天外有聖
首先，我不知道你如何判斷髮動機內部有油泥的，是通過拆開還是通過內窺的方式？發動機內部有油泥時，一般情況下，油泥對於發動機的外在運轉並沒有太大的影響，或者說一般情況下根本察覺不到。只有達到一定程度以後，才可能表現出來。如果堅持使用全合成機油，由於全合成機油優良的耐高低溫能力和清潔能力，發動機內部不容易產生油泥。
發動機的油泥一般可以分為兩種：
低溫油泥：
所謂的低溫油泥就是在發動機低溫時形成的，總體來說，就是發動機長期短途行駛時，氣缸在低溫下會竄入一些水蒸氣，這些水蒸氣遇到一些劣質機油或者過期機油時，因為機油內的抗乳化劑失效，導致機油乳化，再混合一些金屬粉末，就會產生低溫油泥，這種油泥的附著力一般不高，容易聚集在油底殼或者曲軸箱內。
高溫油泥：
高溫油泥實際上就是當發動機高溫運轉時或者因為某種原因發動機異常高溫狀態時，機油內的膠狀物在高溫下逐漸形成固化，機油粘度異常增加導致的，這種油泥混合金屬粉末會聚集在油路、凸輪軸等部位，相對來說危害比較大，嚴重時會堵塞油路、增加摩擦係數，導致發動機異常磨損。
全合成機油有這比較好的抗低溫、耐高溫性能，其內部往往會加入機油分散清潔劑，對發動機內部的油泥有分解沖刷的作用，如果你堅持使用正品全合成機油，那麼發動機內部的油泥一般都會隨著機油的更換排出，剩餘的一部分金屬屑（鐵質）也會被磁力吸附在油底殼。這也就是發動機更換機油後，行駛1000KM以後，機油會變黑的根本原因，主要是機油的清潔能力導致的。
發動機油泥過多產生的後果：
最大的後果就是堵塞油路，導致機油循環不暢，進而導致發動機拉缸、拉瓦等情況，此外附著在油路內的高溫油泥也會導致發動機散熱不良異常高溫等情況。
發動機內有油泥該怎麼辦？
1、使用清潔能力好的全合成機油
根據前面的解釋，優良的發動機機油都有機油分散劑，可以選購一些清潔能力號的機油，比如殼牌的超凡喜力系列，機油的清潔能力較強，如果發動機內部的油泥不多，油可以通過一段時間的運轉分散、清潔、排出。
2、使用發動機油泥清洗劑：
在更換機油前，可以通過加入一些專用的發動機油泥清洗劑，讓發動機運轉一段時間，利用發動機的機油循環清潔油泥，這種方法適用於發動機油泥比較多的情況，此外由於這種方式清除掉的油泥比較多，因此，運轉一段時間以後（通常是10分鐘左右），要立即更換機油和機油濾芯。否則清潔掉的油泥會堵塞機油濾芯，導致機油壓力降低。
眾口說車
6年15萬公里，從這個數字分析，如果你的車平時開起來並沒有什麼異常，也就是說，發動機啟動後怠速平穩、轉速平穩、點火正常、動力強勁、車身不抖動、發動機聲音好聽且無異響，而且你平時都是按保養週期正常保養，沒加過劣質假機油，始終用的是合成機油，達到上述要求，說明你的發動機和小夥一樣健康，沒必要進行內部清洗，也無需使用清洗劑。只要堅持定期更換全合成機油，其本身就帶有清洗發動機內部的添加劑，本身就帶有一定的清洗功能。
據老師傅們講，發動機清洗劑必須長期使用才有一定的效果，車齡長，公里數多，偶爾用一次、兩次，效果不明顯，弄不好，隨便清洗有引起油道堵塞的可能，更是弄巧成拙，得不嘗失。我的汽車跑了9年，始終加一品牌、同一型號，同一級別的半合成機油，七千至八千公里更換一次，至今發動機工況良好，用不著清洗，說明發動機的平時保養非常重要和有實效。
如果你的車確實讓油泥糊死了，到了非清理不可的地步，建議你拆卸發動機蓋，徹底的用清潔劑進行沖洗，然後再用乾布沾著清潔劑擦拭乾淨，發動機艙內絕不能沾水。從機油口加註清洗劑，然後再排出，仍然會有少量的清潔劑殘留在機體內，影響新換機油的使用性能。所以，這種方法不可取，要想徹底，最好拆下油底殼全面清洗。
發動機經過全面清洗過後，每次都要加上質量好的合成機油，保養時連機油濾一起更換，保你開到汽車報廢。以上，僅為個人意見，僅供參考而已。
打開車窗看景色
首先這個問題第一個要考慮的，不是是否需要加入發動機內部清洗劑，而是考慮為什麼你的車有油泥？如果你正常保養按時換油，換的油也不用太好至少不是假機油，那就不可能有油泥，所以說，這個問題首先暴露了你平時保養不及時，對車也不愛惜。
好，那麼問題既然出現了，有油泥了，能不能通過發動機內部清洗劑洗掉呢，答案是未必。這個要看你的油泥積累程度，如果你的油泥僅僅是薄薄的一層，那你用發動機內部清洗劑多洗幾次，或許能洗掉，也或許只能洗掉一部分。但是如果你的油泥已經積累的又黑又硬了，那對不起，用什麼清洗劑你都清洗不掉。
我常常大修發動機，對此很有發言權。哪些油泥很厚的車子，我把發動機拆解成零部件狀態，扔進超聲波清洗劑裡都很難洗乾淨，還要輔助一些溶解類的藥水才能搞定，你說你免拆清洗的發動機內部清洗劑就想把油泥洗掉，那時不可能的。
確實你圖中的那瓶清洗劑，僅僅是保健用的，而不是治病用的。對於輕微有點油泥的車子起到一個清洗維護的作用，而對油泥嚴重的車子，完全沒有用，如果有用，那更麻煩，如果油泥大塊大塊的洗下來了，玩意堵住了機油泵進油口，那後果更加不堪設想。
所以說，平時的按時保養維護比任何額外養護都有用，當然了，你如果發動機沒問題，偶爾洗洗也是好的，畢竟洗洗更健康嘛。
汽修功夫熊貓
六年行駛十五萬公里，這個里程也算比較正常。如果每次保養都是規範的情況下內部清洗沒有必要，但是你說發動機有油泥。外殼的油泥可以用高壓水槍進行清洗，在用高壓水槍清洗的時候建議發動機不要熄火。
十五萬公里需要給車輛做好維護。一般正常情況火花塞在十萬公里就需要進行更換。節氣門一般8萬公里左右要進行清洗，發動機皮帶在十萬公里最好進行更換。也可以清除一下積炭。這些保養做好就可以放心使用。
如果是正常保養的發動機，每次都按照里程更換機油，機油濾清器（機油油道應該是乾淨）。現在的車輛水冷機內的液體都使用防凍液。密封性能都非常好，幾乎不可能有雜誌進入水道（整個水冷系統的水道也無需清理）只要是油道正常，保持良好的潤滑。水道暢通，水冷效果好就無需對發動機內部進行清理或者清洗。
按照現在市面正常一臺合資發動機為標準，只要保養得當，正常十年三十萬公里無需大修或者清洗發動機內部的油道，水道。常規保養做到及時進行，易損配件檢查更換就可以了。
秋風談車
質信車服——保證品質，堅守誠信。
本文觀點：6年15萬公里不算多也不算少，如果發動機內出現很少量的油泥可以考慮用正品潤滑系統清洗劑進行定期清理，如果油泥比較多除了定期清理外更重要的是搞清楚油泥產生的原因，否則治標不治本。
首先，發動機經過十幾萬公里的運行後，內部存在一些油泥也是正常的，不過關鍵要看多少，如果只是附著在機件表面薄薄一層基本是正常的，反之如果很厚那就不正常了。
其次，如果油泥很多當然是需要進行清理的，不過前提是要先找到這麼多油泥產生的原因，不然清理後還會產生。一般產生較多油泥比較多的情況是使用了劣質機油或是添加了劣質的養護劑等等。
最後，其實不管是發動機內的油泥還是積碳，去除方法還是建議進行定期清理，儘量不要等到出現很多的時候才想起要去處理。當然最關鍵的還是保持良好的駕駛習慣，正常保養，防止使用假冒偽劣的保養產品。
希望我的回答能夠幫助到你。
質信車服
真的該好好清洗一下，但是我覺得有些嚴重的情況，清洗未必能有好的效果。這種情況的車子油泥太多，時間太久，清洗一下是不能直接達到效果的。需要週期兩三次才行。
第一次清洗油路，然後跑2000公里左右再次清洗一次。希望能搶救好這臺發動機。
車有德
發動機每年至少清洗一次，因為發動機內特別是沉積在活塞環、油環、汽門油封處的積碳，過多容易導致燒機油，開車講究勤換機油、勤保養、勤檢查、勤維修。
紅衫樹16
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全球通環保節能潤滑油
殼牌全合成，一年換兩次就好了，
牛掰的小龜
洗什麼洗，15萬公里全合成效果
