在如今國內的汽車市場，提到日系車絕大多數人第一時間想到的就是"日系三劍客"：豐田、本田以及日產，而"東瀛寶馬"馬自達在國內似乎越來越邊緣化了。據馬自達發佈的最新財報顯示，其2020財年第三財季（2019年10月1日-2019年12月31日三個月期間）的營業利潤為158億日元（約合10億人民幣），同比下降37％；歸屬於母公司淨利潤約為65億日元（約合4.13億人民幣），同比下滑76%。
財務水平下降馬自達多次下調銷量目標
源於財務水平的下降，馬自達決定再次下調其銷量預期。在2019年11月份時，馬自達曾下調過自身銷量目標，表示要在2020財年實現全球155萬輛的銷量。如今，馬自達將上一次銷量預期進一步下調至150萬輛，相比上一財年的銷量下降了約4%。
在2019年5月份，馬自達首席執行官Akira Marumoto曾公佈一項中期業務計劃，該計劃提出馬自達將在截至2025年3月31日的財年之前實現全球銷量180萬輛的目標，並將營業利潤率提高至5％的水平，但相比於馬自達此前設定的"截至2024年3月31日的財年之前實現全球銷量200萬輛"的目標也有不小的縮水。
為何"技術狂"馬自達賣不好車？
其實馬自達在國內也擁有有自己的鐵桿粉絲，而且許多人在網絡上都非常認可馬自達的品牌理念，對旗下車型也讚賞有加，但是銷量卻一直不入日系三劍客的豐田、本田、日產。數據顯示，2019年全年馬自達累計銷量227750輛，同比下滑16.34%，連續兩年在國內同比大幅下滑。
而對於馬自達2020年第三財季的淨利潤下滑，馬自達執行董事Tetsuya Fujimoto表示，儘管馬自達在2020財年第三財季減少了營銷費用，實現更好的單車盈利率，但由於批發量的下滑以及日元兌換美元、歐元和其他貨幣的升值，給馬自達的盈利水平帶來巨大沖擊，抵消了馬自達消減營銷成本及研發投入所帶來的利好。
從馬自達高層的表態中可見，馬自達2019年全年在華銷量的下滑直接影響到了其全球業務水平的發展。
其實，馬自達在造車技術方面一點都不含糊。高顏值、操控性極強的阿特茲及馬自達3的推出就是很好的證明。雖然目前兩款車的銷量都很低迷，但主要問題還是出在堅挺的價格上。而僅從這兩款車產品本身的性能來看，在同級別車中絕對算是出類拔萃的。為什麼很多人都看好的馬自達卻賣不好呢？
首先，當下買車的消費者，絕大部分追求的還是實用，更在意空間、配置、價格，所以馬自達堅挺的價格以及不突出的空間自然只能把自己歸入小眾車型一類。
再者，自2018年下半年開始，汽車行業的增長放緩，銷量下滑似乎成了眾多汽車品牌的共同命運，馬自達自然也不例外。
雖然馬自達銷量不高，但是在國內的粉絲還是很多的，不過奈何馬自達對技術的偏執似乎有點跟不上市場的發展趨勢，在絕大部分品牌車型都使用帶T發動機的時代，馬自達依然堅持自然吸氣發動機，在更過品牌注重肉眼可見的豐富配置時馬自達把成本放在了看不到的動力操控方面。不過馬自達本身的口碑非常的不錯，雖然買的人不多，但是在不少粉絲心目中還是有著較高的地位的。如果馬自達放下身段降低售價的話，你願意支持它嗎？
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