在疫情的影響下各行各業都受到了一定的衝擊，對於汽車行業來說也是如此，本身在2020年車市寒冬就仍在繼續著，這場突如其來的疫情更是讓眾多車企措手不及，那麼疫情對於汽車產業和汽車市場到底又會造成多大的影響呢？這些影響又都體現在了哪些方面呢？

眾多車企產能下降，汽車零配件供應困難

此次疫情首先影響到的就是各家車企的產能，雖然說現在絕大多數車企都實現了機械化生產，但是沒有人員的介入機械也是沒有辦法完全自主生產的，而且在內飾裝配等崗位也仍舊需要大量的人工，在疫情的影響下無數車企也是隻能選擇延期開工。

雖然說在之前有無數的車企都已經公佈了自己復工的時間點，但是目前絕大多數車企對這一時間也進行了相應的調整，到底什麼時候能夠開工也仍舊是未知數，尤其是對於東風汽車這樣總部位居武漢的車企來說更是受到了極大的影響，而跟東風合資的日產、本田、起亞、標緻、雪鐵龍等廠商也會受到相應的衝擊。

除了整車的生產會受到影響之外，湖北還是我國汽車零配件生產的聚集地，像是單單武漢一個城市就有著多達超過650家汽車零部件公司，這些零部件公司也在為全國乃至於全球的車企提供零件支持，它們的停工也會直接導致很多廠商無法生產下去。而在這些受影響的車企當中現代起亞以及雙龍汽車等韓系車企受到的影響是最為嚴重的，像是現代的韓國工廠目前只能是選擇停工1周，而雙龍汽車更是因為零部件全部用完告急，只能是無限期的等待零部件，還不知道什麼時候可以恢復生產。

汽車銷售成為難關，銷量下滑已成定局

疫情除了對於汽車零部件廠商和整車製造商有著衝擊之外，它對於汽車銷售領域也有著不少的影響，汽車是一個大物件，我們都希望能夠一手交錢一手交車，而在買車之時親自試駕體驗看車驗車也是非常關鍵的事情，另外目前絕大多數的消費者都因為疫情的原因在家閉關，這也讓汽車銷量出現了大幅度的下滑。

雖然說有一些4S店和經銷商為了應對這一問題開啟了網絡售車模式，但是這一模式並沒有想象中的那麼好用，買車仍舊是一個複雜的流程，絕大多數人也不希望在這個特殊時期給自己增加麻煩。

4S店和車企的車子賣不出去也就造成了庫存車的數量增多，這些庫存車在疫情結束之後勢必也會出現減價拋售的局勢，但是大家對於庫存車還是心有餘悸的，這批車子到底能不能按照計劃銷售出去也仍舊是一個未知數，或許有一批車子也會因為疫情的影響徹底成為工業垃圾。

疫情結束後車市將迅速回暖

不過疫情也為眾多的車企帶來了全新的機會，在這次事件的影響下相信不少人對於公共交通工具都會有著一定的不放心，購買一臺車作為自己的代步出行工具也成為了不少人目前心中在想的事情，而在曾經非典結束的時候汽車銷量就出現了大幅度的增長，而這一次的疫情必然也會帶來這樣的回暖。

另外這起疫情也能夠讓車企找到全新的發展方向，空氣清潔淨化系統或許也會成為未來的發展趨勢，而目前已經搭載了這一系統的車企也是拿著自己的這一功能開始了大幅度的營銷宣傳。

齊心協力，沒有什麼難關是過不去的

所以說這次的疫情對於汽車市場還是影響頗多的，而這也正是考驗各家車企抗壓能力的時候，如果一家車企有著足夠強大的實力和財力，在疫情過去之後它們勢必也會立刻走出困境，重新回到正軌當中，但是對於那些本身競爭力影響力就不是太好的汽車品牌來說恐怕就沒有那麼好運了，工廠停產銷量下滑對於這些車企來說也是滅頂之災的存在，所以說這次的疫情也會進一步的加大各家車企之間的差距，兩極分化在未來也會變得越來越明顯。