判官am

1949年11月11日，中國人民解放軍空軍正式成立。即將迎來成立70週年的慶典。

經歷了近70年的建設與發展，中國空軍已經成長為一支強大的空中力量。據2018年的統計的一組數據顯示，中國空軍 各類機型加起來總共3036架，數量排在第三位。

中國空軍機型大致可分為，殲擊機，轟炸機，預警機，運輸機，加油機、偵察機等。

殲擊機

目前中國空軍的戰鬥機可分成三個梯隊。

第三梯隊機型，殲7、殲8、構成目前裝備將近1000架，屬於二代機。

第二梯隊機型主要是三代機及三點半戰機，包含蘇27、蘇30MKK/MKK2、殲11A/B、殲15、殲16、、蘇35、殲10A/B/C，總數應該達到900架以上。另外算上飛豹系列戰鬥轟炸機200架以上，這些戰機構成了中國殲擊機的殲擊機的中堅力量。

第一梯隊機型，殲20，屬第4代隱身戰機 ，具備隱身性，超音速巡航，優越的機動能力，以及超視距打擊。是我國最先進的戰機。但是目前裝備數量較少，未能形成戰鬥力。

轟炸機

轟炸機機型，主要是轟6K、以及老舊的轟6

預警機

有空警2000、空警200、空警500等預警機，都由我國自主研發近些年才裝備的新型預警機。旗艦機 ，空警2000是中國自主研製的大型、全天候、多傳感器空中預警與指揮控制飛機。目前裝備數量較少。

運輸機

運8、運9、運20、伊爾76等運輸機，目前運輸機裝備數量較少。

加油機

加油機現在只有轟油6和伊爾78等空中加油機這兩款機型。目前伊爾78只有3架 轟油6，20來架。真是少的可憐。不過未來有可能把運20改成加油機。

以上這些是我國空軍主要組成部分，但是我們通過一些數據不難看出我國空軍還存在著短版，比如我們的預警機，運輸機，加油機，裝備數量都比較少 ，還有就是 ，目前我們還沒有裝備大航程的戰略轟炸機。這些都是中國空軍未來需要加速追趕的。不過就整體而言，我國空軍在這幾十年來的發展，可以用突飛猛進來形容。日益強大的空中力量，為我國的國土防空提供了強有力的保障。

漫談世紀風雲

我國空軍現在是與世界第一差距巨大的世界第二或第三，戰術空軍世界第二，戰略空軍世界第三。

論空中戰鬥，世界上只有美國能真正打敗中國

在空軍領域，世界上基本分為四個檔次。

第一檔：美國

第二檔：中國、俄羅斯

第三檔：英國、法國、日本、韓國、印度、新加坡、巴基斯坦

第四檔：其他國家

劃分的標準是什麼呢？

美國空軍不用說了，肯定是世界第一，要啥有啥。說說中國和俄羅斯。

中國和俄羅斯的戰鬥機和先進戰鬥機的數量，都遠超除美國以外的任何國家。英國全國的可作戰飛機居然只有區區56架，甚至還不如日本。而日本也不過只有一兩百架三代機而已，跟中俄也不是一個水平。

另外，日本和英法印的空軍基本都“缺胳膊少腿”，或者沒有預警機，或者沒有運輸機，或者沒有轟炸機，而他們之中沒有任何一個擁有戰略轟炸機，所以只能把他們列位中俄之下的一檔。

那麼中國和俄羅斯誰更厲害呢？

從戰術上看，中國更強。

中國和俄羅斯的戰鬥機數量分別是世界第二（3900架）和第三（3000架）。但由於各國的戰鬥機數量中都擁有大量的老舊的二代機，我們評價戰鬥力不能以戰鬥機數量為依據，畢竟朝鮮戰鬥機也有一千多架，可是沒人認為朝鮮空軍有戰鬥力。

比三代機數量，中國略遜於俄羅斯。

2018年，中國擁有961架三代及三代半戰鬥機，俄羅斯擁有1005架三代及三代半戰鬥機，從數量上看，是俄羅斯多一點。

但中國的三代機質量要明顯好於俄羅斯，中國的戰機整體很新，機齡短。新服役的殲11和殲16系列就佔了超過三分之一。而俄羅斯的三代機普遍型號老舊，老式的米格29系列和原始型號的蘇27系列就佔了將近一半的份額。

而且，由於兩國經濟實力的差距，中國還在以飛快的速度更新裝備，而俄羅斯的新增戰機很少，也許在明年，他們的三代機數量就會被中國超過。

最重要的是，中國是除美國之外唯一一個擁有五代隱形戰機的國家。

我國的五代機殲20和殲31已經完全服役，在空戰中，裝備有著代際差距會帶來巨大的優勢。俄羅斯雖然很早以前就號稱要研發自己的五代機T50，但至今沒有試飛跡象，服役列裝遙遙無期。

從戰略上看，俄羅斯更強。

中國空軍戰鬥力雖然強於俄羅斯，但是從戰略能力上看，跟俄羅斯仍然不在一個水平線上。

具體的說，是俄羅斯的戰略轟炸機和戰略運輸力量遠強於中國。

中國雖然也擁有戰略轟炸機，但中國的轟6K是根據轟6進行改裝的轟炸機，雖然能發射核彈，但航程非常有限，只有兩三千公里，對於美國來說，基本沒有威脅。

而俄羅斯則不同，俄羅斯的戰略轟炸機，比起美國毫不遜色。

俄羅斯的圖160（北約代號“海盜旗”）戰略轟炸機，是蘇聯在八十年代設計製造的產品。能攜帶九噸彈藥進行超音速突襲。這種飛機的最大航程能達到驚人的一萬六千公里！地球上基本沒有打不到的地方。這種級別的戰略轟炸機俄羅斯有幾十架，這是普京動輒敢威脅西方的最硬的家底之一。

而戰略運輸能力，中俄也差距巨大。

中國的
重型運輸機運20，剛剛列裝部隊，數量很少，只有不到十架，加上伊爾76的改型，中國只有二十餘架重型運輸機。

但俄羅斯擁有伊爾76系列的重型運輸機87架，安系列的重型運輸機18架，總數超過了一百架。尤其是安22和安124等重型運輸機，航程遠載重大，是連美國人都羨慕的重型運輸力量。

不過隨著中國運20的服役，中國戰略運輸力量有望追上俄羅斯。而戰略轟炸機嘛，，暫時還看不到太大希望。

不過無論中國還是俄羅斯，都和美國空軍實力差距巨大。

但擺在中國和俄羅斯面前的，是美國空軍。僅僅在戰機數量上看，美國就有一萬三千架各型飛機，比中俄之和的一倍還多。

中國和俄羅斯捆在一起，也很難打過美國空軍。

美國空軍擁有近一千架F16戰鬥機，還有五百架左右的F15戰鬥機，光是三代機，美國就擁有一千五百架左右。

但這也無所謂，畢竟三代機中國和俄羅斯都有，我們與美國差距最大的，是四代機。

中國的四代機已經服役的只有殲20（海軍貌似還有殲31？），剛剛列裝數量很少。而美國空軍擁有200架比中國更先進的F22，還有220架F35，這個力量可以保證他們對中俄擁有碾壓級優勢。

如果再比較運輸機和戰略轟炸機的話，那就沒眼看了。美國有664架各型運輸機，157架戰略轟炸機，而且型號頗為先進。

但是大家知道最變態的是什麼嗎？

美國空軍並不是美國唯一的空中力量，美國還有一支實力略遜於空軍一點的空中力量，叫美國海軍……

任重道遠啊任重道遠。

小約翰

中國空軍總體實力強勁並且發展異常迅速，在戰鬥機領域已超越俄羅斯，僅次於美國，位列世界第二。不過，中國空軍在部分領域仍然有較大短板，需要彌補這些短板後才能成為名副其實的全球排名第二的空軍。

目前外界預計中國空軍大約擁有3500多架各式戰機，其中包括大約1000架三代機和四代機，三代機、四代機的規模目前僅次於美國空軍和美國海軍。作為對比，目前俄空天軍大約擁有830架戰鬥機，除了包括約300架新銳的蘇-30SM、蘇-35S、蘇-34戰機。剩下的則是比較老舊的米格-29/UB、蘇-27SM/SM3、蘇-30M2甚至還包括約250架蘇-24MR、蘇-25/BM/UB戰機，和中國空軍的差距比較明顯。

不過，中國空軍二代機機隊規模仍然比較龐大，外界預計中國空軍二線部隊仍然裝備有240多架殲-7戰機和更多的殲-8戰機，加上最早裝備的蘇-27、蘇-30戰機經過高強度使用後，機體壽命逐步耗盡，未來中國空軍顯然還需要裝備更多的隱身戰機和三代半戰機進行替換。

眾所周知，此前中國空軍的“輔助性”戰機發展一直比較緩慢，戰機機隊結構組成不夠合理，這也是中國空軍現階段無法全面超越俄空天軍的主要原因。不過，如今這種情況已經有很大好轉。此前中國空軍只裝備4架空警-2000大型預警機和10多架空警-200預警機，相對於中國龐大的領空來說，這種規模無疑是遠遠不夠的。而如今中國空軍已經開始大量裝備先進的空警-500預警機，衛星圖片顯示中國某地曾同時出現10多架等待交付的空警-500。空警-500預警機儘管機體平臺性能稍顯不足，但雷達探測系統非常先進，它的大規模量產服役將徹底解決中國預警機規模不足的缺點。

目前中國空軍存在較大短板的領域應該是空中加油機，中國空軍裝備有三架伊爾-78加油機和10餘架轟油-6加油機。相對於中國龐大的戰鬥機規模來說，無疑是杯水車薪。儘管運-20改裝的加油機已經首飛，但短時間內它的數量仍然非常有限，需要時間去慢慢增加其數量。

目前運-20大型運輸機已進入大規模量產階段，外界預計現階段它每年的量產數量大約為15架，而中國空軍至少需要200架以上的運-20，才能基本滿足戰略運輸任務要求。另外中國空軍可能還需要一款大小和安-124、C-5巨型運輸機類似的巨型運輸機，還需要裝備運-30運輸機，這樣中國空軍的戰略投送機隊結構才能更加合理。中國空軍還有一個不足之處就是戰略轟炸機數量偏少，性能也稍顯不足。當然了，未來等到轟-20隱身轟炸機服役後，這個問題將迎刃而解。

簡而言之，中國空軍目前在很多武器裝備上都取得了重大突破，作戰實力明顯增強，但仍然有一些領域存在較大短板，未來中國空軍需要進行查漏補缺，才能全面超越俄空天部隊，和美空軍處於同一競爭水平。

科羅廖夫

根據《globalfirepower》（全球火力）網站公佈的相關數據（2019年）：

中國空軍世界排名第三、亞洲排名第一；飛機：3187架，還有一千多架直升機和其他機種。

世界排名在美國（1）和俄羅斯（2）之後。

我國人民空軍於1949年11月11日成立。國際戰略研究所（IISS）截至2014年數據表示，中國空軍兵力約398,000人。IISS是是一家英國研究機構（或智囊團），是全球第十大智庫、全球第二大國防和國家安全智囊團。

美國五角大樓2015年的一份報告顯示，我空軍擁有大約600架現代化飛機。

上面數據是2017年—2019年的數據，其他機型就不列出啦。

我國已啟動第三條殲-20戰機生產線，年總產量已超過40架。

血色黃昏的黃昏

一句話，一般一般，世界第三。

評價一國空軍實力主要從以下幾個方面來看，

第一、是否具備獨立自主的完整體系作戰能力

現代體系作戰是衡量一個國家軍事實力的最重要指標。

首先，從作戰體系上來看，據美國軍事專家介紹，目前世界上具備全面獨立完整作戰體系的國家只有3個，分別是美國、俄羅斯、中國。中國空軍裝備大量的衛星偵察系統、預警機、特種電子機、加油機、運輸機、轟炸機、戰鬥機、無人機、地面雷達、防空導彈等，這些全部獨立自主，並且性能先進，從而構成一個完整的強大的作戰體系。雖然歐洲如英、法、德，亞洲的日、韓等國也裝備有先進的各型武器系統，但是總體是在建立在與美國同盟的基礎上的，並不具備的獨立自主能力，無論戰鬥機等硬件還是信息網絡等軟件方面都不完全具備獨立自主性，所以他們的作戰體系可以說是個殘疾，並不完整。

空軍實力除了戰術打擊能力，戰略打擊能力也是其非常重要的一部分。我國空軍比俄羅斯所差的一點就是戰略打擊能力，主要是由於缺乏大型先進的戰略轟炸機，大型運輸機等。但是隨著轟20，運20以後批量服役，這點將大為改善，空軍整體作實力將超越俄羅斯。

第二、先進戰機數量

先進戰鬥機數量也是衡量一國空軍實力的關鍵指標。據國際權威刊物報道，美國擁有各型戰機13407架，俄羅斯擁有3906架，我國擁有3036架，位居世界第三。

雖在總數上不如俄羅斯，但在3-4代戰鬥機數量上領先俄羅斯不少。我國現役3-4代機總數達到1100餘左右，其中包括300餘架殲10A、56架殲10B、150架左右的殲10C、110架左右殲11、250架左右殲11B、110架左右殲16、30-40架殲15、進口的蘇30系列96架、24架蘇35、以及20架左右殲20。而俄羅斯3-4代機總數在800架左右。

雖然如此，但是在戰略轟炸機、大型運輸機上差距較大。俄羅斯擁有圖-22、圖-160等戰略轟炸機，其中圖22約100架左右，圖160在18架左右，另外還有大量的圖-95。我國只有100餘架轟6K系列，這款轟炸機源自蘇聯，俄羅斯現在早已淘汰不用，雖然改進後煥發第二春，但是總體實力不如圖22，更別提圖160了。

另外我國空軍戰機數量的一大短板就是運輸機，根據《飛行國際》各國運輸機統計，截止2017年美國擁有運輸機953架，俄羅斯393架，中國只有185架差距甚大，甚至不如印度的239架（當然印度以中小型居多）。在大型運輸機上，俄羅斯擁有99架伊爾76，2架安124，我國進口的伊爾76和運20加起來不及俄羅斯一半。

第三、實戰能力

實戰是檢驗一切的真理。要說空軍實戰能力最豐富的的就時美國了，第二便是俄羅斯，進入21世紀後，俄羅斯空軍雖然沒有打過打仗，但是小仗還是不少的，幾乎每隔幾年都要出去實戰一下，通過實戰檢驗裝備性能、戰術戰法以提升空軍作戰能力。目前歐美俄以等國都具備大量的實戰經驗，在這方面我國空軍差距不小。

綜合以上幾個方面，目前我國軍事實力相對於美俄還是有一定差距的，總體一般一般，世界第三。但是隨著我國空軍20系三劍客的出現，加之強大的經濟實力支撐，空軍超越俄羅斯指日可待。

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軍備時刻

殲20的入列將我國空軍近年來的井噴式發展節奏推到高潮，網絡上對於我國空軍實力褒貶不一，我只想用一句話概括:“今天的中國空軍不再是昨天的中國空軍，明天的中國空軍還需上下求索”。

我國在引進蘇27的時候，俄開出一萬件狗皮大衣換一架蘇27，而18條狗才能做出一件狗皮大衣。

2001年4月1日，美國EP3電子偵察機抵近海南島上空偵察，我國派出兩架殲8Ⅱ進行攔截監視，其中一架僚機在海南島東南70海里與美偵察機發生碰撞，飛行員王偉犧牲。至今每當聽到“811192收到，我已無法返航，你們繼續前進，重複，你們繼續前進”語音回放不由潸然淚下。

建國初期，美軍和臺灣肆無忌憚地派遣各型偵察機進入中國腹地偵察，我國通過引進前蘇聯薩姆2防空導彈才得以有效遏制。

1994年中國與俄羅斯、以色列達成三方合作協議，中國購買4架俄製伊爾76運輸機，由以色列在其基礎上改裝為“費爾康”預警機，並支付了1.9億美元的前期費用；2000年由於美國的施壓以色列單方面撕毀協議，並扣押3架接收改裝的預警機，退還前期費用又賠償違約金1.6億美元，引進預警機項目流產。

十八大以來，中國空軍由“國土防空型”向“空天一體，攻防兼備”的戰略空軍轉型，以殲20為代表的國之重器闊步邁入20時代，中國空軍戰略轉型開啟加速跑。逐步形成了以四代機為骨幹、三代機為主體和二代機為輔助的裝備體系。

作戰飛機裝備體系多代並存、系列化特徵明顯，整體發展最快

殲20主要擔負“踹門”任務，跨入世界航空發展第一梯隊

殲20是我國自主研發的新一代隱形殲擊機，也是繼美國F22和F35之後第三款實際列裝部隊的第四代隱形飛機（參照我國劃分標準），已初步形成作戰能力。主要有以下兩大特點:

1. 隱身性。隱身性是當前世界航空技術發展的重要趨勢之一，殲20採用我國首創的鴨翼式隱形氣動佈局，在隱身性和機動性上取得有效配平。
   
2. 超敏捷機動能力。超敏捷機動意味著殲20可以完成輕鬆諸多飛行特技動作，以及當前大多三代機無法完成的機動動作。業內飛行員表示，殲20具有明顯的代差性能，進入超音速就是殲20的天下。
   

重型殲擊機呈家族系列發展特徵，遠程制空作戰的主力

殲11系列重型空優殲擊機目前現役主要有殲11和殲11B兩個型號。殲11是我國在引進蘇27SK的基礎上進行國產化的雙發重型空優殲擊機，繼承了蘇27優異的氣動佈局，具有航程遠、機動性好、空戰火力強等優點。

殲11B是我國在殲11的基礎上換裝國產先進航電、雷達系統以及國產發動機，同時大量採用鈦合金等複合材料，進一步降低了空重，使其具備更加優秀的機動能力和掛載能力。

殲16多用途重型殲擊機嚴格意義上講也屬於殲11家族，只不過其彌補了殲11對面攻擊能力不足的缺陷，多用途性能優異從而單獨分割出來。殲16在殲11基礎上換裝新型有源相控陣雷達、改善航電系統發展而來，具備一定的電子戰能力，可以掛載當前空軍現役所有空對面武器；具有看的遠、打的準的特點。

殲10系列化改進多功能性突出，與重型殲擊機形成高低搭配裝備體系

殲10是我國自主研發的全天候、超音速、多用途殲擊機，設計使用大量新設計、新技術和新材料，採用短間距、鴨翼式氣動佈局、腹部進氣道融合於機身設計，機動性、靈活性、穩定性優異。經過十年發展改進，先後發展了A、B、C和S四個改進型號；尤其是去年殲10B矢量推力驗證機在珠海航展展示落葉飄過失速動作驚豔四方；殲10C作為最新改進型，裝備了有源相控陣雷達和火控系統，看的更遠、打的更遠、對面武器種類更加豐富，多功能性相較原型愈發突出。殲10是我國空軍中近距制空作戰及對地對海精確打擊的核心裝備之一。

二代機逐步退居二線，在其他領域繼續發揮餘熱

殲8系列是我國自主設計、研發裝備部隊的高空高速殲擊機，對其性能概括:“三個‘二’”，即:雙倍音速、20噸重量和兩萬米升限。服役之初，綜合性能優於米格21和F4，且空空導彈射程在同類機中打的最遠，一度被稱為“二代巔峰”。隨著三代機的大批量入列，殲8逐步退居二線，更多的承擔起戰術偵察任務，充分發揮高空高速優勢。

殲7系列殲擊機依舊在二線服役，制空作戰任務大部分被三代機替代，主要遂行一些對地近距火力支援任務，在局部地區承擔部分制空作戰任務，畢竟我國周邊依舊有大量二代機服役。

殲轟機逐步將被多用途殲擊機替代

強五爺的退役，中國空軍殲轟機只剩殲轟7一枝獨秀。殲轟7是我國設計研製的第一種雙座、雙發、超音速殲轟機，主要用於戰役縱深攻擊以及對海目標進行精確打擊。其航程、載彈量和作戰半徑基本接近國外同類機型，雖然有較好的空對面打擊能力，到空戰能力成為與生俱來的詬病。當前隨著殲16和殲10C的批量列裝，殲轟7的部分對面打擊任務將得到前兩者的有效補充和擴大。

特種作戰支援保障飛機技術發展較快，功能基本齊備，數量遠遠不足

空中預警機發展迅猛，總體性能指標接近局部技術領先世界先進水平

空警2000、空警500和空警200是我國空中指揮所的三大主力。空警2000是我國以俄製伊爾76大型運輸機為載體安裝國產固體有源相控陣雷達研發成功並裝備部隊，有“爭氣機”之稱，空警2000和空警200從服役之初便在九個領域創造了世界第一。

空警500是第一種採用國產載體平臺和新型相控陣雷達的機型，其任務定位為預警指揮機，雷達採用了更先進的信號處理技術，可有效過濾海上雜波，對低空特別是海上目標探測能力優異，主要承擔空中巡邏警戒和指揮控制任務。

指揮通信機與預警機搭配使用體系建設完善

運8中型指揮通信機是我國空軍指揮通信的中堅機型，主要用於擴大通信覆蓋範圍並形成對作戰飛機的輔助指揮和延伸指揮。

空中加油機機型老舊、載油量少、航程短以及數量嚴重不足

轟油6是我國空軍空中加油的中堅力量，由轟6轟炸機改裝而來，全機載油37噸，輸油18.5噸，一次只能為4-5架殲10提供加油；基本上解決了國產加油機有無的問題。

有網絡消息稱，我國引進了3架俄製伊爾78空中加油機，無論性能如何，數量僅僅是杯水車薪。隨著運20和C919大飛機項目成功，未來改裝加油機我國將擁有性能指標更好、數量也將滿足中國空海軍需求。

轟炸機家族轟6一枝獨秀，通過不斷改進彌補當前戰略打擊空缺

我國長期缺乏大飛機研發製造能力，轟炸機依靠轟6支撐近60年，作為一款中型轟炸機，已難以滿足我國空軍需求。在新型戰略轟炸機尚未服役之前，只能通過不斷對轟6進行動力、航電以及機載武器升級，來彌補戰略打擊能力不足的欠缺。轟6K通過升級動力系統、改善氣動佈局和雷達航電系統，進一步增加了作戰航程和作戰半徑，同時具備了掛載KDA20空射巡航導彈的能力，使得我國首次具備了一定的防區外精確打擊能力。

戰略投送能力有所提升，數量不足還需一定的時間來彌補

在運20服役之前，我國遠程投送主要依靠引進數量有限的俄製伊爾76大型運輸機，戰略投射能力嚴重不足。我國空軍運輸裝備體系呈現出以中型運輸機為主體、大型運輸機為輔助的特點。大量裝備運8系列戰術運輸機、運7戰術運輸機和運12輕型運輸機；貨倉尺寸、載重能力以及運輸航程都顯得不足。近年來國產運20戰略運輸機和新型運9中型運輸機開始小批量裝備部隊，但是數量依舊難以滿足中國空軍日子增長的戰略投送需求。

空軍防空部隊構建了射程銜接、遠中近結合的防空反導體系，滿足當前國土防空需求。

綜合而言，我國空軍發展成就顯著，部分領域接近或領先世界水平；但總體發展不平衡，諸多領域存在短板，仍需要找準差距、佔據後發優勢“彎道超車”。總得而言，今天的空軍絕不再是昨天的空軍，明天的空軍還需同志努力。

鷹鴿分析

以目前我國空軍裝備技術水平和規模來說，整體實力已達到世界第二。我國空軍經過近20年的快速發展，整體裝備實力大幅提升，不僅三代以上現代化戰鬥機總量超過1500架，躍居世界第二，而且包括運-20運輸機、轟-6K等型號轟炸機、空警2000/500系列預警機以及“高新”系列反潛機、電子戰機等配套機型也蓬勃發展，此外，包括紅旗-9防空導彈、JY-26型反隱身雷達等防空裝備也躍居世界最前列，人民空軍實力“世界第二”名副其實！但同時也需要清醒的認識到，與空軍強國的目標還有一定的差距，尤其是在戰略運輸機、戰略轟炸機、空中加油機等大型裝備方面的缺陷依然明顯。

媒體推測的我國空軍三代以上戰鬥機型號及規模

戰鬥機方面，以殲20戰鬥機為代表的先進機型已形成相當的規模。具推測，目前我國空軍裝備的三代以上戰鬥機包括約40架殲20戰鬥機、600架左右的殲-10系列戰鬥機、600架左右的殲-11系列戰鬥機、100架左右的殲-16戰鬥機、100架左右的Su-30MKK/MKK2戰鬥機、24架Su-35戰鬥機以及80架左右的殲轟-7B戰鬥轟炸機等，總數量達到了1500架以上，規模和質量上僅次於美國。

我國主要軍用戰鬥機圖譜

殲-10C戰鬥機雙機編隊

Su-30MKK與殲16戰鬥機對比

其他機型方面，轟-6K作為我國目前唯一的專用遠程轟炸機，雖然機體設計上還沒有完全脫離Tu-16“獾式”轟炸機，但是機體裝備和作戰性能已遠超原型，具備了9000公里航程和16噸左右的最大載彈量，目前裝備數量在120架左右；運輸重量60噸級的運-20運輸機目前也在滿負荷生產，估計目前裝備數量在30架以上，每年產量也在15架左右；空警2000、空警500的總數量在20架左右；以轟-6為基礎改造的轟油-6的總數量估計在20架以上（還有）。整體上來說非作戰軍用機的類型已基本齊全，單機性能和規模上仍有較大不足，但不影響“世界第二”的定位。

對於空軍目前的狀況，還有幾個比較明顯的缺陷，其中最為顯著的是戰略轟炸機、重型空中加油機兩個方面。轟-6K的性能客觀上來說還稱不上“戰略轟炸機”，航程不足以進行洲際航行、載彈量也不夠，與我國的綜合國力和麵臨的國防挑戰並不匹配，待“傳說中“正在研發的“轟-20”隱身戰略轟炸機服役後，這樣的窘境才會徹底改善；轟油-6的性能更是“差強人意”，其只能在近海滿足2-3架戰鬥機的加油需求，並不具備遠程支援加油的能力，針對目前的情況，之前網絡上也有消息指出基於運-20運輸改進的運油-20加油機正在研發中，如果屬實，那麼也能夠解決遠程加油機方面的缺口。

空軍實力並不單純看裝備的軍用作戰飛機的型號與規模，說到底還要看本國掌握了多少先進的軍用航空技術、有什麼要的裝備製造能力和有多少研發人才隊伍。可喜的是經過長時間的發展與積累，我國軍用航空技術、產能和人才隊伍都已經有了較為深厚的基礎，先進型號戰機、導彈、雷達層出不窮。雖然從目前空軍的任務定位來說還只是一支國土防衛型空軍，但是相信隨著不斷髮展和形勢的演變，我國空軍的任務範圍肯定不會一直侷限於現有空間，繼續奮進吧。人民空軍裝備會越來越先進人民空軍的航跡也將越來越遠

威吶解析

中國空軍實力在世界上排在第三位應該是沒問題，但是，我國空軍與世界第一的美國空軍有著巨大的差距，就是與世界第二的俄羅斯空軍在某些方面也存在著很大的差距。中國空軍雖然世界排名第三，但是，距離真正意義的“戰略空軍”差距仍然很大。

一、美國空軍；美國陸海空加上國民警衛隊以及海軍陸戰隊的戰機總量為2.5萬架（1.3萬架固定翼飛機、1.2萬架直升機），就戰機數量是全世界軍事排名2~30名國家的總和還要多。有人這樣排名，世界第一空軍是；美國海軍、世界第二空軍是；美國空軍。雖然是笑話，但是這是事實，也說明美國空中武裝力量的強大。實際上，隸屬美國海軍的戰機有5600架，而美國空軍戰機數量只有4500架，從數量上看美國海軍確實超過美國空軍。美國空中加油機512架、運輸機953架，其中，全世界加油機總量只有692架，美國就佔了512架，全世界運輸機總量在3000架左右，美國就佔了近1000架。無疑，美國空軍是個“巨無霸”。

二、中國空軍；中國空軍近幾年有了質的飛越。殲~10、殲~11、殲~15、殲~16、殲~20 、運~20 、空警~500、空警~2000的陸續服役，使我國的空中力量確實有了巨大的進步，三代機和四代機數量達到了1200架左右，先進戰機數量超過了俄羅斯。但是，我們也要看到我們的空中力量與美國的巨大差距，在空中戰略力量上我們與俄羅斯的差距也是巨大的。我國空軍差距具體在；

1、大型運輸機：美國953架、俄羅斯393架、印度239架，中國是185架，而且在運輸能力上也有差距。

2、大型加油機：美國512架、俄羅斯60架、中國26架（其中大型加油機只有6架）。

3、戰略轟炸機：美國160架(包括62架B1~B、20架B~2、77架B~52)、俄羅斯110架（包括50架圖~22、95架圖~95和16架圖~160）。中國80架左右(其中老舊的轟~6早期型50架)。

通過世界三大軍事強國空中力量的比較，我們看出來我們的差距。但是，在不遠的將來，隨著運~20的量產、轟~20的服役，我們的空中力量與空中強國的差距會越來越小。

東義義

我直接下結論，如果只看飛機數量和戰鬥能力的話，PLAAF的實力很強，和俄羅斯半斤八兩，排在2-3名。PLAAF近幾年發展很快（實際上就是進入2000年空軍發展才開始現代化），但有兩個缺點：1.底蘊還略有不足 2.不擅長於執行OCA（攻勢制空）任務。

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底蘊就體現在戰略轟炸機的空缺，運輸機，預警機的性能和數量上之類的。從底下這幅圖就可以看出來，轟炸機還停留在轟6層次，差距還是很明顯的。

運輸機和預警機的數量很少，這會大大限制我國的兵力投送能力和空軍體系作戰能力，從而限制軍事威懾能力和空軍整體作戰水平。

四代機及以上的數量大約為1000架。（由於這些數據機密程度較高，所以這個數據統計應該是有偏差的，但是偏差值應該不大，個人認為總數誤差在±100以內）

2.不擅長於執行OCA（攻勢制空）任務。數量多的確代表著我國空軍總體水平很高，但是並不代表一切，我舉個例子，理論上我們這麼多的四代機可以和除俄美兩國任何一個國家打一場徹徹底底的空戰，但實際的結果未必是這樣的。比如說，在東海海域上空，爆發了和某島國之間對於制空權的爭奪，我們的戰機數量在短時間內未必能夠取得絕對的優勢，意味著短時間我們應該打不過某島國。

這其中的主要原因是：我國的戰略縱深很大。

現代戰爭往往需要快速反應能力，如何在爆發衝突的短時間內，聚集大量兵力是一個很重要的能力，能聚集大量兵力就能夠搶先形成戰略威懾，僅從這點來說也有著至關重要的作用。

從上述這幅圖，我們可以發現，某島國的四代戰機也就300架左右。

而為什麼說對戰略縱深很大的國家的空軍來說，這個問題尤為明顯呢？

這是因為現代戰機的速度很快，一旦敵機入侵領空，往往需要快速攔截，快速支援戰場，而戰略縱深大的國家，在佈置防守時，往往需要更多的飛機和機場才能解決攔截問題，為了減少飛機數量上的壓力，截擊機出現了。

蘇聯時期的MIG31，蘇27，我國的J8，J10，J20都是擅長高速的機種。

可即便如此，我們也無法將全國的飛機都調到東海參戰，就算我國的飛機反應迅速，但飛機都集中在沿海海域，如何攔截其他地域的敵機。

而且，就算我們將所有的四代機都調到沿海地區參戰，大部分戰機的反應速度，在考慮命令接受，飛機轉場，重新檢查，裝填彈藥等時間，投入戰鬥至少也需要幾個小時的時間。要知道，現代空戰可不是二戰時期的纏鬥了，也不是陸地上的陣地戰。

所以一旦在爭議島嶼海域上空附近爆發空戰，我們在短時間內真的能夠奪取制空權嗎？

<strong><strong>所以我國空軍目前執行DCA（防禦制空）任務完全足夠，但執行OCA任務還是很有難度的，數量還得更多。

我個人還是認為，PLAAF近幾年發展很快，如果只看飛機的絕對數量和戰鬥能力的話，PLAAF的實力很強，和俄羅斯半斤八兩，排在2-3名。但有兩個缺點：1.底蘊還略有不足 2.不擅長於執行OCA（攻勢制空）任務。

（當然我的判斷不一定正確，僅代表我個人的思考，評論區歡迎理智討論。）

英雄光

關於中方空軍的總體實力，目前比較公認的看法是排名世界前三，具體名次在第二或者第三之間浮動。

美方空軍不用說肯定是排第一，主要爭議就是中方空軍和俄羅斯空天軍到底誰強誰弱的問題，至於其他國家嘛，明顯還要至少弱一個檔次，暫時就不用考慮在內了。既然如此，我們不妨先盤點一下中方空軍都有哪些主要家當？

這些年來，中方空軍進步最大最快的領域當非戰鬥機莫屬，過去我們只能依靠殲6、殲7打天下，少數殲8就算是國產新型戰鬥機了，悲催的往事簡直不堪回首。如今的中方空軍戰鬥機部隊早就已經鳥槍換炮了，不僅擁有世界上規模僅次於美方空軍的先進戰鬥機機群，也是僅次於美方空軍第二個列裝服役重型五代機的空中力量。

根據權威統計，中方空軍（不包括海軍航空兵）裝備的四代機以及四代半戰鬥機數量突破了1000架大關，由殲10系列（包括第四代的殲10A/S、四代半的殲10B/C）、殲11系列（包括第四代的蘇27SK/UBK、蘇30MKK、殲11、殲11B/BS，四代半的殲16、蘇35）兩大機型組成。殲7系列、殲8系列還有約500架的現役數量，不過主要作用只是維持建制。

最新型的殲20五代機正式列裝旅級一線作戰部隊，服役規模估計在30-40架之間。在空戰武器方面，我軍的PL10+PL15組合達到了與美方的AIM9X+AIM120D組合相媲美的水準；另外還有PLXX超遠程空空導彈這種不對稱打擊的利器加持，穩居世界空戰頂級玩家行列。在遠程打擊力量方面，中方空軍擁有規模世界第一的轟炸機部隊，總數超過180架（美軍160架，俄軍120架）。

其中大部分是新服役的轟6K，除此之外250-300架殲轟7A（另還有40多架殲轟7）也是一支不容忽視的重要力量，如此眾多的轟炸機、戰鬥轟炸機，執行戰役戰術打擊任務絕無問題，只是跨洲際的戰略打擊能力是最大短板。

中方空軍的電子戰實力同樣堪稱強悍，現役預警機數量超過40架，以及多次在第一島鏈戲耍美日軍隊的各型高新系列電子戰飛機，還有來自殲16D電子戰戰鬥機的獅子吼，也是僅次於美方的存在。

當然在空中加油機、大型運輸機等領域，中方空軍依然比較薄弱，不僅跟美方空軍差距巨大，比起俄羅斯空天軍也有明顯的不足。

綜合對比之下，中方空軍的空優作戰能力比起俄羅斯空天軍大幅佔優，四代以上的先進戰鬥機（尤其是五代機）數量更多，空戰武器性能和電子戰能力更強。但是在遠程投送能力上俄羅斯空天軍則更有底蘊，體現在大飛機平臺的種類豐富、配套全面。中方空軍要想穩坐世界老二的位置，還需要努力更上一層樓。

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