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車就是開的，手動擋就是讓你換的。就像電視機就是讓你看的。自行車就是讓你騎的。像你這種情況，我只能說，你的車是用來摟著睡覺的。[捂臉]
兩棲的小魚
手動擋汽車換擋勤沒問題的，只要使用得當是不會對變速箱造車損傷的。
我們以某企業的換擋器操作耐久為例，測試方法如下：
按照標準要求，先在低溫下進行3900個循環，後在常溫下進行630000個循環，具體各檔位循環次數如下所示，加載速度為300mm/s，試驗後觀察換擋護套的破裂情況。
按此規定，換擋器要求在633900次內，不能出現換擋器皮套撕裂5mm以上的問題，更不用說換擋器不能使用這種嚴重故事了。
那633900是什麼概念呢？我們假設一年365天，每天都會開車，汽車按10年使用期限計算，那麼一天可以換擋的次數是173.7次。 按一天開5個小時汽車來算，一個小時內可以換擋的次數是34.7次，也就是平均兩分鐘一次，這個次數對絕大部分人來說是綽綽有餘有餘了，所以您大可以放心使用。
大致瞭解了這些，我想題主可能是出於擔心變速箱受損而提的這個問題。
而對於手動變速箱來說，它本身的優點在於比較耐操，容錯率也會更高些。 不過我們也萬不可大意，比如在行車中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半聯動現象，否則會加速離合器的磨損。
優秀的換擋感覺是在撥動換擋桿的時候不會有卡頓、生澀的感覺，並且在入擋的剎那會有一定的吸入感。
除此外，雖然換擋這個過程能給到你操控體驗，但在確保發動機動力能夠滿足的情況下，還是應儘量使用高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗。
東拉西車
問題你既然提到了換擋比較勤，說明駕駛的是手動擋，這種習慣是非常正確的。
駕駛手動擋基本要求就是勤換擋，低速低檔位高速高檔位。之所以這麼要求，主要的目的就是為了確保發動機的轉速在合理的扭矩輸出區間，在駕駛過程中，要避免出現低速高檔位、高速低擋位的情況。
很多人在開手動擋車時經常習慣低速高檔位，認為發動機轉速越低越省油，這是錯誤的，低速高檔位時發動機所承受的阻力過大，發動機的轉速下降，破壞曲軸的迴轉平衡，導致拖檔，長時間會導致發動機嚴重積碳。
一些新手司機經常忘記升檔，汽車速度不斷升高時，這樣雖然不至於對發動機有所影響。但由於擋位較低，導致發動機轉速過高，噪音過大、油耗較高。
當然也沒有必要特別的的頻繁換擋，一般來說發動機噪音最小運轉最平順的時候，就是這個檔位匹配最佳的時候。正常情況下，這個轉數大約在1300到2000之間，低於這個區間，就需要降檔，高於這個區間就需要升檔，這個轉速區間並不是絕對的。過於頻繁的換擋會導致離合器片過早磨損。
眾口說車
勤快換擋是否損傷車輛，要看車主是怎樣換擋的，如果車輛速度和檔位相匹配，並且做到定速時升檔，減速時降檔，這樣正確的操控車輛，汽車行駛頻繁換擋對車輛的影響非常小，也不會損傷車輛；但如果車主不知道如何換擋，更沒有任何換擋規律或邏輯可言，勤換擋只會增加變速器的磨損，降低發動機的燃燒效率，僅此而已。
對於手動擋車輛而言，大部分車主駕駛時，都是要勤換擋的。不是有這麼一句話嘛，手動擋駕駛，手腳一定要勤換，檔位要跟著車輛速度和車主意願切換，而中國實際道路非常複雜，必須要勤快換擋滿足各種各樣的使用工況。
合適的工況採用合適的檔位
定速行駛
比如車主需要定速行駛的時候，只需要掛到較高的檔位，平穩踩住油門，發動機轉速儘量保持平穩，此時，發動機燃油效率較高，車輛行駛狀況較好；
急加速行駛
如果車主在急加速的時候，車主現在首先需要的就是動力，肯定需要踩很深的油門踏板，但如果車主保持車輛檔位處於較高的位置，此時發動機轉速較低，發動機輸出扭矩較小，加上變速器傳動比也較小，車輛動力非常差，但是發動機噴油量很大，其燃油效率低至冰點，車輛排放很不好，長期這樣行駛，車輛發動機很容易產生積碳。所以，頻繁換擋本沒有錯，但如果換擋方法不對，對車輛的損壞也是非常嚴重的。
不正確駕駛方式
還有一些奇葩的車主，車輛駕駛時，始終是以一個較低的檔位，保持很高的轉速行駛，這種情況下，發動機轉速太高，對發動機是有一定磨損現象的，雖然損耗不是很大，但也會讓車主感覺不舒服。
手動擋車輛駕駛，非常容易，如果有任何疑問，可以關注並諮詢“汽車概況”！
汽車概況
如果你是自動檔的車型，我不知道你是出於什麼原因需要經常換擋，可能D檔走不了天下，因為有的時候還需要爬坡擋啊什麼的，但是實際上D擋走天下沒什麼大問題的。
如果你是手動擋的車型，如果你按照正確規範操作，不但不會損傷車輛，還能保證車輛換擋的準確性和流暢性，但是切記不能低檔高速，高檔低俗，也不能半離合掛擋，不然的話，你就要更換離合器三件套了，發動機也可能會有輕微損傷哦。
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紳愛車
隨著汽車普及越來越廣，很多人對汽車的瞭解更加深入，一些人為了追求駕駛感受和原汁原味的操控偏偏放棄AT變速器，選擇MT即手動變速器，頻繁的換擋與離合油門剎車配合甚是過癮，但是比較勤的換擋會不會損傷車輛呢？
換擋其實是對汽車變速器進行控制，實現發動機動力的變速比傳遞，從而控制汽車的運行速度。其實AT即自動變速器也可進行檔位控制，比如在汽車上坡或超車時就可以將檔位切換到S檔或者L檔，但是不常用，基本上除了倒擋就可以一個D檔走天下了，並且不用進行油門的配合控制，都是AT變速的控制單元進行換擋的邏輯控制。所以說AT變速器的換擋沒有太大的操控樂趣，換擋動作的執行基本上是變速器ECU控制的，換擋的頻率不會對AT變速器的車輛造成傷害，至於AMT、CVT、DSG形式的車輛都是同樣原理，所以均不會造成損傷。那剩下的就是手動擋車型的換擋了，MT即手動變速器的換擋方式和邏輯控制完全是由人來實現的。相信很多車主朋友學車都是從手動擋車開始的，為了使手動變速器各齒輪完美齧合，不產生卡齒打齒現象，手動擋的換擋方式是當踩下油門踏板使發動機轉速升高到換擋區間同時踩下離合器踏板，撥動變速器手柄到下一個檔位，降檔方式則要鬆開油門踏板同時踩下離合器踏板，撥動換檔手柄到低檔位 。同時切記避免低檔高速行駛和高檔低速行駛。目前手動變速器的發展技術已非常成熟，正確的操控手動變速器也是不會損傷汽車的。
所以單純而言如果你是一個能正確使用手動變速器的司機，頻繁的換擋不會對汽車造成損壞，汽車的磨合屬於正常磨損。如果你是一個不能很好又不能正確使用手動變速器的司機，也許自動擋車更適合你。
autocarweekly
車輛在行駛時頻繁換擋會損傷變速箱嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
正常來說，其實在行駛當中正常換擋，無論換擋再怎麼頻繁都是不會對變速箱產生影響的。不過變速箱當中本身也有很多種類，因此我們可以來分類說一下各種變速箱的情況。
首先就是AT自動變速箱，其英文全稱是Automatic Transmission,自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操作系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。通常來說，自動變速箱的壽命是比較長的，整體性能也比較穩定，一般壽命都在10年以上，在目前中國的國情下，這樣的壽命已經足夠你用到這臺車淘汰了。
之後就是CVT無級變速箱，其英文全稱為ContinuouslyVariableTtansmission，直接翻譯就是連續可變傳動變速箱， 在結構上CVT和AT變速箱還是有不少相似之處的，但是CVT變速箱速比的變化卻不同於自動變速箱的跳檔過程，而是連續的，動力傳輸持續而順暢。換句話來說，就是CVT變速箱所謂的“擋位”其實是模擬出來的，其本身是沒有擋位的，這個時候你就應該知道，無論你再怎麼換擋對這個變速箱都是沒有任何影響的，這個擋位只是為了給你看的而已。
目前用得還有一種比較多的就是DCT變速箱了，其英文全稱為 Dual Clutch Transmission，也就是“雙離合變速箱”。雙離合變速箱油兩組離合器，這兩組離合器的相互交替工作，實現了無間隙換檔的效果。兩組離合器分別控制1、3、5、7和2、4、6兩組擋位。雙離合變速箱的壽命也是比較長的，基本能和車輛本身的使用時長齊平。一般的換擋不會對雙離合變速箱產生影響，但是不同於另外兩種變速箱，如果是乾式雙離合變速箱的話，那麼長期在低速狀態下行駛或者是原地停車掛D檔的話很容易因為變速箱散熱問題而引起過熱保護，因此這幾乎是這幾種變速箱在正常行駛當中的唯一需要注意的問題。
當然，最後還有一種我們學車時常遇到但是日常開車時卻基本遇不到的MT變速箱，其英文全稱為Manual Transmission，也就是手動變速箱，通常來說，手動變速箱機械結構簡單，可靠性也非常高，一般無論你再怎麼掛擋都很少遇到能把手動變速箱掛壞的情況。
因此通常來說，車輛在正常行駛時我們無論再怎麼換擋都不會對車輛和變速箱有任何影響，唯一需要注意的主要是以下兩個問題，第一就是不要在車輛還沒有停止時就掛R擋倒車或者掛P擋停車，這種瞬間的狀態變化容易造成變速箱的損壞，第二儘量減少空擋滑行，因為空檔滑行時變速箱潤滑油路會被切斷，從而加速變速箱的磨損。
以上
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汽車三國
只有手動擋才會涉及到換檔勤不勤的問題，自動擋基本上不用頻繁換檔，D檔走天下，是很多開自動擋的真實寫照。估計很多人選擇自動擋，主要原因就是，自動擋開著省心，不用糾結何時換擋，換幾檔合適的問題。雖說手動擋比自動擋有駕駛樂趣，這是對技術高超的老司機而言的。對剛拿駕照的新手，起步時的頻繁熄火，換擋時的手忙腳亂，何來駕駛樂趣？
換檔勤與不勤怎麼判斷？我認為，勤與不勤是相對的，關鍵是掌握好勤與不勤中間的度。該勤的時候一定不要懶，能偷會兒懶的時候也不要過於勤快了。掌握好一個大原則：避免出現低檔高速和高檔低速這兩種情況。低檔高速費油傷害我們的錢包，高檔低速容易積碳傷車。
手動擋起步後，如果路況良好，最好是儘快地提速升檔，避免出現低檔高速，速度雖然提起來了，但是檔位還在較低檔位，發動機轉速較高，這樣駕駛油耗會很高。
還有一種情況是，有人過分追求發動機的低轉速，在未滿足升檔條件時，提前把檔位升的過高。這就容易造成車速和檔位不匹配，出現高檔低速的情況。高檔低速也就是平時所說的拖檔行駛。拖檔使車輛動力不足，燃油燃燒不充分，容易產生積碳，對發動機有一定損害。
開手動擋車，頻繁換檔過於勤快，也是不可取的。正常行駛過程中，要做好預判，提前處理情況，空檔滑行或者帶檔滑行，充分利用好汽車慣性。儘量減少不必要的換檔，因為每次換檔必然伴隨著，要麼加油提速，要麼剎車減速的操作。減少剎車的使用頻率，用油門代替剎車，需要減速時，油門鬆開帶檔滑行，利用發動機制動減速。
每次換檔都會用到離合器，過於頻繁的換檔必然會加速離合器的磨損。但是，該換檔的時候還是要換的，如果不換要麼油耗高，要麼對發動機有損害。再說了，離合本來就是消耗品，磨壞了再換一個就好。如果發動機壞了，就不是一個離合的錢能解決的。孰輕孰重，是顯而易見的，兩害相權取其輕！
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我的農村日常
首先我可以告訴你，經常換擋的話，不會損傷車輛。
但是你也要保證每一個速度去接，比如說你的轉速達到了多少，然後你相應你車子的檔位數，你也應該掛到多少？不是說你去低速掛高檔，或者說高速掛低檔，這樣偶爾還是可以，但是儘量還是說它的轉速，然後匹配他的擋位數。
打個比方來說，我現在是40公里，每小時，然後我掛個三檔就已經差不多了嘛，如果說我非要掛到五檔，開是可以開，但是有的人說將換檔的話會比較省油，然後這個是為什麼呢？首先，我們應該瞭解一下，費油這個概念，因為我們車輛起步的時候才是最費油的，然後開高速的時候是最省油的，為什麼這樣說呢？因為起步的時候是用的一檔開高速的時候是用的五檔，或者說更高的檔位說話也就是說檔位越高，速度越高，這樣會更省油，但是這也要看你實際開的路面的情況，主要跟路況也有很大的關係。像我們一般都是在城市裡面開嘛，經常就是說堵車啊，紅綠燈啊，經常就是掛到了三檔，然後直接切空擋，然後切一檔起步，這樣的話就會比較費油。我們在高速上就不會經常換擋，這也跟高速的路面有關係，能夠讓我們開的速度開起來，這樣也不會廢油達到省油的目的。
嗯，但是我們來了解一下這個，傷不傷車換擋的時候。從而對發動機有什麼影響？
這個可以詳細說一下，因為你換擋換得過早的話，不是，在它的轉速區間換擋的話，你換的過早，他就會加劇發動機的磨損，因為你發動機的動力不夠，然後汽缸內的氣壓會比較高，活塞，對這個曲軸連桿的壓力也很高，然後在他們之間一個相互作用力的話，然後就會導致他的氣缸磨損，所以說，我們的轉速跟換擋也要配合我們的車輛行駛速度，從而達到省油保護髮動機的作用。
過客自在
手動擋汽車，在行駛時頻繁換擋，會不會對汽車造成損壞？只要不低速掛高檔，高速換低檔，換擋勤對車沒什麼妨礙，要是大車只是有點磨損檔杆下面的球頭，時間長了非常曠，不過對掛擋沒啥問題，再說了換擋不換是根據車速決定的，從起步開始掛到最高檔後只要速度不下來你也不會換擋呀。
變速箱可以改變車輪與發動機轉速的比例。我們在開車過程中，會受到路況與外界交通條件的變化影響，隨時調整到適合的車速行駛。車速變化之後，應該及時切換擋位使發動機轉速重新回到經濟區間。
行駛過程中，越不辭辛苦的將變速箱調整到正確擋位，發動機在經濟轉速運行的時間也就更長。因為這時最貼近最佳工況，所以在燃油經濟性和動力性的表現也就最好。
如果因為偷懶不常換擋，雖然車輛還會繼續行駛，但發動機轉速脫離經濟區間後，只有通過噴射更多的燃油才可以提供足夠的動力，油耗會因此增加。同時，因為發動機氣缸內容積有限，這些燃油無法在極短的時間內充分燃燒，容易產生更多積碳結焦。
