我能翻天85272241
我跑了三個月滴滴，感受一下自己的經歷吧，第一累，時間太長，拉不了多少錢，身體消耗嚴重，腰椎頸椎都難受。第二平臺對司機要求太嚴格，做為一個善良的司機總被客戶投訴，一點點小事就扣分。平臺不理解司機的苦，不體會司機的傷。算了退出，以後讓滴滴無人駕駛去代替滴滴司機吧，讓乘客去感受冰冷的與人機交流吧，退出滴滴上岸，3個月陪8000，租車太貴，司機太傷，拜拜了滴滴
盛夏光年天辰團
滴滴能把司機逼死，我大學畢業後創業失敗，後面得知滴滴便想一邊工作一邊跑滴滴，我媳婦懷著孕我以租代購的車輛14萬的車18萬多在小桔有車買的，後面我媳婦生孩子我有很長時間不能每天跑很長時間，期間他們由服務分變成口碑值，口碑值越來越低導致接不到單子，單子越少口碑值越低，根本跑不出一個月4550的月供，後面聽說買外掛能多賺點，我就花了300元買了一個搶單軟件，用了兩週被檢查出來被封了一週，我就再沒用，後面給我封停賬號說我手機有作弊類軟件，在我買外掛之前就有那個軟件，我根本不知道這個軟件違禁，因為那個任何一個手機都能在手機自帶的軟件商城裡下載，而且第一次被封之後沒有搶過一單。之前我的服務分很高投訴率千分之一，並不是一個壞司機，現在車退不了(車管公司說還要再補交近10萬才能退），西安平均工資都不到4500.現在我的家庭馬上離婚.已經快讓滴滴逼入絕徑。
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滴滴預約單套路深得很，幾次長途單被乘客取消，有一次乘客在消息裡留了電話(非虛擬)，我和乘客確認了上車時間和地點，交流非常順利，但是過了二十分鐘，乘客突然取消了，我打電話過去詢問，乘客說滴滴公司給他另外派了一輛車，這就是滴滴的套路，有乘客取消的大單，一般都是派給別的車了，我還傻傻的問
明287254598
昨天晚上11點半回到北京南站，不敢到地面用滴滴打車，火車站附近是打不到車的。
這時地鐵已停運，不少黑車司機在趴活，他們不僅要價高，如果距離不足夠上百元的費用是直接拒絕的，他們還會湊單。總之，這與所謂提高打車體驗的網約車產生之前沒什麼不同了。排著長長的隊伍，黑車司機說要排隊兩小時，有些人受不了且認同這樣的觀點，就跟著他們走。
40分鐘後，我打到了出租車。
“你們是最後一班火車吧”。
“是的”
路上還真聊到了滴滴。
“現在打車很不容易，你裝滴滴軟件了嗎”
“裝了，但現在生意不好做。全市出租車不過6萬輛，其實很少，但滴滴一般不派活給我們。滴滴快車、專車那就幾十萬輛。”
正規出租車是越來越少了，但幾乎絕大多數出租車都裝有滴滴軟件吧，他們對滴滴有抱怨，因為他們已不屬於要重點支持、扶持的對象。
快車司機也有意見，好幾次打車，快車司機都離得很遠。來時，他抱怨說：這是被指定的，軟件派的活，不能拒絕。大概意思是一個月如果拒絕幾次，就要被扣分，甚至會影響到資格的。
也就是說，滴滴一家網約車獨大的確會帶來很大的影響，司機有意見，乘客有意見，但卻沒有多少選擇餘地。
我相信現在的滴滴司機一定希望更多的平臺出現，回到當初被扶持，被重視，被關注，被爭搶的位置。這不，美團要做打車平臺了，網絡上一片歡迎之聲，甚至摩拜也要做類似平臺。乃至有了滴滴能否保持壟斷地位的討論。
其實，比壟斷與否問題更受關注的是：滴滴司機們的真實感受，他們可是一線運營的人，如果他們有意見，帶著意見提供的服務，能怎麼讓人舒心呢？
另外，如果說互聯網是便利經濟，到頭來不便利了，那我們打車一族又如何是好。
互聯網技術逐漸件減少了傳統出租車的數量，卻又不能提供更便利的出行，那可是一種倒退呀。
滴滴司機們，是不是也能成立啥聯盟的，跟平臺要一個比較舒心的結果。
這條路走不通的話，共同迎接滴滴競爭者的到來吧。總不能說，事情不好做就不做，就放棄吧。
滴滴司機們，加油。
財經作家邱恆明
我說一下我的個人體驗。我是在武漢做同城上門給寵物打疫苗的，主要賣點就是免費上門服務。每天要去十幾家，遍佈武漢三鎮，因為是免費上門，只收疫苗費用，沒有額外收取路費，很多遠距離的單子要開車十幾二十公里，有的甚至四五十公里，剛開始的時候基本是虧錢，為了打開市場也只能含淚接單。後來接觸滴滴順風車之後，距離遠的單子就接個順風車，來回都接順風車單，這樣不僅油費掙回來了還有結餘，很多偏遠位置的寵物主人也樂意，因為附近沒有寵物醫院，自己開車或者打車帶寵物出來打疫苗也不方便。我覺得滴滴以後肯定只會發展三種模式。1、鼓勵私家車跑順風車；2、推出合作款車型，僱傭兼職司機跑快車；3、內部採購C級車型僱傭專職司機跑專車。對於我而言，免費上門打疫苗結合滴滴順風車的這種模式我已經玩得很熟練了，業務也走上正軌
獸醫杜立德
隨著滴滴的不斷整改，滴滴有表示：明年沒有雙證的滴滴司機，將不會再給派單。不知道這件事到底是真是假，但目前來看，是給滴滴司機帶來了一定壓力。當然，現在也有滴滴司機在擔心，如果真的拿到雙證了，滴滴平臺倒閉了怎麼辦？
滴滴之所以整改，是兩次順風車事件，讓乘客開始擔心滴滴的安全性問題，網約車平臺的安全性如何保障，一直是一個痛點問題，滴滴在這一塊如何改善？從平臺入手的同時，也要從司機入手。
但從目前滴滴平臺的司機來看，很多都是沒有雙證的，如果滴滴真的抬高司機的門檻要求的話，那勢必滴滴司機又會減少很多，而現在滴滴平臺抽成是30%，那麼意味著滴滴平臺的收入也會減少。
但不論怎麼說，隨著現在網約車對於乘客安全保障越來越高，滴滴若是沒能更好的解決，那對滴滴之後的影響肯定也是很大的。而現在美團打車也開始在一些核心城市試運營，給司機和乘客很大的賺錢空間和優惠，若是美團發展起來的話，那對滴滴在網約車市場的份額佔比也會有所影響，滴滴司機估計也會考慮換平臺。不過，對於司機和乘客的保障來說，當然是越齊全越好。。。
monkeyflowers
空姐殺害事件之後，網約車行業的確更加難做了，但滴滴沒有倒閉，司機們的生活也還得繼續。
現在滴滴行業出現了這種狀況：
1、滴滴司機覺得“抽水比例”太高，賺不到錢，乘客各種還沒有素質，又髒又吵，還有些準備搶劫的。
2、乘客覺得坐滴滴越來越貴，特別是短途出行比出租車貴上一截，司機沒有經過職業訓練，信譽與安全都沒有保障，時不時還有乘客遇害案件報道出來。
實際上，這一切都是因為心理落差。
記得網約車初期運營階段，分派給司機端與乘客端的鉅額補貼嗎？這些成本，滴滴平臺都將在這幾年陸續收回來（不是不報 時候未到），因此那些不再受惠的司機端與乘客端，明顯感覺到了自己獲得的收入/服務直線下降。
如果在大城市，滴滴司機們反而活得自在一點，畢竟客源還是有保證的，而且現在這個“一家獨大”的滴滴會控制派單，夜裡是不會派單給出租車司機的，這樣子保證了夜間出勤的滴滴司機們有較為理想的收入，畢竟出勤車輛大部分時間都是空載的，誰都在等客源尋租。
獨攬夜間客源還有一個非常大的優勢，那就是夜間客源的路線需求普遍較長，滴滴司機單次攬客之後的收穫會更大。
小城市/小城鎮的滴滴司機們也不是沒法活。由於這些地方的工作和生活節奏比較慢，有些私家車主在下班後（5點多就下班咯）就沒事幹了，順便做幾回滴滴，賺點小錢幫補一下油費保險停車費。由於小城市/小城鎮的公交車/出租車服務並不算完善，所以滴滴司機還是能接得到單子的，只不過由於當地範圍小，接到的多是小單子而已。
然哥聊車
剛剛出現滴滴的時候因為有鉅額補貼，很多小個體工商戶，出租車司機，打工者都買車開始跑滴滴，現金滴滴越來越不好做了，他們幾乎也都回歸了原本的行業！現在能繼續跑滴滴的車主，基本上也都是專職車主了，說說這些專職車主吧，拿北京來說，他們大部分還都是外地人，那在北京是沒有資格考取網約車資格證的，如果單憑北京有證車主跑滴滴遠遠解決不了市民的出行問題，那後面新政具體落地實施的時候肯定會考慮到這個問題，如果沒有其他途徑解決出行壓力的時候可能會放寬要求，也許有北京的居住證也可以考取網約車資格證也是有可能的！再說說滴滴公司，新政出來之後滴滴對罰款報銷的時間大大縮短，給車主們也吃了個定心丸。再說說車輛吧，北京很多租賃公司的車輛都是運營險，網約車性質的車輛，不用擔心自己的愛車會被強制報廢，更多人會選擇租賃車輛來跑滴滴！那所以還是會有大量的車主繼續跑滴滴
蘇惟嘉
# 《沒有網約車的日子》# 昨天發了篇《取締滴滴？有點過了》，2017年全年滴滴出行平臺為全國400多個城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務(不含單車及車主服務)。這意味著2017年全國平均每人使用滴滴打過5次車。估計2018年通過網約車平臺出行的人超過100億次。
今天想說一說假如沒有了網約車會咋樣。
出行打車估計只有兩個選擇：1：出租車2：黑車
先說說出租車，在沒有網約車之前，一個出租車營運證，和炒房一樣，不管你的車多破，類似學區房，也能炒到幾十萬，甚至更高。打車難打車貴一直是政府關心的民生問題，很難得到解決，一方面司機運行成本高，另一方面民眾出行需求得不到滿足，記得有一次去吃飯在路口等了一個多小時才打到車，這期間有二十多輛出租車經過，不是客滿就是不順路...網約車剛出來那會兒，出租車和網約車鬧得不可開交，出租車後來在減少份子錢等一系列改革後，大多司機也參與到網約車的業務中來。現在，如果取消網約車，我想，出租車司機肯定歡迎，收入應該會回到高水平的狀態，以前出門坐出租車，出租車亂喊價到處都是。出租車營運證也會炒起。夜班車司機，一個晚上租金也會漲起來。而乘客想出行就要到馬路上去打車，不方便且費用貴了。
再說說黑車，有人偏激地說，滴滴就是黑車，我不完全認同！黑車在沒網約車之前，其實在任何車站都長期存在。網約車出現後，符合條件的黑車大部分也改成了網約車，但這部份“從良”的黑車僅佔網約車很小的一部分，相對來說，開網約車是光明正大而開黑車是提心吊膽的！現在，如果取消網約車，有需求就有市場，黑車將捲土重來（不是說現在沒有，只是少了），黑車本身就是違法運營的，就更沒有監管了，宰客問題、安全問題等消費者更得不到保障！
再說說網約車司機，有些網約車司機是業餘賺些外快補貼家用的，這部份人員相對較少，網約車取消對他們影響不大。網約車經營了幾年，大部分的網約車司機已是專職的，很多網約車司機，都是貸款分期三年買車去跑網約車的，有的是以租代購去租的車，一個月6000左右的租金。三年還清後車歸司機。然後一個月大概能賺個6000-7000塊養家餬口。如果網約車取締了，那這幫人怎麼活？如果取締，他們還得揹著幾年的貸款失業，那樣的話，社會的不穩定因素會更多。專職網約車司機有多少沒有統計過，但如果取消網約車，這部分人的就業問題也不是個小事！
最後說說個人出行成本，有人說，沒有了網約車，我就買個車得了，這確實也是個好辦法，但要考慮二個成本，一個社會成本，如果都自駕出行，道路資源壓力更大，這且不論，關鍵是另一個車輛運行成本，我算過一筆帳，如果購一輛車15萬，每年開2萬公里，15年後報廢，那每年的費用3萬（1萬車款折舊，每公里摺合費用1元），相當於工作日出行費用在100元以上，所以，如果你目前出行費用不高的情況下，購車出行不是個好選擇（時間緊的除外），所以如果取消網約車，個人出行成本會加大！
以上種種，只是本人對如果取締網約車的一些猜測，當然也希望，網約車平臺能夠真的做到以人為本，以乘客為本，做好一個服務企業應該做的事情。畢竟，運輸行業本身就應該是個微利性民生行業，要強調的還是服務，而不是一味的追求利潤。
智慧與平和
現在所說的滴滴司機，應該是已按網約車新政的規定辦理了相關營運手續和證件，可以合法進行網約車營運的滴滴司機。
時下的網約車已經度過了大量補貼、爭奪市場、逐步進入規範化階段，司機的收入肯定沒有剛剛興起的時候那樣賺得盈盈滿滿的，除了個別特殊情況外，應該還是可以賺錢的。至於賺多賺少，與幾個方面的因素相關：1、所在城市。如果是在一、二線城市，由於城市大、人員流動大、使用網約車的客戶多，接單量就多，跑得多就賺得多。三、四線的城市相對來說，肯定沒有一、二線城市賺得多；2、身體健康，能吃苦耐勞。跑網約車也好，跑出租車也罷，都要能吃苦、不怕累（其實從事任何工作都一樣能經受得住苦累），跑單量多才能賺的多。如果年紀大了，身體欠妥，建議量力而行；3、放下身段，做好服務。網約車是服務性行業的種類之一，做好服務是服務性行業的特點、本質。只有改變觀念，放下身段，做好服務，才能提高服務分，服務分高、接單量多、賺錢就多。否則，就別從事服務行業；4、遵守交通法規，不出事故，少違章。杜絕交通事故，減少違章就是賺錢；5、熟悉導航軟件和城市道路，減少不必要的非正常路程（接乘客時）；6、有熟練的駕駛技術，減少人為的造成車輛損壞、維修和油耗。能做到、做好以上六個方面，跑網約車肯定是可行的。反之，還是另尋出路吧。
