細數緯二橋的七宗“最”

歷時18個月的艱苦建設

一座全長162米

寬51米的跨河大橋

飛越張家口清水河

把碧波化作通途

自緯二橋建成通車後

張家口中心城區

清水河上的26座橋集合“團圓”

自此實現了清水河流域的橋樑體系閉環

緯二橋的建成通車也意味著
張家口中心城區

最大的一條斷頭路被打通

清水河南路與濱河南路成功互通

居民出行多了一個新選擇

大大緩解了周邊交通出行壓力

這座凝聚了無數人心血的大橋，

不僅顏值高、工藝精湛、模式創新，

實力也是槓槓的。

今天這座備受矚目的大橋有話說！

一、最“獨創”的橋

緯二橋是我市第一座具有冬奧設計元素的橋樑。橋塔以高山滑雪項目為設計靈感和設計理念，造型流暢優美、結構剛柔並濟，保障實用功能的同時實現了橋樑造型、城市形象、冬奧元素的和諧統一。

同時，緯二橋也是我市第一座原創設計橋樑形式，無樣板可借鑑，無先例可參考。橋樑設計及施工階段通過BIM建模技術、MIDAS、ANSYS有限元分析計算等先進技術手段，解決了巨型鋼箱梁、高強混凝土梁、鋼混結合段、V型橋墩、異型橋塔、預應力結構等技術難題，將藝術化造型建造為實際工程，為我市橋樑家族注入了獨特的匠心和美感。

二、最“能跑”的橋

緯二橋寬51米，設雙向八車道及慢行系統，是我市城區內已建成橋樑中單位時間通行能力最強的橋樑。橋樑單側行車道淨寬14米，人行道淨寬4米，非機動車道淨寬3米。其中機動車道與慢行系統以橋樑拉索區隔離，實現了機動車與非機動車、行人的互相獨立。

慢行系統部分，非機動車道與人行道通過高度落差，實現了慢行系統內部功能分區相互獨立，真正意義上實現了人、車分離，各行其道，保障各自路權和通行安全的同時避免了交通混亂，提高了交通組織，保障了通行高效。

三、最“堅韌”的橋

橋樑建設總用鋼量約6000噸，為我市已建橋樑之最。混凝土澆築量達1.2萬立方米，可裝滿20萬個大號旅行箱；僅橋樑結構支撐體系用材即逾600噸，橋面鋪裝量約9000平方米，超過一個標準足球場面積。

橋樑設計使用壽命為100年；

設計安全等級一級；

設計車速50Km/h；

荷載等級城-A級；

抗震等級為7度；

橋樑防洪標準為近期防洪標準為50年一遇、遠期100年一遇。

四、最“安全”的橋

自橋樑開工至試通車，工程建設基本全部處於多專業穿插作業中。其中橋樑47根樁基礎最大設計深度為28米，屬深基礎作業；橋塔高度為42米，屬高空吊裝及焊接作業。同時施工現場位於清水河主洩洪通道內，歷經2個年度的主雨汛期……

經過建設單位及各參建方的科學組織、合理部署、風險預判、專家論證、優化施工、強化管理，項目建設全週期內未發生一起安全生產事故。

五、最“新潮”的橋

緯二橋作為城市新地標，不僅凝聚了建設者的創意和匠心，也匯聚了行業內最新的工藝技術。其中，主體結構部分，該橋所用混凝土為C55（P8·F250）高強度特種混凝土及Q345qE特種高強鋼材，保障了結構穩固安全；附屬結構部分，在我市首次使用了和港珠澳大橋同款的ERS冷拌樹脂瀝青混凝土，實現了環保高效施工；順接道路首次使用了相變自調溫道路瀝青，實現了道路“知冷知熱”，解決了道路凍融難題。

六、最“光潔”的橋

該橋照明系統為護欄固定角度照明燈系統，不設常規路燈，使得緯二橋橋樑亮化通過護欄的藝術加工與橋體合而為一。通過護欄照明系統實現橋體功能性照明，為我市首座不設獨立高杆路燈的橋樑，滿足了城市橋樑通行的嶄新體驗。

七、主城區“最後一座”幹道橋樑

作為清水河流域第26座橋樑，緯二橋是主城區範圍內最後一座幹道橋樑。在橋樑建設謀劃論證階段，如何突破老京張鐵路的“天塹”，成為了困擾橋樑建設的大難題。而隨著冬奧申辦成功、京張高鐵呼之欲出，老京張鐵路也卸下了通行重擔，迎來修建緯二橋的良好契機。

經過市委、市政府，經開區黨工委、管委會的積極跑辦和有力協調，緯二橋工程得到了北京鐵路局有力支持，經過多輪論證和優化，最終確定橋樑東側道路平交的方案，為實現完整道路通行體系打下了堅實基礎，創造了先決條件。根據方案，緯二橋東側部分原有老鐵路作降坡降軌處理，形成道口平交。至此，緯二橋作為首座與順街道路整體通行單元納入路網體系的橋樑，成為了我市交通版圖的重要一環。