近年來，在電子商務的“助推”下，快遞業發展非常迅速。在很多人眼裡，快遞哥也成了月收入過萬的“富裕職業”。然而，在剛剛過去的2019年，快遞業可謂風雲變幻，面臨著大洗牌，一些快遞公司也被曝出負面消息。
隨著行業的發展，快遞物流業的集中度不斷提高。包括順豐在內的三通一達目前比較穩定，但中小企業現在比較困難。自2019年以來，這三大快遞公司“爆發性”停業，工資、欠款、負債等負面新聞困擾著國通快遞、如風達快遞、全一快遞。
一、國通快遞，全網停工
2019年3月28日，國通快遞人事部發布的《暫停工作通知》在網上流傳，稱公司自2018年以來經營困難，處於嚴重虧損狀態，目前處於停產狀態。不過，公司已努力恢復生產運營，但預計未來公司仍將處於停產狀態。
不過，就在本次公告發布後不久，國通快遞發佈官方聲明稱，公告僅涉及員工個人，這是國通快遞內部基於新業務的人事調整策略，並非被動停產的錯誤理論。國通快遞也表示，由於行業的殘酷形勢，確實有第二層和第三層快遞退出該行業，而且大部分都在掙扎。
2012年，上海希伊艾斯快遞有限公司因資金鍊斷裂陷入破產危機，被後來更名為“國通快遞”的紅樓集團接管。一開始，紅樓集團董事長朱寶良滿懷憧憬，不僅恢復了經營，還承擔了債務。
然而，紅樓集團接手5年後，國通快報報道了貨運被拖欠並受阻的負面消息。據官網顯示，國通快遞在全網擁有數萬名員工，顯示人數為5萬人。全國有40多個配送中心，500多條幹線班車，數萬輛汽車在網絡上運行。但有業內人士分析，隨著快遞業的發展，格局已經基本定型，競爭也日趨激烈。在這種情況下，國通快遞也處於一個動盪時期。
二、如風達快遞，負債7000萬
2019年3月，如風達官網發佈“如風達異常經營公告”，宣佈暫停部分公司業務。從那時起，如風達陷入危機的事實被揭露出來。截至2019年2月底，如風達欠款4500萬元。除了員工的工資，即使不算薪酬，也有近7000萬元的拖欠。
公開資料顯示，如風達成立於2008年，原為凡客誠品全資自建經銷公司。然而，由於戰略失誤和凡客電子商務業務萎縮，如風達缺乏訂單支持，落在了後面。然而，如風達也曾有過輝煌的時期，規模達5000人。但自2012年以來，如風達的發展遇到了一個轉折點。
2012年，如風達取消了大部分門店，裁員一半。2013年，如風達完成了對凡客資產的剝離，並轉型為第三方快遞公司。然而，凡客金融危機後，如風達遭遇首次出售，中信實業投資基金全資子公司天地華宇集團最終以2億元的低價收購如風達。
第一次出售後，如風達沒有太大變化。不過，發展機遇被錯過了。2018年9月28日，如風達再次出售，通用物流為其買家。至2019年3月，如風達因業務轉型暫時暫停部分業務。隨後，如風達拖欠了員工和供應商的工資和費用。如風達的命運如此尷尬，也引發了公眾對其他中小企業對快遞公司命運的擔憂。
三、全一快遞，薪資拖欠並叫停
2019年11月，一份《全一快遞有限公司廣州分公司客戶報告》在網上流傳。文件指出，公司最終服務日期為2019年10月31日，原因是“根據公司業務轉型調整，部分快遞服務模式將發生變化”
據悉，全一快遞已於11月1日全面放假，全一快遞欠薪面積較大，目前已在全國多個地區停產。全一快遞成立於2000年3月，是中國大陸最早的快遞公司之一。不過，這一發展至今已被曝光為拖欠工資。
一些專業人士認為，全一快遞缺乏變革和發展的主動性，這使得其核心競爭力難以為繼。事實上，近年來，隨著順豐和通達快遞公司的強勢崛起，對中小快遞公司的發展造成了巨大影響，導致很多快遞公司舉步維艱。
此外，國內快遞物流業面臨著嚴重的同質化競爭局面。多數龍頭企業依靠擴大規模來增強核心競爭力，這樣做也會增加財務壓力。在這種情況下，中小型快遞公司如果想生存下去，唯一選擇就是擴大規模，但資本驅動下，燒不起這麼多錢。最後，只會適得其反。
從上述三大快遞公司的生存狀況來看，一個讓人想起劉強東的預測似乎正在逐步得到驗證。眾所周知，劉強東是電子商務巨頭京東的創始人。他非常重視物流系統，所以他建立了自己的快遞公司。劉強東曾經說過，“未來，中國物流業可能只有京東和順豐才會贏”，這句話也引起了大家的討論。
對於此言論，劉強東也給出了理由。他表示，京東和順豐將成為兩大物流巨頭，而這兩家物流公司註定不會有好的結局，剩下的要麼合併，要麼倒閉。從目前的情況來看，劉強東不是對的嗎？雖然很多快遞公司都在苦苦掙扎，但目前國內的快遞模式已經形成了“三足鼎立”的格局，即順豐快遞、京東物流和菜鳥聯盟，“三通一達”也早已歸屬於菜鳥數據系統了。
快遞業的兩極局面已經很明顯。要麼一直在運行，要麼在虧損中運行，要麼被直接收購或關閉。在這種情況下，快遞業未來的格局更加多變，究竟誰才能笑到最後，誰也不敢輕易下定論！對此，大家有什麼看法？
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