新冠肺炎蔓延至今，已經迫使全中國多個省份封閉，工人過年返鄉之後無法返工，多數工廠開工前就已經面臨嚴重缺工狀況。另一方面，由於肺炎有群聚效應，若貿然開工，又恐怕會加劇感染，這使得

中國從半導體到製造業等關鍵產業都面臨了極大的挑戰，而全球恐怕也將被迫重整現有供應鏈，排除中國成分。

而就目前為止，受到中國疫情影響的產業可以說是全面性的，尤其在半導體、手機以及汽車工業等，都面臨了斷糧的風險，如果無法及早恢復產能，讓市場供應鏈正常運轉，那麼全球多種產業可能短期內都將面臨停工局面。

回頭來看中國供應鏈，由於疫情影響，開工困難重重，春節前的訂單若遲遲不能開工，要如何出貨？這也為業者帶來違約賠償的風險。

雖然中國國際貿易促進委員會出臺了合法毀約的辦法，也就是中國對外貿易因新冠肺炎影響而無法履約時，可給予證明，讓業者可以不用賠償，但這麼一來也等同破壞了和國際客戶的履約信用，未來要再重新建立可信任的商業關係恐怕困難重重。

最後，中國2025計劃如火如荼進行，但由於這波疫情影響，許多重大計劃也遭受擱置，不只是相關供應鏈的斷鏈疑慮，加上國內疫情控制的問題，恐怕也讓過去的人才收納計劃功虧一簣，比如說目前已經進行到最後階段的存儲產業，包含DRAM與NAND，都希望能夠吸引到國外人才來協助中國建立自有的生產與技術脈絡，但外國人才對於工作環境與生活質量都相當要求，若無法提供安全的居住環境，僅有金錢已經難以構成足夠的說服力。

武漢遭難，卡住發展佈局

武漢身處中國製造2025關鍵核心，北京清華的半導體公司紫光集團是中國第一家在武漢大規模生產3D NAND閃存的企業。

中國官方合資企業長江存儲在武漢的芯片廠，更推動了關鍵存儲料件自有產能的演進。中國最大面板製造商京東方在此地設廠，智能手機制造商小米也在武漢設有AI開發中心。

做為核心重災區，諸多科技大廠雖在假期中仍有留守員工，使得部分產線能得以持續運轉，但總體產能遠低於正常水平，但因為加上終端消費力道亦明顯衰減，尤其調研機構指出，智能手機預期出貨將大砍一半，這使得相關需求降低，出海口水力不足，並不會有供不應求的現象。

而隨著開工日的到來，如何確保後續員工的到位，同時又要避免群聚感染的問題，都嚴重考驗了管理者的能力。

工廠設在中國本地的業者基本上都面臨了經營上的極大壓力，需求降了，同時料件供應也吃緊，尤其是被動組件部分，國際客戶出貨壓力不減，但產能恢復有限，雖然與武漢本身關係較小，但由於江蘇、河北、廣東省都是MLCC生產重鎮，加總佔全球MLCC四至五成供應量，同樣也嚴重受到疫情影響，就算工廠恢復生產，待工廠勞工完全歸隊且完成所需訓練，至少也要耗費數個月時間。

這段期間，可能就會迫使原來的國外客戶尋求替代的供應來源，既有的生產業者亦可能轉移產能到其他國家，希望能降低未來運營上的風險，但這麼一來，中國希望在半導體領域作為一條龍自給自足的經營方向恐怕就會大受打擊，未來即便疫情完全恢復，也很難說服業者移回產能，將生產基地完全擺在中國。

也因此，對於中國2025計劃產生的衝擊不言可喻。

移動通信陷低谷

中國本地手機業者同樣遭受疫情的嚴重影響，根據調研機構數據，第一季度所有業者的出貨恐怕會大砍近半，而華為可以說是遭遇最大逆風的業者，由於美國給予華為的制裁仍存在，佔華為手機出貨極大比重的國外市場基本上已經可以忽略不計，加上國內疫情影響，根據傳聞，華為在芯片等半導體料件的訂單已經大幅下修達兩成以上。

OPPO、VIVO、小米等業者雖然國外市場不受影響，但是在缺工，以及缺料的情況之下，出貨量要拉抬亦有難度，加上國內市場同樣不容樂觀，因此對整體中國手機產業而言，可以預期全面性的衰退，而時間點甚至可能延續到第二季。

蘋果有龐大的產能緊靠著中國工廠，由於蘋果過去產能移出的計劃並沒有獲得實現，因此復工後產能的提升同樣受到疫情影響，富士康已經通過自建口罩工廠，同時嚴控員工行蹤，希望能免除疫情的影響，但缺工問題仍是富士康的一大痛點，再加上如被動組件等重要半導體料件供貨緊張，即便蘋果在中國的手機銷售量已經遠低於過去，但主要的海外市場供應恐怕會受到嚴重影響。

而在普遍不樂觀的情況之下，過去早早就退出中國市場的三星，卻彷佛反獲其利，由於其銷售都集中在國際市場，相對受到疫情影響小，三星主要手機生產工廠在越南，在中國的手機產量僅佔該公司全部產量的2%，他們自己也預估首季出貨量僅會略微衰退3％。

全球汽車工業遇險

武漢是中國汽車製造業重鎮，擁有500多家汽車零部件製造商，更是首座批准自動駕駛汽車服務的城市。湖北汽車工廠在2018年生產了242萬輛汽車，約佔了10%中國汽車總產量，超越法國、英國和泰國的汽車產量。

同時，全球各地製造商大幅依賴中國的零件來維持自己的供應鏈。有不少專家擔心，如果下週中國各地的工廠無法正常運轉，甚至繼續關閉，全球工廠可能會面臨停工命運。

根據聯合國數據，中國是全球汽車製造廠的主要零件供貨商，2018年零件出口額接近350億美元。根據美國商務部國際貿易管理局的數據，光是2018年，中國零件出口至美國約達200億美元。儘管其中部分零件進入汽車零件銷售店，但其中很大一部分進入裝配線並用於製造汽車。

這些零件目前承擔的風險可能更大，因為許多中國零件，從計算機芯片到螺釘和螺栓，都不像保險桿或引擎活塞那樣簡單地歸類為汽車零件。同樣，中國零件也經常輸往其他國家或地區，用以生產汽車零件。

提供當地汽車銷售的中國大多數汽車組裝廠都已關閉，影響所及，福斯汽車宣佈將關閉中國汽車廠，部分原因是出行受限，部分原因是缺少零件。通用汽車表示，直到2月15日才會重啟其中國工廠，部分原因是「供應鏈尚未準備就緒」。

除了福斯以外，其他車廠的狀況也沒有比較樂觀，現代汽車已經關閉了其南韓裝配廠，並非因為疫情在南韓蔓延，而是因為沒有中國零件。日產汽車同樣也因為中國零件短缺，其在日本九州島的工廠將進行調整，可能會有部分停工。法國汽車製造商雷諾告訴《路透》，由於中國零件供應中斷，該公司還暫停了韓國釜山廠的生產。飛雅特克賴斯勒上週表示，在接下來的2到4周內，有一家歐洲廠將因缺乏中國零件而面臨停工。