房車DIY
理論上不能實現，因為發動機的缸徑和衝程由氣缸和連桿長度決定的，單獨改一個不能實現排放改善的效果，必須改的話還要把曲軸換匹配的才行，工程量比較大，一般改的活塞比較大，連桿長度不變，可以使發動機功率改變，但要相應改進氣和點火，是一個整體的改動，比較麻煩。[微笑]
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首先從理論上分析缸頸減小了，缸臂會加厚，無疑發動機散熱就會下降，導致高溫的可能性增加，其次行程拉長就是縮短連桿長度或改活塞，這樣進氣增大後壓縮比會改變，導致壓縮比不達標，單單隻改這幾樣東西是無法達到需求的，並且改動工作量大，從各方面來看，這樣不僅不會減少排放，還會增加用車風險。
汽修達人小蔡
不能的，減少汽車排放汙染的第一種方法是機內控制法。這種方法是根據有害排放物生成機理，對發動機機構及控制系統進行改造和設計，採用新材料、新工藝、新技術和新的控制方法，使發動機內的可燃混合氣充分和高效地燃燒，從而達到減少有害氣體排放的目的。例如，將現代汽車發動機汽缸的直徑設計較大而活塞行程較小，能迅速提高汽缸內壁溫度，減少了因缸壁溫度過低而使缸壁周圍冷熄區混合氣不能充分燃燒而產生的排放。火花塞上採用新材料和改進結構，提高了點火能量，有利於混合氣充分燃燒。這些對發動機及控制系統本身的改造和重新設計，都能較好地減少排放汙染。電子控制裝置在現代汽車上的運用能進一步減少汽車排放汙染。
例如，發動機上的電子控制燃油噴射系統，它既能根據發動機的各種工況精確地控制噴油量，達到合理的空燃比，又能使燃油霧化良好，加上計算機精確的點火控制，使汙染物排放進一步減少。
減少汽車排放汙染的第二種方法是機外控制法。這種方法將汽車排出的有害氣體通過循環、過濾、催化反應等裝置，使它們重新進入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質排出車外，以減少排放汙染。如現代汽車上的曲軸箱通風裝置，它可以把“竄”入曲軸箱的混合氣強制導入燃燒室進行重新燃燒，從而有效避免了混合氣從曲軸箱中溢出而汙染空氣；再如二次空氣噴射裝置，將新鮮空氣噴入到排放道中，利用廢氣餘熱使有害氣體充分氧化、還原，有效抑制碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物等有害氣體的排放。
