夜色斑斕112794052
這句話放在那個以進口為主的時代很適用，放到現在已經言過其實了。奔馳無論車價，還是售後保養維修都比另外兩位同門兄弟高了半級，確實會貴一些。但如今豪華品牌為了走量不斷刷新人們的認知，先是一大波低端車型把價格覆蓋到20萬左右（終端優惠完10多萬）這一價格區間，再一步推出很多保養套餐，寶馬最狠率先推出終身小保免費（當然這個你要跟銷售談），奔馳奧迪也有相應的套餐，本人在奧迪就買了保養套餐，3次小保總共1000。不過豪華品牌的保養費用確實比普通品牌高一些，但沒有大家想象的那麼離譜。並且現在快修店的品牌化進展也讓這些豪華品牌的車子保養維修更低。
豪華品牌最恐怖的是維修費用尤其是進口車，想當年glk的零整比達到700%多，也就是零部件拆了賣能買7輛新車。不過這個問題也可以解決，保險可以解決事故的維修費用，買延保可以解決質量上的維修費用。
所以時代在進步，思想也應跟上時代。如今豪華品牌銷量逆勢增長離不開豪華品牌的自降身價。
Jack王陪你聊車
花了近25萬買的奔馳A級上班代步車，一次保養後我決定賣掉。真的是養不起啊。配件都那麼貴！
6瓶機油，一個機油濾芯，一個空氣濾芯和4個火花塞材料費一起1700，加上手工費近一起2300了！還有後槓和尾燈被老婆倒車撞了。一查價格這兩個東西要近1萬啊。臥槽 臥槽 臥槽！
這是材料，4S店說除了機油其他都是進口的！全部材料可以查得到哪裡產的！我就想不通了，為什麼不國產啊？？？？ 
不知道這車現在賣掉能保值多少。哎！
輝姐說車
說奔馳買得起卻養不起，倒不是說愛壞，而是保養費用較貴。但這種說法已經過時了，因為奔馳的保養費用已經大幅下調。
12萬奔馳小保養3000元
說奔馳養不起，應該是5年前的說法，那個時候奔馳最便宜的車型應該是Smart，這款車在終端售價僅僅12萬左右起，但保養費用卻跟奔馳C系差不多，都要3000元左右。而當時6缸發動機的奔馳保養要5000多。因此都說奔馳買得起，養不起。
今天奔馳保養費用
今天的奔馳保養費用在BBA中已經算便宜的了，而且比沃爾沃還便宜，那種“買得起養不起”的說法早已過時。
其他豪華品牌保養費用
寶馬3系
奧迪A4L
沃爾沃S60
白希文
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
奔馳是目前豪華品牌中的領頭羊，其高端形象早已深入人心，不過隨著消費水平的提高，奔馳車主的數量越來越多，單單2018年前十個月北京奔馳旗下車型就賣出了42萬多輛。舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家，像奔馳入門的a級售價基本就20萬出頭，奔馳c級低配裸車不到30萬，買的起奔馳已經不是什麼新鮮事兒了。
不過一臺奔馳買回家，後續養車成本卻讓不少人頭疼，拿奔馳c級來說，平時的油錢，保養費用，保險費用，維修費用等等，算下來真不是一筆小數目。
簡單算一下，奔馳c200，一年下來油耗差不多需要13000塊左右。保養方面，一萬公里一保，小保養1000多是必須的，大保養根據具體保養項目多少有所不同，但起碼也都在2500元以上，保守的說平均一年4000塊。保險方面，什麼強險，車船稅，商業險，一年下來也要6000左右。三項最基礎的用車成本加起來就要23000塊。
作為豪華品牌，奔馳的維修費用更是離譜，買這車打死也要上保險，否則分分鐘傾家蕩產。有位奔馳c200l車主被五菱宏光追尾，拉到4s維修，光維修清單就足足好幾頁，最後4s店給出的報價高達18萬元，大半輛車錢就這麼沒了。
奔馳維修貴和它的零整比高有很大關係，奔馳c的零整比達到6.7，也就是說整車賣30萬，但如果把所有的零部件拆分單獨購買需要30×6.7=201萬，一個小螺絲單價就要幾十塊錢，確實讓人唏噓不已。
如果說撞車了有保險擔著，那故障維修總是逃不掉的，維修費用自然少不了，大故障更換個發動機需要10萬多，中等故障換個變速箱閥體也要1萬多，普通的小修小部肯定也是幾千塊起步。
下面看幾張圖表:
從上圖可知，無論維修費用，配件更換費用，還是保養費用，奔馳車型都是響噹噹的頭面人物，確實是這樣，奔馳車買的起養不起。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
我家最費油的是賓利，6.0排量，市區百公里30個油左右，高速17左右。。。。真是一腳下去幾個漢堡包的節奏，哈哈！
我一直開寶馬三系，老款費油，大概10個多點，有時候到11個，新款（電子檔的）油耗明顯小了，平時市區也就9個左右。。
保養維修來說，賓利就別提了，被人偷了輪轂蓋那個標，淘寶買的假的都300，這車各方面都不親民，所以稱之豪車一點兒也不過分，價格相當的豪。
相比之下寶馬三系就顯得太親民了，自己買的寶馬專用機油，一次三瓶半，朋友買的便宜，一瓶才60，這次連手工，又換了個空濾一起才500多。
我覺得寶馬還是不錯，性能好，養護便宜。。。
福豆的幸福生活
說奔馳買的起養不起的說法在今天看來是站不住腳的，奔馳質量不好容易壞導致養不起的說法更是無稽之談。以前車輛並沒有普及的時候，當買了車的人告訴沒買不起車的人每個月的車輛花費時，買不起車的人都是一臉驚呆，直呼“把車白送給我開，我都養不起”，其實這個不是養車太貴，而是人與人之間的收入差距太大，這是以前。現在汽車越來越便宜，這種觀念一時半會還沒有完全消除，但是現實生活中被用車費用壓垮的人越來越少，基本買得起什麼樣車的人都養得起這個車。
以前奔馳寶馬給人的感覺一直是高高在上，普通人無法觸及的高度，但是現在奔馳的入門級車已經到達20級別了，跟普通品牌B級車的價格差不多。再加上買車可以貸款，所以對很多人來說奔馳寶馬不再是夢。車是買得起了，但是能不能養的起呢？我們以奔馳C級和大眾邁騰作為對比，看看奔馳的養車費用比豐田到底貴了多少。我們規定都是一年行駛一萬公里，同樣是2.0T發動機，其他停車費、過路費、修車費用不在此類比較中。豐田漢蘭達的的日常費用與奔馳C級的平均用車費用相差無幾。
但是要注意，這裡面有個很重要的指標沒算進去，那就是修車的費用。然後我認為豪華品牌與普通品牌後期養車拉開差距的就是修車費用。豪華品牌修車費用很貴主要體現在配件價格、人工費用這兩方面。豪華品牌的零件價格跟整車的售價是不成正比的，越是貴的車，整車的零整比越高，換配件或者修車的費用越高，有時候甚至修車的錢超過了整車價格，這也就是為什麼說奔馳養不起的重要原因。
零整比是某商品配件與整體銷售價格的比值，即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。對於汽車來說，也就是具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。舉個簡單的例子，奔馳S的零整比是6，那麼意味著把奔馳S級的所有配件都換一遍，那麼所花費的錢將可以買6輛奔馳S級。
零整比之所以這麼高，原因很簡單，汽車不僅是要賺賣車時的單車利潤，更重要的利潤是售後服務。例如一個奔馳CLA的前保險槓差不多在7.、8千，而一個日產逍客的前保險槓在1200塊錢。想必看到這裡您就明白了，豪車為什麼叫豪車，不是因為用起來貴而是修起來貴。
養奔馳好養，但是修起奔馳來那可真是肉疼，但誰又能保證開車沒有點小磕小碰呢？
道遠說車
首先說一句，真正買得起的人是可以開的起他保養的費用也是在承受範圍之內，如果是連維修保養都承受不了的話，那麼還是不具備擁有豪車的段位！
首先像寶馬大眾這些汽車一樣，奔馳銷售環節掙的錢並不多，被廠商和中間的一切環節壟斷之後，經銷商的利潤可以說是非常的微薄，現在汽車整體的毛利潤也大大降低。
這種情況勢必會造成在售後方面進行更多的利潤壓榨，比如一輛奔馳的s級轎車，進貨價在80萬，那麼預留經銷商的利潤也就是在7%到8%，中間還有一些高額的關稅等等，所以整車的毛利潤不會特別的高。
所以這種情況就會造成後期的維修保養的費用比較貴，比如我們的普通消費者在奔馳的4s店換一個輪胎，他的輪胎的價格是廠家直營店價格的一倍，為什麼呢？因為這些經銷商他要從中賺取差價，賺取更多的利潤，而且這些零部件正品的供應渠道都是被廠家控制著。
最後一點就是基於奔馳的質量質量好的汽車，那麼相關的零配件的價格也比較高，這樣的話造成後期的保養維修的費用比較高，真實的案例有群裡一個奔馳的b200保險槓受損大量受損，然後差不多十幾萬的維修費用，這裡面不光光是大件，還包括一些小的零配件費用，還有高額的人工費用。
而且像這種豪車本身的銷量，他並不像入門級別的一些家用轎車一樣銷量比較高，所以銷量比較少，單個的利潤比較大，客戶群體也不是特別的龐大，所以說能掙一個就是一個咯。
最後就是大家對奔馳維修保養貴的以訛傳訛，比如說一般的小保養大眾是5000保養一次，一次是在500到800，但是奧迪呢是7500一次，一次是800到1200，奔馳是1萬公里一次，一次大約在800到1萬二之間，那麼這樣來算比例的話，其實也並沒有高多少。
66號車坊
奔馳車買得起卻養不起，對於這點只能說，不止是奔馳，就是其他的豪華品牌汽車其實也是這樣的情況，當然說養不起只是一種笑談，畢竟都買了這個價位的汽車了，又怎麼會養不起呢，不過像這類豪華品牌汽車後期養車成本高確實是真的。
像奔馳這個品牌，絕對是全球知名，在國內更是穩穩的一線豪華老大哥。在國內這種現況下，買上一輛奔馳絕對是讓旁人感覺你整個人都上升了一個臺階。同時因為現在這些豪華品牌的產品線不斷豐富，現在奔馳入門級的車型售價已經走向了20萬級別，所以說現在買奔馳的門檻真的是變得很低了，這也是為什麼現在大街上會有那麼多奔馳汽車的主要原因吧！
至於說“養不起”這個問題，也確有其事，首先一輛奔馳車這一年的保險怎麼也是維持在萬元左右，而日常的保養，通過觀察，各位車友給出的報價也是在2000元左右，說實話對於這個保養價位，捷豹路虎表示“天價保養”的鍋我們不背了。同時除了保養價格高之外，它的維修價格同樣是令人“不敢直視”，前槓後槓肯定是5位數起步，像一些普通的小件肯定也是維持在4位數的價格，所以說開著這種車，真的要小心謹慎，畢竟如果是發生磕碰，光是維修費用就足以讓你淚流了。
所以說現在的奔馳入門門檻低了，但是像保養維修等服務項目的價格卻並沒有因此降低，可以說你開著一輛30萬的奔馳，卻“享受”著和百萬級旗艦車型同樣的保養費用，確實很容易產生“養不起”的念頭了。
汽車很聽話
油耗都不是個問題，買得起豪華品牌車的根本不在乎油耗！這個問題不在討論之列。關鍵在於日常使用中的保養維修問題！
奔馳車在國內逐漸作為中產及以上收入群體所青睞，也慢慢褪去了土豪專屬的特殊意義。那麼問題來了，保養維修行業還把奔馳車主作為不差錢群體對待，這就產生了一系列問題。
央視315曾點名批評奔馳零售比，這大家都知道！一個倒車鏡，一個尾燈去維修的話動輒上萬！哪怕是你二三十萬買的低端系列的，直接是給你換掉了！難以想象事故車的維修價格，特別是作為全責方，商業險又買的不太積極的。
現在的車主趨於年輕化，接受各種媒介宣傳及習慣喜好和之前的車主完全兩樣。而4S仍把車主歸位於之前的慣性思維裡的車主而獅子大開口就顯得太脫節了。這也是買得起養不起的一個重要原因。
長期在奔馳4S行業裡的同學們也會有這種感覺，以前買奔馳的絕不砍價，看中了就直接買，而現在的買家都能給你講出來個一二三四，顯得不比你對奔馳瞭解的少。還要貨比三家。這就是變化，而4S卻顯得慢半拍，保養，懂行的就按官方標準或客戶要求，不懂的就加進去一堆保養項目。至於維修你們都懂得。
期待國家政策的出臺並全面實施，讓豪華品牌車褪去光環，讓消費者明明白白消費！
多談風月
作為一個財經工作者，我來談談對這個問題的看法，對於一般收入階層來說，這說確實不假，買得起養不起，因為飛車只是一次性投入，而維護保養是一筆巨大的開支，而且是一個連續不斷的支出，這讓人就有點難受了。
按照車輛維護一般標準，每年需要買車價格的10%的費用來做維持保養，就是說買一輛100萬元的奔馳車，可能每年油費、過路費、保險保養費用加在一起大約10萬元左右，這筆開支，如果年收放沒有50萬元以上的人，買這輛車就真的養不起了。
我2013年11月買了一輛德國原裝進口的大眾邁騰旅行版小旅行車，這五、六年來，我算了一下，僅僅保養這一塊就是這裡換換零件，那兒去了故障修修，算下來大約 不少於5萬元了，油費、過路費、每年保險加在一起不下15萬元，加在一起，買這輛車的開銷不少於20萬元。平均起來每年大約在3萬元至4萬元之間。而我們年收入也不過10萬元，算這輛車如果只靠工資性收入，確實就有壓力了。
所以，買車不能盲目攀比，要根據自己的實際來購買適合自己消費能力的車，才不會有壓力，也才不會降低生活質量。
