2019款凌渡使用的是一個前置前驅的佈置形式，前懸架式麥佛遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架，底盤的最小高度是115mm。
被譽為大眾的寬體轎跑，其實凌渡開起來以後並沒有太過特別，還是很典型的MQB平臺風格。方向的精準度很不錯，車屁股的隨動以及整車的尋跡感都很好，懸架會有點偏硬，過減速帶時顛得比較厲害，但是過完以後很快就恢復平靜。
凌渡前懸架
凌渡的麥佛遜式獨立前懸架其實非常常見，中低端車型只要是發動機變速箱前橫置的基本上都是用麥佛遜前懸架。原因就是這種懸架的結構輕便不佔底盤空間，可以給發動機和變速箱以及前驅系統留出很大的空間。
不過麥佛遜式獨立懸架的缺點同樣在凌渡上有很好的體現，在急剎車時凌渡的點頭是比較嚴重的，原因就在於麥佛遜式懸架的縱向支撐不足。
另一方面，凌渡麥佛遜懸架的橫向支撐也是不足的，僅僅只靠下襬臂起到支撐的作用，但由於防傾杆的存在所以在駕駛過程中體現不明顯，只有發生碰撞時才會比較明顯。所以很多中級車雖然它也是用麥佛遜前懸架，但會增加一個上叉臂去補強。
凌渡後懸架
凌渡採用的是一個三橫臂一縱臂形式的獨立後懸架，橫臂作為後輪的左右支撐，縱臂作為後輪的前後支撐。在下襬臂處有一個水平位置傳感器，這個傳感器的作用是檢測懸架的高度從而判斷車輛的裝載情況，繼而控制大燈的高度。
整個後懸架比較普通，唯一有一點值得探討的是凌渡後懸架的縱臂採用的不是一根杆，而是一塊較厚的鋼板。與杆相比板的那種韌性就沒那麼強，相信這是導致凌渡懸架感覺有點硬的一個因素。
凌渡平臺
凌渡是在大眾的MQB平臺上搭建的，這個MQB平臺也是目前大眾多款車型的共用平臺了。其中M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發動機，所以MQB平臺就是橫置式發動機模塊化平臺。
MQB平臺被廣大網友戲稱為 “沒區別”平臺，因為MQB平臺誕生的車在外觀內飾甚至一些配件上都是差不多或者一樣的，用官方一點的話來說就是高通用性、高兼容性。
MQB平臺優點
凌渡這一款車一出生就是在MQB平臺打造，MQB平臺使用的是更高強度而且更輕的鋼材，很多媒體看到MQB平臺的車下襬臂用單層衝壓鋼板就說它減配，其實是更好的鋼材只需要單層就能達到雙層甚至鋁合金下襬臂的要求。
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