2019年對於整個中國汽車市場的大多數汽車廠商而言，似乎都是一個在日後都未必願意提及的年份，在這一年很多品牌在中國車市激烈的競爭中掉隊，有些品牌可能再也不會看見曙光了。不過2019年對於紅旗品牌來說，卻是極度甜蜜的一年，或者說自紅旗品牌開始籌備至今70年的時間，都沒有像2019年那樣，在民用車市場綻放出如此絢爛的“火花”，2019年紅旗品牌全年銷量超過了10萬輛，在增長率方面，將之前自封為中國高端/豪華品牌的長城WEY和吉利領克給甩在了後面，可謂是風光無限，以至於紅旗品牌的頭頭腦腦們在紅旗H9發佈的時候，將年銷量30萬輛提上了日程，可謂信心滿滿，風光無限。
進入2020年，整個中國汽車市場再次陷入了一片低迷之中，中國乘用車1月份的銷量下滑幅度達到18%，可以說在過去的十幾年，中國車市都沒有這麼糟糕的開局。但是紅旗品牌在開年再次爆發，1月份銷量達到12360輛，實現同比增長142%，迎來新10年的開門紅，更是和1月份乘用車銷量18%的下滑幅度形成了強烈的對比。
那麼從現在來看，似乎紅旗成為真正意義上豪華/高端品牌的可能性最大，至少要比WEY和領克要大。可能說到這兒，有些網友會提出質疑，這麼多年過去了，你紅旗幹啥來著？倘若早早推出價格親民的新車，說不定現在已經是國產豪華品牌了。但是這話要分兩說，在過去那幾年，自主品牌內部廝殺慘烈，價格戰讓很多產品的價格大大降低，那個時候的國人會認可紅旗當下的價格體系嗎？恐怕很難，直到很多消費者被自主品牌粗製濫造的產品“教育”之後，大家也才明白一分錢一分貨的道理，也才接受自主品牌產品也可以有稍微高一點的價格，而且那些在過去幾年以次充好的車企，現在也已經被淘汰的差不多了，紅旗賣貴一點的車型也算是有了土壤。
那麼在這樣的情況下，紅旗之前幾十年積攢出來的品牌格調，或者說被國人認可的“國車”品牌效應，才開始發揮效應，而到了當下，整個全球汽車技術共享度更高、人才流動更加暢通，也讓紅旗可以面向市場，研發和推出更多民用車產品，而這些產品，顯然是很多人稍微努力一下，就能買得起的車，而不是紅旗L5那種只有極少數人可以擁有的產品，所以在2019年前後，紅旗發力民用車市場，正好碰上自主品牌的淘汰賽階段，算是趕上了一個好時候。
而紅旗品牌在2018年到2019年各種密集發佈新車，也讓人們看到了紅旗品牌在民用車領域的決心，紅旗在這兩年先後上市H5、E-HS3、HS5、HS7等四款產品，在這麼短的時間裡，密集上市新車，給市場以新鮮感和層次感，也讓不同高端車消費群體都能找到對應的車型，我們認為這是紅旗在銷量層面做到今天的水平，一個不可被忽視的原因。
而著眼細分車型上，紅旗H5和HS5是紅旗的兩款當家車型，從銷量水平來看，2019年，紅旗HS5總銷量為 45092輛，雖然看上去總銷量不是很高，但是這已經是是中國自主品牌B級車的銷量之王了，當然我們也要考慮到這款車的起步價接近15萬元，基本上和很多合資品牌中級車一個水平了，在這樣的價格水平下，能有這樣的銷量水平，其實算得上是比較優秀的。
而HS5則是另一款小爆款車型，2019年上市之後，銷量一路走高，到12月的時候，銷量達到了5601輛，要知道，這款車的起售價格超過了18萬元，落地價格怎麼著都超過了20萬元，在這樣的情況下，還能達到超過5600輛的月銷量水平，這是自主品牌之前在這個價位級別不可企及的銷量表現。
當然類似HS7和接下來將要上市的H9，就屬於30萬級別非常有競爭力的產品，尤其是H9，從這款車曝光開始，就吸引了大量的關注，事實上，從現在來看，這款車上市之後，如果價格在30萬以下，那麼它的整體競爭力將非常強。
所以其實對於紅旗品牌來說，在2019年之後，整個中國車市進入調整期，大量的汽車品牌被邊緣化的時候，進入中國汽車市場，事實上算是趕上了一個非常有利的時機，讓品牌的效應能夠得以最大規模的釋放。密集上市的新車，也讓紅旗品牌不斷給市場帶來新鮮感，我們相信，在未來一段時間，更多新車的上市，紅旗成為中國式豪華品牌的幾率會非常大，“截胡”領克、WEY現在看來已經沒有多大難度了。
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