其實高端和豪華是兩個有聯繫，但又不完全一樣的概念。比如15萬起步的寶馬1系和奧迪A3，雖然是豪華品牌出品，但是和高端並不掛鉤，基本上大部分消費者都能負擔得起。而有些車型，雖然不是出自豪華品牌之手，但也有著很高端的定位，比如今天要介紹的這款大眾CC，就可以說是一款不掛豪車車標的高端貨。
這一代的大眾CC作為一款中型轎跑，它在海外版被稱為大眾Arteon，在亮相之初就引起了眾人的驚呼，因為如果不看車標的話，它的造型和更豪華的奧迪A7非常類似，均有著溜背式的設計和無框車門，可惜在國內市場，上一代車型的優異表現和這一代車型的平庸表現形成了鮮明的對比，哪怕大眾CC目前有著大幅度的降價，起步價格已經在21萬左右，但是依然存在感很低，2019年累計只賣出了2.38萬輛，只相當於兄弟車型帕薩特、邁騰一個月的銷量。
之所以大眾CC有著更高端的定位，從外觀設計上就可以看出，它的前臉造型和目前的大眾帕薩特、邁騰都有著很大的區別，進氣格柵的面積更大，顯得更有氣勢，加上與中網連接的LED大燈，一看就富有極強的科技感。而尾部的造型也很有未來感，燻黑造型的LED尾燈點亮後很有辨識度，鍍鉻飾條和雙邊雙出排氣管的應用也很精緻。
大眾CC雖然體型不如奧迪A7，但是也有著2841mm的軸距和4864mm的車身長度，並不比奧迪A7小很多，從側面看，無框車門加速溜背式的個性造型很明顯，從遠處看很容易誤認為這是奧迪A7，當然17英寸多幅的鋁合金輪轂也很亮眼。
進入車內，相比大眾之前車型的內飾風格，大眾CC的內飾有了比較明顯的變化，貫通式的空調出風口更加接近於奧迪車型的風格，而中控臺中央的石英錶也顯示了自己的高端定位，加上簡潔大氣的中控臺佈局，大眾CC還是很受各個層次或者年齡段消費者所青睞的。
從儀表盤的造型來看，大眾CC還是配備了一塊10.3英寸的全液晶儀表盤，不過低配的兩款車型需要選裝，多功能方向盤的造型和以往的大眾車型沒有區別，平底式設計也屢見不鮮，這一點上新意並不多。不過安全配置很到位，低配的車型也搭載了前後倒車雷達和定速巡航，中高配車型還增加了膝部氣囊和倒車影像。
大眾CC在中高配車型上，還搭載了8英寸的中控觸屏，規格雖然並不算大，不過各項流行功能都比較齊全，還可以選裝Dynaudio丹拿音響，不過在兩款頂配車型上，這算是標配。電動天窗則是全系標配，可惜只是普通結構。
雖然軸距並不如帕薩特和邁騰這種傳統的中型轎車，但是大眾CC的空間表現依然比較到位，後排頭部空間也很寬敞，並未因為溜背造型而有所降低，而打開後尾門之後，就可以發現溜背式造型的優勢，空間表現十分平坦，而且開口巨大，總體上裝載能力還要比帕薩特、邁騰這種傳統的三廂轎車更出彩。
作為轎跑車型，大眾CC自然不能匹配那臺比較入門的1.4T發動機，而是以2.0T發動機起步，分為了186馬力的低功率版和220馬力的高功率版車型，峰值扭矩分別為320Nm和350Nm，傳動部分則均匹配7速溼式雙離合變速箱，零百加速時間分別為8.2秒和7.4秒，也是比較出色的表現，而且9L左右的百公里綜合油耗也很經濟。
底盤方面，大眾CC還是家族式的風格，以穩重為主，舒適性表現不錯，但由於自身的定位，底盤調校在激烈駕駛時還是能夠感受到很高的極限，要比帕薩特、邁騰更具有運動特質。
總之，大眾CC有著很個性的造型，無框車門的配置也很能撩，加上並不"大眾"的前臉設計，能夠博得一些消費者的眼光，不過在上一代車型取得空前成功的背景下，這一代大眾CC的進化並不明顯，再加上受車標的拖累，很多時候人們並不認為它會比帕薩特、邁騰更高端，所以目前只取得了比較低迷的銷量表現，哪怕目前有著不錯的降價幅度，還是難以讓消費者提起足夠的興趣。
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