美国太空总署NASA近期表示，希望更多车企参与到未来月球车的设计上来，为2024年登月做准备。要知道，NASA计划在4年内，也就是2024年重返月球，该计划将是阿波罗计划后的又一次载人登月计划，并将第一次搭载女航天员登陆月球。此外，NASA还计划在2028年于月球表面建立永久基地。
这样一来，月球车就成为了必需品，而NASA正在指望汽车领域的专家能对此提出建设性意见。NASA副局长Steve Clarke表示他们正在向业界寻求任何可行性方案，包括利用地球上现有的各种车辆形式，来对其改进并应用于月球作业，以增强宇航员的机动性。
全新月球车必须可以由宇航员驾驶、可加压可供氧，而且必须是纯电动的。而且，新月球车的续航里程还不能低，这样可以让宇航员探索更广阔的的区域。看来，不管是民用还是登月，电动车的续航里程都是硬指标啊。
目前在月球表面仅有3辆载人月球车，分别由随阿波罗15、16、17运往月球。其中第一辆月球车进行了三次远征，总行程27公里，平均车速每小时9公里。第二辆总使用里程超过了26公里，最高时速17公里。而第三台月球车则被飙到18公里/小时，创下了月球车的速度纪录。
就目前看，最接近NASA需求产品来自丰田。因为日本太空探索局（JAXA）早就在与丰田一起开发下一代载人月球车了。丰田的月球车为6x6设计，由可折叠的光伏太阳板提供动力，可以满足2名宇航员无需穿着舱外服的出行。
车辆自重6.35吨，虽然看起来很重，但在月球上就轻多啦。最大负载10吨。长宽高分别约为6米、5.2米、3.6米，算是一个庞然大物。单次最大续航里程620英里，最高时速每小时18公里。设计使用寿命为6200英里，约为月球的赤道周长。
而丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也推出了自己的月球车设计。不过只需看一眼就能明白，雷克萨斯的设计更多只是设计，跟现阶段的月球探索没啥关系。此外，奥迪也在几年前推出过自己的月球车设计。只不过，德国人的设计并没有针对载人出行，而更像是类似玉兔那种无人科考车。
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