不同的基地，南側距離市中心較近的倫頓工廠主要生產737系列飛機，位於城市北側的埃弗雷特工廠則負責747、767、777及787系列飛機的總裝及測試。
早有聽聞波音在737MAX停飛後，已經騰出了工廠外大量的停車場作為停機坪。出於好奇和想著拍飛機的難得機會，此行第一站就來到倫頓機場一探究竟。到了之後才知道，原來大量的737都是停放在飛機交付中心的Boeing Field。
圖、目前波音已騰出更多的停車場供737MAX停放
波音倫頓工廠本身並不對外開放，這裡只負責737飛機的生產，甚至向客戶的交付也不在此進行。
此行本想只是拍拍停機坪正在“趴窩”的各航司737MAX，卻沒想到有幸看到一次737MAX的起飛。這也應該是自己時隔兩年，再次看到737MAX飛向藍天。
最佳飛機觀測點
結合Google地圖的衛星影像，這次大致選取了兩個較為適合拍攝飛機的地點，拍攝效果也還是比較滿意。我也將具體位置標示出來，方便以後前來的朋友們，可以參考下。
圖、紅圈地點即為個人推薦的“拍飛機”位置
圖、體育場小徑
圖、公共步道與工廠僅“一網”相隔
提示：可將車直接停放在體育場的停車場最靠近河邊的位置。下車後，沿著河邊的休閒小徑就能“親密接觸”到工廠外停放的飛機。
圖、再也熟悉不過的面孔
圖、另一架深航的“難兄難弟”
圖、“趴窩”排排站
圖、機場的控制塔臺
休閒步道本身就位於機場與工廠的中間，一直延伸到湖邊。工廠與機場間有一座橫穿步道的橋樑，方便將剛下線的飛機轉移至機場。至於說可以多近的觀看飛機，看圖最能說明問題。
圖、正在“橫穿”步道的737MAX8
圖、不多不少，剛剛好，有點像考駕照的“限寬門”
圖、波音新一代窄體機的特別小翼
圖、精心護送下駛入機場跑道
跑道東側觀景臺
圖、遠處白色建築即為波音Renton工廠
由於跑道東側就是一個山坡，該位置的優勢就在於可以站在一定的高度俯視整個機場及倫頓工廠，正好又在體育場的對面，在角度上也可以互為補充。該觀測臺有充足的停車位，我到的時候正好也有幾位“飛友”在此，明顯感覺人氣要比前一個地點更高。
圖、又發現一架上航的小兄弟，三大航在此聚首
圖、波音員工正在維護一架加航的737MAX
圖、機場觀景臺充足的免費車位
圖、該觀景臺在晚上7點後關閉
一架“神秘”737MAX騰空而起
在觀景臺停留期間，本以為只是挪挪位置的N241BE（根據塗裝，確實分辨不出是哪家航司，懷疑是不是一架公務機，希望有大神可以指正），滑行到了跑道盡頭。隨著不斷升高的引擎轟鳴聲，飛向了藍天。
隨後通過Flight Rader 24查詢了下，該飛機可能在西雅圖附近盤旋了幾圈後，最終降落到了埃弗雷特（Everett）。
圖、換一個角度的“靚照”
圖、加速，輕輕開始抬頭
圖、騰空而起
圖、可能的飛行軌跡
由於目前737MAX系列飛機已停產，該飛機可能並不是因停機位不足的原因而需要轉場，個人分析更大的可能性會是測試飛行。
雖然該機型早就停止交付，但在三天兩頭下雨的西雅圖，波音還是時不時要對“趴窩”中的新飛機們進行必要的“鍛鍊”。新控制系統的升級和調試，對於已經生產出的飛機來說，逐一調試也是項繁瑣的工作。
所有的機械設備放久了，難免會出現各類意想不到的問題，新設備也不另外。“沒有開壞的車，只有放壞的車”說的也是這個道理。
所以說，今天這次飛行很可能是一次波音內部對飛機的“例行保養”，畢竟在手上一天就要對這些飛機負起維護的責任。個人猜測，如果有說的不對的地方，還請專業人士指正。
737MAX的停飛對波音最終會造成多大的影響，目前還不得而知。近距離身處現場，也確實感受到眼前密集排列的飛機給波音所帶來的的壓力。
而這一切只有等到FAA重新頒證並得到世界各國當局的認可後，才能為整個事件做出一件最終損失判定。
在觀測臺，一位美國大叔從我下車到離開都一直靜靜獨自一人凝視著機場，他並不像一位前來拍飛機的“看客”。從他的狀態，我更願意將他想象為目前波音737倫頓工廠大部分員工的縮影。作為身處事件其中的一員，目前所能做的也只能是等待，等待一聲號令。
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