愛美的小小姑涼
車聯網通信難點在於對網絡時延、網絡覆蓋、可靠性以及承載能力要求非常高，實現起來比較困難，從當前通信發展的趨勢看,未來通過5G網絡最有可能實現這一目標。
車聯網對網絡時延要求高
車聯網是車與車、車與路、車與平臺、車與智慧交通系統等之間的通信，整個系統的運行需要保證在車輛移動狀態下的安全性；在車輛高速移動中，從發現險情到控制車輛減速停車，都要通過車聯網通信系統完成，如果系統時延過高，難以及時控制高速移動的車輛，很可能導致重大事故，行車安全無法得到保證，5G網絡可以提供用戶面低於1ms的時延，可以滿足車聯網通信要求。
車聯網通信對網絡覆蓋及可靠性要求高
要實現車聯網，意味著在所有車輛能行駛到的地方都要有網絡覆蓋，而且還要保證網絡的高可靠性，如果在使用中突然出現故障，導致車輛不能接入網絡，信息無法對接，就會釀成安全事故；想要完成如此全面且可靠性高的網絡建設，需要投入大量的資金進行通信基站及各項基礎設施才能實現，實施起來是有一定難度的。以目前的發展趨勢，未來預計在一些城市道路、高速公路等主要道路上可以優先實現。
車輛聯通信對網絡承載能力要求高
車聯網通信還需要考慮容量問題，大量的車輛接入系統後將對容量造成巨大壓力，特別是在遇到道路擁堵的情情況下，小範圍內聚集大量的用戶，大量接入可能導致通信基站性能下降甚至擁塞無法使用，網絡可靠性嚴重降低，無法保證行車安全，5G網絡可以在1平方公里範圍內承載100萬的用戶終端，可以滿足容量需求。
結束語
車聯網不僅是為了出行更智能便捷，首要任務是保證行車安全，所以對通信網的要求十分苛刻，目前看來5G網絡特點可以符合車聯網通信的各項要求，現在5G網絡覆蓋還未達到要求，還需要投入巨大的資金、花費更多的時間去建設才可以完成。
通信汪汪
在回答問題之前，我們首先來講一講車聯網。
車聯網（智能網聯）產業受政策、資金和技術三重因素疊加驅動，尤其是5G商用時代的到來，給車聯網產業爆發提供了良好契機。工信部在《車聯網（智能網聯汽車）產業發展三年行動計劃》中，甚至明確提出到2020年，車聯網用戶滲透率要達到30%以上，新車駕駛輔助系統（L2）搭載率達到30%以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上，構建涵蓋信息服務、安全與能效應用等的綜合應用體系。
另一個層面，中國工程院院士鄔賀銓在2020中國電動汽車百人會論壇上談及5G車聯網發展中表示，5G和其他的車聯網技術相比是有優點的，但5G車聯網仍面臨很大的挑戰。
鄔賀銓稱，車聯網的通信模式可以分為四類，分別是V2V（怎麼解決汽車與汽車之間的通信）、V2P（汽車跟行人之間怎麼通信）、V2I（汽車跟路邊、雲、紅綠燈、停車場的通信）怎麼控制信號燈的轉換和V2N（汽車到網絡的通信）解決優化交通流量的問題。
他表示，不同級別的自動駕駛對傳統時延有著不同的要求，這就需要不同的技術來支撐。以L5級別為目標的自動駕駛對時延有著更高額要求，遠程駕駛、自動泊車、高精度自動編隊等場景要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性要求99.999%，他認為，“5G的增強移動寬帶、高可靠低延時和廣覆蓋大鏈接特性正好是車聯網所需，與現有的無線技術相比，5G更適合車聯網的應用。”
不過，5G雖然考慮了車聯網，但準確來說，它首先還是為了公眾通信而設計的，而公眾通信和車聯網是不一樣的。首先公眾通信是面向廣大客戶，地域範圍很寬，但車聯網的通訊地域範圍較小，僅限於車到相鄰的路邊站或前後幾十米的車輛；其次，城市車聯網80%是位於室外的行駛狀態，對移動性管理要求更高；再者車聯網在行駛中是始終在線的，不存在信道在線佔用的概念；第四是城市車聯網在V2V的場景下是點到多點和多點到點的方式；最後車聯網中每一輛車所發送的信息是不受車主控制的等。另外，鄔賀銓認為，5G車聯網運營支撐也很複雜，因而實時性對5G和車聯網都是很大的挑戰，針對車聯網的5G創新還有很長的一段路要走。
鄔院士的分析似乎給車聯網澆了一盆冷水，但是他讓我們更清晰的認識了目前我們國家在車聯網方面的不足，一般在日後的研發中有針對性的改正，正像他所說的，“汽車永遠在路上，5G的車聯網創新也永遠在路上！”
玩車方向盤
公眾通信80%的情景是在房間裡，處於非移動狀態，而車聯網80%的情景是處於行駛狀態，對移動性管理要求很高。
而且車聯網的標識一般是在一個通信運營商範圍內，而城市裡的車，可能接入了不同的通信運營商，不同的通信運營商之間互通也帶來難題。
目前全國三個通信運營商直聯的點只有13個，在此背景下，車聯網的時延就沒法保證，所以，車聯網就要求運營商的網間直聯點下沉到每一個城市，但現有運營商的網絡做不到。
在鄔賀銓看來，雖然5G相比其他移動通信系統更能滿足車聯網的需要，但5G車聯網‘想說愛你不容易’，針對5G車聯網的創新還有很長一段路要走。
科技以人為本的
首先非常榮幸的能看到您提出的問題，作為一名科技領域的創作者，根據自己的個人經驗，給您做出以下回答，希望我的回答能被您採納，如果有什麼不對的地方，請您批評指導!
80％的公共通信場景處於房間內且處於非移動狀態，而80％的聯網車輛場景處於駕駛狀態，這需要高度的移動性管理。
另外，車輛互聯網的識別通常在通信運營商的範圍內，城市中的車輛可能會接入不同的通信運營商，並且不同通信運營商之間的通信也帶來了困難。
目前，該國三個通信運營商只有13個直接連接點。在這種情況下，不能保證車輛互聯網的延遲。因此，車聯網需要運營商的直接連接點沉沒到每個城市。但是現有運營商的網絡不能。
在Hehe看來，儘管5G可以比其他移動通信系統更好地滿足車聯網的需求，但是5G車聯網“很難說我愛你”，在創新方面還有很長的路要走5G車聯網。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
一起玩編程
新時代5G
