三菱帕傑羅的名聲在國內確實是沒有豐田的越野車系那麼響亮，也是因為三菱的重心不在汽車領域的原因。不過這並不能表示這款帕傑羅會比豐田的普拉多或者蘭德酷路澤差。帕傑羅最吸引人的地方，不在於其在鋪裝公路上的表現，強大的上山入地的越野能力是這輛車更突出的地方。
三菱這臺3.0升24氣門的V6發動機，運轉異常高效、清潔。在其扭矩範圍內，輸出的動力十分不錯。平順的性能不僅創造除了不錯的燃油經濟性，駕駛感受也十分安逸，故障更是少得可憐。
這款來自丹麥的ROTREX增壓器曾被用於科尼賽克的CCX和CCXR上，聽聞現在是有價無市。我倒也是想試試被用於超跑的機械增壓有多強了。
原車的發動機艙，咋一看機艙內部的空間似乎不小，但那一根碩大的進氣管道卻對安裝增壓器是個不小的挑戰。由於機械增壓器是由曲軸皮帶輪帶動的原因，增壓器支架的設計和惰輪、張緊輪的位置和設計都需要準備測量。
拆除原車進氣風箱，為了更好地安裝，也為增壓器的油壺騰位置。
卸掉原車中網以及原車的皮帶。水箱以及油冷是要裝在中網處的，皮帶也要更換為配套的。
黑色氧化的CNC加工增壓器支架固定著增壓器，利用原車預設的孔位安裝於發動機的右側。
空氣經原車風箱進入增壓器。
油壺、油冷和水箱等都依照上文所述那樣安裝在預設的位置。油壺與油冷是配套的，目的是冷卻增壓器，雖然機械增壓器溫度並不高，但良好的增壓器溫度會給與增壓器更長的壽命和更好的運行效率。
水壺、水箱及上圖中的黑色水冷器。這一套水冷系統與發動機的是完全獨立的，主要的目的是冷卻進入發動機的空氣，提升效率。
這是幾乎完工的發動機艙的樣子。與原車風格是共融的。
裝完進氣管的模樣。這一套機械增壓系統的好處是質保期長，由於使用的是發動機艙自帶的孔位，未來若不需要的時候也可以直接拆卸就可以了。
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