汽車發展到今天，電子配置和機械配置都達到了較高的水平，以往汽車就是一部可以移動的工具，不在乎油耗，也沒有降低成本的想法，只是一心研發動力更強勁的發動機，誰的汽車動力強，操控性好，它的銷量就會提升。
現在是講究技術的年代，光動力強還不行，還要節能環保，每一個廠家都絞盡腦汁，來突破技術的瓶頸。
一輛汽車主要的零件是發動機，與發動機一樣重要的是變速箱，變速箱好與不好，直接影響發動機的正常發揮，所以各大品牌都研發屬於自己的變速箱。
但是研發AT變速箱難度很大，CVT變速箱不算難，但有很多專利技術是需要花錢解決的，所以很多廠家想繞開技術專利，只能研發比較簡單的雙離合變速箱，在研發的過程中，也遇到不少難題，很多品牌都是聯合研發的，也有逆向研發的。
雙離合變速箱是近兩年國內新興起的傳動系統，由於它結構簡單，技術方面要求不是很高，成本又比AT變速箱低，使得國內品牌大量使用雙離合變速箱。
雙離合變速箱是哪個品牌發明的？
第一臺雙離合變速箱是法國雪鐵龍汽車發明的，發明出來的時間是1939年，這臺雙離合是基於美國通用公司的4速手自一體變速箱研發的。
但沒有大量應用到法系汽車上，因為二戰的爆發，使得雙離合變速箱擱置了很多年，直到二戰結束，由於國家經濟不行，標緻的雙離合技術轉給了保時捷，雙離合變速箱得到了保時捷的優化升級，並且一直用到今天。
本田、大眾、使用的雙離合，哪個更耐用，更省油？
本田八速雙離合，本田在日系品牌中，屬於技術派，大多數的主要零部件都是本田自己研發的，除了本田的發動機以外，本田的CVT變速箱，10速的AT變速箱，七速，八速，九速雙離合，都是本田自己的，可以說本田每一樣做的都不錯。
這臺八速雙離合，採用了AT變速箱上的液力變矩器，這樣的設計，使得變速箱更耐用，但是傳動效率降低了，成本要高於常見的乾式雙離合。
液力變矩器也有很多車友不明白，它的作用與離合器是一樣的，離合器屬於硬連接，雙離合變速箱換擋快，頻繁連接，離合器片容易過熱，也容易導致離合器片損壞。
液力變矩器，如同兩個電風扇面對面，但風扇的轉動方向是一樣的，兩個風扇的中間有傳動油，一個風扇轉動，帶動傳動油，傳動油轉動後，再帶動另一個風扇，這就是液力變矩器的作用。
液力變矩器不是像普通雙離合那樣硬連接，所以不會產生液力變矩器過熱的情況，這樣，本田的八速雙離合耐用性就非常好。
本田這臺雙離合，低端車不給用，只用在了2015款的本田思鉑睿，謳歌CDX1.5T車型，謳歌TLX-L車型，謳歌MDX七速雙離合，謳歌NSX九速雙離合。
大眾研發雙離合，其實對於大眾汽車來說，是比較正確的事情，因為大眾只有發動機，沒有變速箱，只能採購採埃孚的8AT和愛信6AT，這樣就增加了造車成本，還有其它電子零件也需要採購，賣車利潤降低了很多。
大眾的乾式雙離合，優點是換擋速度快，傳動效率好，節油性好，大眾在國內上市的1.4T配七速雙離合，是黃金動力系統，具有節油性強，動力推背等優點，不過缺點也很明顯，容易頓挫，故障率是概率性的。
大眾溼式雙離合，一般都用在稍微高檔一些的車上，由於離合器片侵泡在變速箱油液中，增加了一定的阻力，換擋速度和傳動效率沒有乾式雙離合高，油耗相對要比干式雙離合略高一些。
總之，每一款變速箱，都有它的優點和缺點，目前還沒有十全十美的變速箱，也相信，以後汽車的零部件隨著技術不斷的升級，變得更耐用。
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