雷克薩斯es300好嗎？問答頭條網

2020-02-16 12:33:38 佚名

winnie雪兒

你好！我是三羊君，一位汽車知識分享者，非常感謝你的邀請，很高興能夠為你解答問題，希望我下方的回答能夠幫到你。

雷克薩斯作為豐田的豪華品牌車型，其質量、工藝、性能屬於較為優秀的水準，ES作為雷克薩斯的當家花旦，更是其代表車型；300H屬於混動型號，混動的特點就是省油，根據數據統計，全新雷克薩斯300H版本的百公里油耗平均在5L左右，另外，混動車的行駛感覺安靜舒適，起步輕盈，踩下油門回饋的反應很柔和並不激烈，讓我們感覺開起來很舒適。

在外觀方面，雷克薩斯的造型與舊款真的是天差地別，新款的造型菱角分明，前臉極具辨識度，運動感十足；在空間方面，雷克薩斯作為接近5米長的車子，無論前排還是後排都有十分寬裕的乘坐空間，外加人體工程學座椅，包裹感極好。另外，雷克薩斯ES還擁有六年十五萬公里免費保養，跟車不跟人。

這一款顏值高、內飾質感、空間舒適、好開省油省心的車子蠻值得考慮的。

廣汽豐田汕頭合眾店

大家好！本人是2018款es200的車主，我的老叔是2014款es300的車主，我簡單的說一下我的淺見。

本文的問題是es300好嗎？我想說的是40多萬的車沒有不好的[呲牙]。這個價位的車照顧的都比較全面了，好是肯定的，但具體好在哪，就得跟同級車型對比說話了。

同級對手肯定是奔馳e 寶馬5 奧迪A6 。我是雷克薩斯es的車主，但我說話比較客觀，論豪華比不過奔馳，論操控比不過寶馬，論科技感比不過奧迪，但雷克薩斯追求的就是全方位的均衡。你不論單獨看哪方面他都是對得起這個價位的，他有他自己的定位，有他自己存在的價值。

1，品牌，雖然bba是一線豪華品牌，雷車算二線，但當你把這四輛車到在同一個酒店的停車場時，可以說沒有檔次的差異，雖說這個品牌的歷史短了點，但是水平還是有的，尤其是90年代一直到21世紀初，在我國南方，凌志這兩個字是財富的象徵，老一輩人基本都知道，品牌力並不弱。

2，動力，8秒多的提速算不上高水平但絕對夠用，不論是高速再加速能力還是瞬時超車能力都沒有問題，尤其是瞬間超車，由於es300是電動機輔助和自吸發動機的匹配，它油門是沒有延時的，這點非常棒。300h是es的精髓，原因就是起步是電動機，整車非常安靜，然後汽油機的介入並沒有任何的突兀感這是最難能可貴的，靜悄悄的，很平順，很細膩，這種感覺真的很棒。

3，設計，新一代的es設計很動感犀利，年輕有範兒，有的人把es算B級車，單純的從外觀設計來說已經可以秒掉所有B級車。內飾來說是不如奔馳的那種商務豪華感，但它解釋的是雷車自己理解的豪華，咋一座進車內，踏實，細膩，溫馨的感覺，還有皮質的包裹會讓你感覺仍然被吸引，能吸引你，這件商品就成功一半了，另一半就是吸引你的地方能不能經得起推敲。連續幾年在北美汽車可靠性排行榜雷車都是第一，顯然它經得起推敲。

4,nvh,隔音水平跟bba基本相當，100公里以內的速度沒有差別，120往上的話比新的寶馬5稍微差點，但問題的關鍵就是我們平時只開120以下。減震路感比較清晰，我覺得減震器屬於不軟不硬的水平，韌勁兒還是有的，開起來的厚重感也是有的。綜合來說行駛質感沒有任何問題。

5，空間，這個咱們有啥說啥，照長軸的國產bba還是多少有點差距，但也絕對夠用，最多是不能蹺二郎腿，但還是比較寬敞的，座椅的舒適度都沒有問題，空間不能算短板，只能說bba國產加長後比較變態。。。

6，養車成本，毫無疑問es是最低的，300h 6年免費保養，最狠的是可以加92號汽油，這個真的很屌，好多次加油的工作人員跟我反覆確定是不是加92的，我說是，也挺搞笑的。。。所以說雷車是使用成本最低的豪華品牌，以六年為期，比bba省個七八萬是沒有任何問題的，別人我說趁買40多萬的車還在乎這點錢，誰的錢也不是大風颳來的，買40萬車的車主還沒到140萬車主的消費水平，動不動就不差這幾個錢。。。

總結，說了這麼多我並沒有否定bba的意思，畢竟都是實力選手，我只是單純的討論es300好不好值不值得買，如果你的性格比較溫和，做事穩健，平時有事業也顧家庭，或者是企業高管，活著單純對著品牌情有獨鍾，es是你一個不錯的選擇，謝謝大家品讀！

愛車的小夥

閒話少說，直奔主題，首先說下ES300h定位，ES這款車的定位是一款中大型車，在國外按嚴格意義來講是和標軸的56E是同一個檔次的，只是在國內56E這三款車由於國產原因分別進行了加長，再加上es200價格不超30的原因。所以很多人以為es檔次不如56E。我們從幾個方面來評價這款車：

1. 首先是動力，動力ES300h採用增程式混合動力系統，匹配ECVT無級變速箱，動力輸出平順，雖然相比於56E的加速不算突出，但是足以應付日常駕駛需求，畢竟品牌理念不同。

2. 其次是舒適，無論56E再怎麼吹噓自己的底盤，這三款車的舒適型始終沒辦法和雷車比較，因為雷車這個品牌的定位就是一個豪華舒適型品牌，所以雷車任何車型的底盤調校永遠是最舒適的，說到舒適還有一個方面就是NVH，這點雷車做的一直都很好，特別是一些搭載混動系統的車型，啟動起步均採用電機發電，沒有一點聲音和振動，低速情況下發動機也沒有一點聲音，車內靜謐性非常高。

3. 在者是燃油經濟性，說到這很多人該噴了，都買的起中大型車了，誰還加不起油啊，這句話是一點都沒錯，我也很贊同，先不說後期能省多少錢，油耗低至少跑趟加油站吧？ES300h 綜合油耗6個左右（包含市區）一點都不誇張，而且廠家燃油標號92#號汽油都可以應付，49.3L的油箱容積雖然不大但是加滿一箱油可以跑800多公里，而且一箱油只需要300元哦。隔壁的56E，拿奧迪A6L舉例，我朋友1.8T的排量，綜合油耗經常11/12L個左右，市區甚至有的時候15L一點都不誇張，而且加油還得是95#，加滿一箱油快500元了。

4. 然後說下維修保養，ES300h廠家贈送6年或15萬公里免費保修保養，而且大保養小保養一應俱全，機油機濾空調濾芯空氣濾芯正時皮帶剎車皮剎車盤甚至雨刮片都包含在內，我不敢說後期你100%的維修費用都省了，但省至少90%的費用還是可以的。56E保養費用基礎一次1200/1800不等，奔馳可能更貴，咱就不算大保養了。後期車子準備開多少公里心裡可以核算下這比費用。

5. 最後再說下保值率，綜合上述原因再加上本身質量的可靠性，這代的ES有著超高的一個保值率，並且在bba之首。這車基本上入手以後開個1年半載原價出手沒有一點問題。二手車不是有句話叫新車出門打八折麼，不好意思，這車出門價格雷打不動。

小結：價位不就不談了，因為這車全國沒優惠，大部分地區需要選裝裝飾才能提車，就這樣的價格，綜合我上述所說的，樓主覺得值就可以入手，不值可以考慮隔壁56E，畢竟都是當家花旦，各個方面也差不到哪去。

掌摑先生

ES300h的競品奧迪A4，奔馳C級，寶馬3系，綜合素質都強於es300h。

ES300h的賣點是超低的油耗，超高的保值率，15年免費保養政策，用車費用堪比十萬級別合資車，就是一個字“省”，但是你要是有其他需求那就只能選擇bba的34c了。

準確的來說es300h的競爭車型我覺得不應該是bba的34C，雖然價格相似，但是依然不是一個層次的選手，買34C的貌似接受得了它的油耗，保養費用，3-5年後的車輛殘值，買es300h的無非就是想省錢，誰都知道保值省油保養免費，而且誰都知道買車容易養車難，購買34C的層次和家庭條件應該是強於雷克薩斯es300h的，好多雷車主把墊背的bba拉進來做比較不是真的為了比較，僅僅只是讓別人覺得他買得起bba，用得起bba，實際上es300h這些車主真受不了95號汽油百公里綜合油耗10-15個，及每年的保養支出，最大頭的就是3-5年後的車輛殘值，這就是差距！

瓤翋䭆虒

我買了，ES300H，這車挺好開的，起步電動無聲，起步時踩剎車一頓一頓的，內飾比較溫馨舒適，我是300的卓越，音響很垃圾，真的垃圾！但是就是300的卓越也搞了四十三萬多了，還是沒有官方加價錢買的，加了一萬多裝飾，雷克薩斯的品牌這幾年越來越多人追捧，品牌價值不斷攀升，它的優點就是保養省事省錢用車省油！喜歡顯擺的人不適合他，因為這車開出去你說四十多萬，人家會說你傻，怎麼不買BBA，或者就是懷疑你買架200尾標改成300，因為外觀是一模一樣的！

無敵仁者2017

拋開價格說一個產品好不好就是耍流氓。es300同價位競品是：奔馳e300，寶馬530li等豪華品牌的c級車。但是不論尺寸，空間，還是nvh，動力總成方方面面，可以負責一點的說，除了油耗，其他任何一方面都被奔馳寶馬碾壓。只有同時開過es300和e300，530li的才會感受到。尤其是nvh方面，高速上的噪音很大，因為發動機轉速高了，車速快了，隔音的簡陋就顯露出來了。這點如果你只是在4s店門口試駕，80公里時速以內你是感受不出來的。油耗確實低一些，但是也沒到誇張的地步，畢竟還是要燒油，真的在乎這幾萬塊油錢，你何不買個電動車？另外，雷克薩斯品質確實好，但是不代表bba品質就差到不能接受。銷量擺在這，人民群眾用鈔票投的選票，比小日本洗腦後用鍵盤投的選票真實的多。最後，我給出我的結論：年齡50以上，下半輩子不準備換車了，可以考慮es300h，不然我一律推薦bba

十二米八

豐田近年來主推的TNGA架構是如今時代發展的產物，該架構下的產品特性已經與豐田的老產品產生了一定的差異性了。而總體來說這些變化是好的，起碼我們可以感受到更符合時代的產品力表現，我們可以用更少的錢或是用同樣的代價得到更好的享受。

相對來說，新一代ES在外觀上帶來的改變就沒有第十代凱美瑞那般令人覺得顛覆，其依舊延續老款車型的整體風格，但卻在細節上的調整令得它更為張揚和運動，包括像是造型更為誇張的紡錘式進氣格柵，重新設計但依舊犀利的LED大燈組，更富有肌肉感的線條。當然，ES在設計細節上改動使得它比上一代要精緻許多，檔次也高上不少，再加上新ES全車尺寸的加大，帶來的效果是顯而易見的，就是大車帶來的氣場，那是相當符合一部分人的審美。

也正如外觀帶來的變化一樣，新ES整體風格與上代ES接近，依舊豪華感十足，也展露了其一貫豐富的層次感。最為重要的是，新一代ES已經與雷克薩斯的旗艦型轎車LS設計風格非常相似，像是在儀表臺旁的駕駛模式選擇旋鈕、車廂的線條、門把手設計細節等地方，展現的是一種來自東方的美學，很對我們亞洲人的口味。更何況除卻中控大屏的屏佔比不一樣之外，這樣的一套內飾在高配和低配車型上的差別很小，豪車應有的高級感和質感滿分，這才是其一直以來給到消費者最大的滿足之一。

ES總共有三種動力規格可以選擇，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L混合動力+E-CVT。其中2.0L+6AT為ES 200的動力規格，依舊與上一代ES 200一樣的動力總成，與競品相比這樣的動力系統可能會有點遜色，但是，這套動力系統匹配出來的效果，已經足夠有口皆碑，低速市區通勤動力很輕快、跟腳，6AT的降檔反應相當不錯，這樣一套完善度和友好度極高的動力系統，已足夠大多數人日常的使用，更何況這一套系統的油耗本就有著不錯的表現。然而受限於發動機排量以及自吸的形式，上到高速時ES 200的再加速能力有點匱乏，簡而言之就是感覺沒什麼動力儲備，明顯肉車的表現；2.5L+8AT的動力組合，在豐田最新的發動機技術加持下，熱效率高得驚人，而實際出來的效果，自然吸氣嘛，自然不會有多暴力，動力輸出平順，中後段加速比起2.0L的機器更有底氣是其最大的優點，然而，或許是這套動力系統的調校匹配不夠完善，8AT的降檔速度總是有點不如人意，沒有2.0L+6AT那般友好；2.5L的混動系統不用我多說，這可以說是ES的特色甚至是豐田的優勢，在電機的輔助之下，很好彌補了發動機低扭不強的缺點，使得ES整體行駛質感上升了一個檔次，爆發力不是它的特性，平順舒服爽快才是。

為什麼雷克薩斯會成為豐田的高端品牌，真的不單單只是內裝和外形所體現出來的豪華感而已，行駛質感也是。總的來說新ES對於路面小顛簸的過濾非常徹底，而得益於ES好的車廂靜音性能以及豐田工程師更為精心的調教，ES整體出來的效果就是底盤質感和厚重感滿分，再加上相對高一點窗線營造出來的包裹感和安全感，總的來說，ES的動態表現所體現出來的，就是滿滿的豪華感和高級感，舒適依舊是其主旋律。

ES無疑秉承了豐田車該有的動力系統完善、好開、舒適、省心的優點，但是它又同時是一輛雷克薩斯，豪華、高級、服務周到是它的加成，再加上雷克薩斯這個品牌在很多人心目中，一點也不比BBA差，因此總的來說，新一代ES所帶來的改變，可以說是好上加好，是非常值得推薦的一款車。當然，還有一點就是，倘若你對於動力沒太大的要求，入門版的ES 200卓越版就已經是非常好的選擇，它有ES全系標配的：全車十安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、前後駐車雷達、倒車影像、定速和自適應巡航、上坡輔助、自動駐車、無鑰匙進入和啟動、電調方向盤、換擋撥片、帶加熱功能的可電動調節的主副駕座椅、自適應全LED大燈組、全車車窗一鍵升降、可電動摺疊和加熱的後視鏡、內外後視鏡均帶有自動防眩目功能等。其實這樣看下來，新ES入門版帶來的配置可謂是有點“過分”了，已經足夠滿足日常用車的基本需求，甚至乎在一些舒適性和便利性配置方面還是有餘的，足以稱得上厚道了，而且，別忘了它的價格：27.90萬，其實也就是與一輛頂配的凱美瑞差不多而已。

a拼未來

雷克薩斯es300h是一款中大型混動豪華轎車，整體售價區間在37.8-49.8萬元之間。入門級的es300h舒適版售價落地要四十多萬，可以說價格不菲。

這款車在動力上雙擎驅動，發動機為一款2.5L自然吸氣發動機，最大功率118千瓦，最大扭矩213牛米。電動機參數為總功率105千瓦，扭矩270牛米。配的是一臺電子cvt變速箱，事實上這款車的動力水平不弱，全力加速時，電動機和汽油機共同發力，相輔相成，零百成績也能達到8.5秒，想超車非常輕鬆。低速下電動機驅動極大節省了油耗，這款車的平均油耗在在5升左右，和純汽油版相比節省了一半。雷克薩斯還提供了四年免費保養，後期用車成本接近一臺緊湊級小車，經濟型無話可說。

花圖圖

說起現在的豪華車品牌，大家知道的肯定非常的廣泛。而最熟悉的豪華車品牌恐怕就是德系BBA了，在國內德系車的受歡迎程度可以說其他品牌望塵莫及的底部，也因為德系車一直以來的良好口碑，導致買車的人無論是新手還是老手，對於德系車都是相當的放心。而豪華車中的BBA更是許多人都十分欣賞的車型，無論是外觀還是價值都是十分的高性價比，但是由於BBA的車主越來越多，所以也會出現審美疲勞。今天說起的這位車主就是這樣情況

這輛新款的雷克薩斯ES300就是車主新入手的一款新車，對於這款新車車主也是頗有感受。車主表示道：“當初買車的時候，家裡人其實考慮的還是德系車。對於日系車，家裡人都是不怎麼在意的。畢竟對於品質來說還是德系車更加的讓人，隨後也是看了幾款車。寶馬5系，奔馳和奧迪A6，但是毫無意外的是外觀滿意的，價格不滿意，價格滿意的外觀不滿意。再加上現在BBA的車主實在是太多，BBA的辨識度也是淪為街車。”

而這輛雷克薩斯ES300則是車主在看到雷車發佈新款車型以後就一直關注的。德系BBA是看不上了，對於這輛雷車車主還是十分的心動的。雖然家裡人對於日系車不怎麼感冒，但是在車主的勸說下還是同意了。雷克薩斯ES300的外觀十分的大氣，比起BBA來說也是絲毫不差。前臉的大嘴設計辨識度極高，新款的車頭造型上也是犀利不少。側面的車身設計十分的修長飽滿，略帶溜背的設計更是運動氣息十足。

雷克薩斯ES300的尾部設計比起前臉的高辨識度來說，就顯得十分的低調了。雖然尾燈的設計還是十分的有特色，但是整體的尾部造型還是頗為的低調。線條刻畫上不如BBA那樣十分的有層次感，但是給人的感覺則是十分的幹練簡潔。尾部的排氣孔可以說是一大亮點，貫穿式的尾燈設計十分的有看頭。

對於雷克薩斯這個品牌，除了本身日系車特色以外。最大的亮點其實還是在於其成熟的油混技術的運用，車主也是表示道：“這個價位買車，對於油耗還是比較在意的。對於雷克薩斯的油耗也是一直有所耳聞。”在看到油耗以後車主也是坦言道：意料之中，對於這種低油耗車主的心裡還是有數的。但是在看到這麼低的油耗以後，車主也是頗為驚訝，表示雖然已經有了心理準備，但是看到這麼低的耗油以後還是頗為驚喜的。

雷克薩斯ES300的內飾設計還是十分的具有日系風格的。不同於德系的冷冰冰的機械感，日系車給人的感覺一直都是十分的溫馨舒適。新款雷車的內飾設計上採用的木質材料與真皮的運用，讓這輛車看上去不僅十分的溫馨典雅，而且本身的質感看上去也是相當的奢華。雷克薩斯ES300的駕駛艙設計也是十分的出色，方向盤設計十分的輕盈，優秀的操控系統也是讓這輛車在駕駛過程中頗為省心。