奧迪RS 6是一款能令人瞬間荷爾蒙飆升的車型，早在去年中下旬，全新RS 6 Avant（C8）的真面容就已經浮出水面。新車不僅延續高顏值表現，同時還帶來了諸多性能方面的進化升級。近日，就有國外的媒體朋友（carscoops）搶先對其進行試駕，現在就先讓我們一睹為快把。

對於如何造一輛過人的性能轎車，德國製造廠商們不再糾結於單純的動力輸出，而是更多地轉向技術領域，全新RS 6 Avant就是一個很好的例子。這次我們將它開上了英國公路上，看看它能給我們帶來什麼驚喜。

當然，第四代RS 6依舊有著強大的動力輸出，為575bhp（約為429kW），相比較前幾代，這一代RS 6的動力提升不算顯著。新車依舊搭載4.0T雙渦輪V8發動機，得益於48V輕度混合動力系統的加入，使得新車最大扭矩提升至800N·m。同時，新車油耗也得以進一步降低。

官方宣傳新車的百公里油耗僅10.4升，為達到如此成績，RS 6自然得作出一番努力，比如最長可支持40秒熄火行駛，當動力需求不大的時候，通過閉缸技術減少發動機作用缸數，進而提升燃油經濟性。

說說駕駛體驗，這代RS 6在發動機2050轉時就能爆發峰值扭矩，最大功率則需在高轉速時（6000轉）才迸發。此外，渦輪遲滯也控制得很好，不容易感知，可輕鬆實現加速超車。

我們拿到的試駕車還選裝了價值約1.3萬人民幣的運動型排氣管，這讓它在中段輸出的時間有著相當迷人的排氣聲浪。

最新的Quattro四驅系統有著更智能的響應速度與動力分配，在它的幫助下，全新RS 6的百公里加速成績提升到3.6秒（譯者注：現款為3.9秒）。此外，全新RS 6後輪還帶主動轉向功能，這能提高它在彎中速度以及穩定性表現。

至於轉向手感，在舒適模式下， 轉向相對輕盈。但在動態模式下，它又顯得過分沉重，稍顯笨拙。因此我很喜歡駕駛模式中的預設功能，你可以自行選擇一種更適合自己的轉向手感。

全新RS 6全系標配自適應空氣懸掛，它的到來能提升乘坐舒適性效果。實際表現亦是如此，當行駛在平路或是小顛簸路面時，車內乘客對跳動的感知不大。

但選裝22英寸大輪轂對舒適性還是有一定影響，當然你可以通過多花近1.2萬元人民幣去升級懸掛，通過更大程度的吸能、減少車身的晃動，從而改善舒適性。

空間實用性方面，全新RS 6的行李箱容積為565升，這點與現款一致，後排空間也稱得上寬敞。而將後排座椅放倒的情況下將獲得1680升的儲物空間，完全可以滿足日常和旅行時對空間的要求。

配置方面，全新RS 6的亮點配置包括帶激光的Matrix LED大燈，提供加熱/通風功能的皮質座椅，以及超清晰的中控大屏，它搭載了最新MMI系統，支持CarPlay與Android系統互聯。此外，還有無線充電、自適應巡航、自動緊急制動系統、車道偏離預警等功能。

內飾整體表現好評，唯獨有一點不好，就是RS 6的內飾造型與普通版A6太像了，不容易區分，這點與竟品不同，缺少身份特殊感。

總結

全新RS 6的過人之處是集成了出色的動力、精準且絲滑般轉向於一身，同時在科技感、舒適性方面也有著不錯表現，堪稱“多面手”的車型。雖然它所處的級別相對高端，但這恰恰奠定其特殊的地位。

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試駕部分文字來源：carscoops

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