在小鋼炮領域裡，最為人熟知的莫過於高爾夫R、福克斯RS和奧迪S3等，這些都是國內鋼炮玩家最為追捧的。其中，細數眾多鋼炮車型，都不難發現均產於德國，但其實在浪漫的法蘭西，主張優雅的法國人也同樣具有打造鋼炮車型的實力，雷諾梅甘娜則是代表性的車型之一。
與德國的高爾夫一樣，雷諾梅甘娜也提供有普通版和梅甘娜R.S.版本，其中高性能版本梅甘娜RS Trophy R在德國紐北誕生壯舉，刷出紐北最速量產前驅車的頭銜，是名副其實的鋼炮。而隨著高爾夫8以及西雅特Leon將各自推陳出新，作為最直接的競爭對手梅甘娜也有所回應。
近日，據外媒報道，雷諾發佈了新款梅甘娜的官圖，也是第四代梅甘娜的中期改款，作為中期改款車型，新梅甘娜僅作出小幅度調整，外觀在原有的基礎上在部分位置進行改善，前臉則為調整最大的部分，燈源將之前的鹵素更換為LED，照明相對有所提升。
此外，前包圍也換成新造型，相比舊款增添幾分運動感，中網的造型加入了更多的鍍鉻裝飾，相比舊款，新梅甘娜的中網形狀有所加大，而下進氣口則採用尺寸較小的造型，並在霧燈區域的導風口處加入類似風刀設計，整個前臉對比舊款減少了那份張揚，對於一臺鋼炮車型來說顯得較為收斂。
如果說普通版是偏向了優雅低調風格，那麼梅甘娜R.S.版本則繼續保持著鋼炮的特徵，前臉同樣採用更加尺寸的中網，與普通版不同的是，中網沒有鍍鉻裝飾，而是採用燻黑設計，層次感更加明顯，同時霧燈造型較為獨特，搭配前包圍那條銀色的撞色設計，整個運動氣息撲面而來。
而內飾則與舊款保持一致，將變化體現在用得到的配置上，據瞭解，新車的儀表盤為10.2英寸，並是全液晶儀表盤，同時還搭載了雷諾最新的車機系統，並有L2等級的駕駛輔助系統，雖說不上很高級，但L2級在日常應用是完全足夠的。
對於這次中期改款，最受關注的是新增的混動版本，搭載E-Tech PHEV系統的插電式混動版本，是由一副1.6L四缸發動機加兩臺電機組成，最大輸出160PS，純電模式的續航里程為65km，電池容量為9.8kWh。
而普通燃油版的則是搭載1.3T發動機，繼續提供有115、140和160PS的三種功率版本，此外，因為歐洲嚴苛的排放環境，2020年款產品增加更為入門的版本，最大輸出僅僅100PS，匹配6速手動變速箱；而140馬力的版本則提供有7速雙離合變速箱，功率強大的160馬力版本僅提供雙離合變速箱。
其中高性能版本梅甘娜R.S.搭載了1.8T發動機，最大輸出296PS，最大扭矩420N·m，相比現款均有明顯提升，數據相當華麗，擁有了與R.S.Trophy版本相同的動力輸出，為梅甘娜的玩家提供豐富的選擇。
在第八代高爾夫上市前，雷諾梅甘娜率先作出更新改款，雖然這次新增的混動版本看上去是個重點，但混動版本更像是為應對市場推出的產品，而主角依然是主打高性能的梅甘娜R.S.版本，即使是小幅度的提升，但也足以讓喜歡它的玩家們振奮；雖然梅甘娜在國內的能見度極低，但紐北最速前驅車的光環也使其走進部分國內玩家的視線，喜歡的人會近乎瘋狂的追捧，不喜歡的人會找出無數個理由去拒絕，其實就如好比競品高爾夫R一樣，梅甘娜R.S.也是鋼炮玩家們的信仰。
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