2020年2月的軍事新聞，最大的網紅當然是空軍最新的運-20戰略運輸機。在2月13日和2月17日兩次重大非軍事運輸任務中，我國空軍先後派出了6架和4架運-20戰略運輸機，從全國多地往武漢運送醫務工作者和醫療物資，這是運-20運輸機第一次執行非軍事運輸任務。除了運-20外，還有一些空軍的伊爾-76運輸機和運-9運輸機。在運-20戰略運輸機的主角光環下，這兩款運輸機黯然失色。今天與大家分享一些運-9運輸機的圖片。
首圖是中國空軍服役多年的運-8中型運輸機，運-8是航空工業陝飛的產品，這是在蘇制安-12中型運輸機基礎上研製生產的機型，這也是我國第一款真正意義上的中型運輸機。所謂中型運輸機指最大運輸重量約20噸的機型，例如大名鼎鼎的C-130運輸機。運-8運輸機從上世紀80年代初開始量產，由於基礎工業的原因，飛機的可靠性一直沒有達到最佳狀態，在2000年前，量產的數量並不多。另外由於發動機和機翼設計的原因，載重量也一般。
運-8飛機使用的發動機是早期的渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，單臺最大功率：4250馬力。以現在的標準，這是一款性能相當落後的發動機。
進入21世紀後，由於我國航空工業技術水平的提升，航空工業陝飛生產了大量的運-8特種作戰改進型，特別是當時最新的空警200預警機的服役。航空工業陝飛的整體技術水平在短短几年內上了一個新的臺階。隨後為了提升運-8飛機的性能，航空工業陝飛開始研製生產一種全新的中型運輸機。這就是後來的運-9運輸機。
運-9運輸機從外觀上看，最大的特點是使用了當時最新的渦槳-6C (FWJ-6C) 渦輪螺旋槳發動機，單臺最大功率約3805 kw，相比於傳統的渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，算上4臺發動機，其整機的推力提升較大，另外換裝了新一代6葉螺旋槳其綜合性能又提高不少。
運-9運輸機的機體出於成本的原因，依然使用大量傳統材料，這一點相比運-8運輸機變化不大，區別主要是加強了機體的結構，強化的起落架強度，保證這一機載最大載重量達到20噸，而之前的運-8運輸機僅有15噸左右。我軍最新的運-20運輸機最大運輸能力達到65噸，相比之下，運-9運輸機就是小弟弟。
作為新一代運輸機，運-9運輸機還換裝了國產新型航電系統，其整體信息化水平相比於傳統運-8飛機提升明顯。
圖片為運-9運輸機的垂尾，可以看到整體做工要好於之前的運-8運輸機，作為一款最大起飛重量約65噸的中型運輸機，運-9運輸機重新設計了貨艙，其綜合性能已經接近美國製造的C-130J-30中型運輸機，當然在一些關鍵指標上，由於先天設計的原因，運-9運輸機還有一些小小的差距。
運-9運輸機近幾年裝備的數量非常可觀，更為可喜的是，以運-9運輸機為平臺研製生產的特種作戰飛機已經系列化，例如圖片中空警200預警機的改進型號，就是使用運-9運輸機為平臺研製生產的，另外還有一些反潛機，電子戰飛機，通訊飛機等，都是以運-9運輸機為平臺研製生產的。
運-9運輸機的改進型號中最醒目的是國產最新的空警500中型運輸機，憑藉雷達的性能優勢，已經成為世界著名軍用預警機。可以看到運-9運輸機雖然沒有運-20運輸機大，但是由於數量龐大，改型眾多，已經成為我軍又一王牌機型。也是國產軍用飛機目前系列化最豐富的機型。這些『變臉』已經成為人民空軍和海軍航空兵的戰力倍增器。
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