疫情期間，神州優車欠福田14.81億收購款已經到期，但神州方面沒用任何付款意向。一時間，寶沃收購案會不會黃了，開始引起了部分人士的猜測。這樁始於2019年1月的收購案，再次在業界引發了一片漣漪。
縱觀這個收購案，我們卻發現，寶沃收購案中，買賣三方（北汽福田、長盛興業、神州優車）並無一家實際出資方，卻各自實現三盈。成為資本財技史上一樁精彩的騰挪戰役。
【北汽福田：成功甩包虧損大戶】
2014年福田花500萬歐元從德國買下了一個空品牌，而後在北京密雲建廠，選擇車型生產，貼上“寶沃”品牌。2016年寶沃上市，以1919年德國品牌的名義銷售。
不過顯然，寶沃沒用榮威和羅孚運作成功，從車型和品質上，沒用得到市場的認可。從2016-2018年寶沃分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元，三年累計虧損達40.14億元。直接拖累了北汽福田上市公司業績。
北汽福田已經在六年時間累計虧損超過80億元。在2019年初尋找到接盤俠，賣走寶沃，無疑對北汽改變2019年公司財報起到關鍵作用。北汽在2018年做了鉅虧41.84億萬元的賬目清算，這是為2019年做好財務報表打了一個好基礎。
從1月北汽集團對外宣傳的集團信息，以及北汽福田對外公佈的信息看，2019年北汽福田業務板塊都有非常好的增加，雖然沒用扭虧信息，但是虧損狀況已經大大改善。
2019年1月15日，北汽福田成功將寶沃67%的股權以39.73億元轉讓給長盛興業。長盛興業於2019年1月18日支付了11.92億元，餘款將在2020年1月15日前付清。
【長盛興業：監管外的資金池】
當然大家都知道，長盛興業只是為神州優車收購寶沃，充當中間翹翹板。包含渾水機構都質疑，這種中間機構充分收購踏板的方式，是神州在做利益輸送，但現如渾水機構錯了。
神州係為何選擇這種方式收購寶沃呢？往下看。
2018年12月29日，神州優車發佈公告稱，公司擬為北汽福田向寶沃汽車提供的股東借款提供擔保，擔保的金額不超過24億元。2019年1月18日，長盛興業通過銀行貸款獲得11.92億元，用於支付給北京福田的第一筆收購金。
北汽福田因為能與長盛興業2019年1月達成協議，福田可以順利將39.73億元轉為財務收益，而且可以在財報上成功剔除寶沃財務數據。這是北汽和福田要的。
2019年3月19日，神州優車發佈對外投資公告，擬通過子公司以現金收購的方式受讓長盛興業所持有的寶沃汽車67%股權，該等股權作價41.09億元。
41.09億-39.73億=1.36億元。通過一進一出，2個多月時間，長盛興業多收了1.36億元，但這筆錢不是盈利，而是為支付後期貸款利息做了預算。
2019年6月30日，為收購寶沃67%股權，神州優車已經預付股權收購款合計20.5億元。
長盛興業成為了一道資金池，神州優車支付了20.5億，而長盛興業支出了11.92億元，長盛興業暫扣了8.58億元“貨款”，扣除自身成本，至少還有7-8億元留著了賬上。長盛興業成為小群體的一個資本合作池。
【神州優車：控制寶沃，而不合報表】
2019年7月29日，神州優車通過子公司完成收購寶沃汽車67%股權的交割工作。神州系正式入主寶沃。但是並不必併入三板上市的神州優車報表內。
對於寶沃這樣一個虧損大戶而言，任何一家公司恐怕都不能輕視，一旦與寶沃合併報表後，會帶來多大的影響。
神州系通過如此收購方式，滿足了北汽福田的夙願，北汽需要的不是立馬的資金，只需要你一張空投支票即可，北汽最期望的是甩報表。神州系需要與國企實現牢固的戰略捆綁。
況且還可以通過旗下的神州租車、優車的採購訂單，滿足寶沃的部分需求，扶持一個造車的新勢力起來。
神州優車收寶沃三方的財技，騰挪得都很高超。
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