卡羅拉與速騰要怎麼選？

畫不就的詩

其實這兩輛車呢，沒有什麼可比性，喜歡德國車的人呢，自然是會選擇大眾的，如果喜歡卡羅拉的呢，也不會看速騰一眼，如果想要排場一點呢，那就是大眾速騰，如果想要省心一點呢，還是卡羅拉，因為只需要知道加油口如何打開就可以了。這兩輛車呢，其實速騰吧，也沒有太多的問題，如果經常上高速呢，還是買速騰，畢竟跑起來穩一點。再說一句題外話，，為什麼德國和日本就不能一起生產呢，如果德國的底盤懸掛還有車樓子加上日本的發動機變速箱和電腦系統，對了，還有輪胎。這樣的車會不會很完美呢？

車光熠然

要說卡羅拉和速騰的故事，那基本就得從10年前開始說起了。

那個時候速騰剛剛上市，那個時候卡羅拉還叫做花冠。那時候花冠才是一個真正的中產家庭必備好車。可是好景不長，一汽豐田決定將原來好聽又好記得花冠改為直接音譯的卡羅拉。在加上當時某一些特定事件，速騰的銷量瞬間超越卡羅拉。

而直到現在，新卡羅拉又重新回到我們的視野中，關注度也比原來要高了不少，面對老對頭速騰，勢必兩人要分出個孰優孰劣，也將會引起一場血雨腥風。

本次對比的具體配置分別為速騰2017款1.6L自動時尚型和卡羅拉2017款1.2T GLX-i，兩車廠家指導價均為14.38萬元。

外觀

速騰的外觀一直擁有者大眾一貫的家族式風格，整體外觀更加偏向上一代邁騰和帕薩特一些，其作用主要是為了讓速騰看起來顯得更加高級。

中央進氣格柵的三條鍍鉻裝飾條為很秀氣的細條。下方的兩邊霧燈被一條鍍鉻裝飾條所連接，有效增加了其視覺寬度。

車身側面線條還是保留著長車頭短車尾的設計風格，看起來略顯保守。車尾線條則從兩側向內收緊，整體視覺效果會顯得比較窄。尾燈採用採用LED光源，雖說科技感爆棚，但是光帶較細不夠大氣。

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豐田的設計師並沒有在喝醉時設計卡羅拉，看來是對卡羅拉最大的恩賜。中間略微突出的前臉設計是目前豐田的慣用手法，三條粗細適中的鍍鉻裝飾條很好的起到了點綴作用。保險槓邊緣處的線條設計非常銳利，在平庸的外觀下突出一些運動風格。

車身側面線條整體為向上趨勢，讓整車看起來總有一種蓄勢待發的感覺。車尾設計同樣平淡無華，尾燈造型整體看起來有些簡陋，質感也不如速騰，完全不像是一款15萬左右的車型。

內飾&空間

速騰的內飾一眼看上去就知道是出自大眾之手，在內飾的各個地方也都均有出自MQB平臺的影子，包括方向盤，中控面板，儀表臺等等。整體內飾氛圍清新素雅，雖說在副駕駛前方擁有銀色裝飾面板，但是還是無法改變內飾過於樸素的事實。

中控面板處的材質也是罪魁禍首之一，絲毫沒有檔次感。方向盤採用平底設計，造型還是動感，可是面對近15萬元的售價，方向盤上多幾個按鍵會死嗎？

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座椅採用織物材質，不過就外形來看還是很有檔次感。腰部兩側護翼寬大厚實，而大腿兩側護翼則小巧一些，使整個座椅面積更大，畢竟滿足日常代步才是這類車的第一要素。順便說一下，大眾也終於改成拉桿調節靠背的方式。

要知道原來旋鈕調節的時候座椅躺下了一時半會是起不來的。後排座椅在兩邊位置都有下陷可以讓後排乘客有一定的包裹性。中央頭枕的出現則表明大眾也並沒為此節約成本。不過MQB平臺那高度變態的中央凸起，讓後排中央乘客基本無法參加長途行駛。

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空間方面似乎並不是速騰的強項，2651mm的軸距跟同級別相比就已經不佔優勢。並且由於後排坐墊較高，導致頭部空間也不是太充足。整體空間只能算是中規中矩。

豐田的內飾採用三層式設計，不過整體內飾氛圍看起略顯雜亂。中央多媒體區域有著仿碳纖維面板覆蓋，視覺效果很好。可是出現在一款世界知名的家用車裡總感覺有點怪怪的。

中控臺的材質雖說和速騰不盡相同，不過豐田現在比較喜歡吧硬質塑料配以縫線裝飾，看起來感覺還不錯，但是僅僅是看起來。空調區域各個功能位置明顯。比較遺憾的是擋把造型太過簡陋，一根長杆立在那裡怎麼看都不會與豪華感沾邊。

如果採用銳志的設計話那麼效果將會事半功倍。方向盤採用真皮材質，整體手感不錯並且帶有多功能按鍵。但是喇叭區域一圈假縫線實在是有點畫蛇添足。

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座椅同樣為真皮材質，從第一觀感上來來說就能感覺到座椅非常柔軟舒適。無論是靠背還是坐墊兩邊的護翼均不算很大，滿足了日常駕駛的舒適性需求。

畢竟誰也不會拿卡羅拉進行極限駕駛。後排坐墊高度正好，在兩側座椅也均有塌陷可以提供一定的後排包裹性。地板微微凸起基本可以忽略不計。

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在空間方面，卡羅拉擁有著2700mm的軸距，在後排頭部空間方面也預留了空檔。整體空間也要比速騰大上半個級別。地板略微凸起讓5人旅行不再是夢！

配置

在對比配置之前不得不先吐槽一下大眾，兩車的官方指導價都為14.38萬，但是配置上真的相差太多。看來大眾在國內品牌溢價能力真是不一般。下面將採用表格的方式來列出卡羅拉相比於速騰多出的配置：

但是速騰也並非一無是處，大眾獨特轉向輔助燈是卡羅拉所沒有的，並且相比於卡羅拉主駕駛一鍵升降，速騰則擁有4門一鍵升降，在實用性上要方面不少。

動力&底盤

速騰搭載的為1.6L自然吸氣發動機，型號是著名的EA211。最大功率81kw，最大扭矩155N·m，與之匹配的是來自愛信的6速自動變速箱。不過81kw的最大功率拉動將近1.4噸的速騰來說還是有點小馬拉大車的意思，整體提速並不是太好。

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卡羅拉所搭載的為一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率85kw，最大扭矩185N·m，與之匹配的為一臺可以模擬8速的CVT變速箱。得益於1500轉即可輸出最大扭，卡羅拉在初段加速感覺會非常輕盈，但是受限於排量原因後端加速有些令人失望。

在底盤方面，原來飽受詬病的扭力梁後懸架終於不會再速騰身上出現了，取而代之的則為多連桿獨立懸架，在舒適程度上要比扭力梁舒適不少。不過卡羅拉依舊為扭力梁後懸架，這一點要明顯落後於出過“大事”的速騰。

總結

目前速騰在終端售價方面和卡羅拉相比還是有一定優勢的，而卡羅拉在14.38萬元則有動力和油耗更好的雙擎版本可以選擇。兩車在目前也均可以享受購置稅減半政策。

之所以沒有選擇目前速騰的1.2T車型其主要原因也是廠家定價過高的同時配置也僅僅只有一款可供選擇。而1.6L自然吸氣的EA211發動機在使用壽命和穩定性上要有一定的優勢，也經過市場考驗。

孺子牛衛士

速騰和卡羅拉這兩個車太好選擇了！想都不用想直接選速騰。理由如下：

1，速騰的油耗“比”卡羅拉低，

2，速騰的0/100加速時間“比”卡羅拉短，

3，速騰是四連桿獨立懸掛卡羅拉是板車懸掛，速騰的懸掛價值三千多塊錢，卡羅拉的懸掛價值三百多塊錢！

4，速騰的操控性“比”卡羅拉穩定，速騰更安全。

5，速騰的輪胎尺寸“比”卡羅拉更寬大更安全穩定，

6，速騰的各項安全配置“比”卡羅拉齊全，

等等……，好了，閒話就不說了，請看公平公正公開的參數對比截圖：

好了，再說一句，如果你看不懂參數配置單裡的專業詞彙可以跟我私信，我可以給你標準答案。

同級參數對比別信託文

有一說一。我個人覺得這兩款車型的話，卡羅拉的性價比真的是要比速騰高一些。接下來我就說說我的一些個人觀點。

先從駕駛感受說起來。總的來說，大眾的車型單論三大件操控性還真的是沒的說，不過要是加上座椅這些附加條件，那它真的是比不過卡羅拉。大眾的座椅真的是太硬了，腰部基本上沒什麼支撐，開的時間久了你會覺得脖子和腰一點也不舒服。但是卡羅拉的話，明顯就要好很多，最起碼人家座椅要稍微的軟一點，坐的時間久了，腰部和脖子明顯要更好受一些。

其次就是在配置方面，怎麼說呢，大眾的車型在國內的市場一直都是降價減配賺吆喝。人家在國外有的配置，到了國內通通給你減掉。就拿安全配置來講吧，氣囊少的可憐，更別提併線輔助這些功能了。但是卡羅拉的話，標配8個安全氣囊、ACC、車道偏離預警、主動剎車....這些豐富程度可以說是任何一輛A級車都是比不了的。

另外，就是在顏值方面，大眾車放在今天來看，確實是比較老氣了。俄羅斯套娃的設計，真的有點審美疲勞，過了這麼多年，外觀還是那種風格。而卡羅拉設計的明顯的就要更用心一點了，可以說是從中規中矩逐漸的運動化了。

所以，我個人覺得如果近期要買車的話，我還是覺得去看看12代卡羅拉吧，這款車不管是從配置還是從顏值都要比速騰強多了。

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說太多隻會讓你更亂，總結核心區別告訴你吧。首先一般買這個級別的車，看重的是空間、油耗、可靠性（質量）、隔音濾震，還有面子，對駕駛感受要求不多

先說速騰，他能佔到的優勢有面子（中國人對大眾特別偏愛），隔音好於卡羅拉，濾震還OK，但我覺得卡羅拉也很不錯，空間兩個車型都很夠用。油耗也不高，但是卡羅拉肯定更低一些。看完下面可靠性部分，你能接受又比較喜歡大眾的話，還是推薦購買的。

這個級別車輛可靠性我覺得很重要，重點講下，畢竟都不是富翁不想天天修車。不太懂車只聽口口相傳一般是沒法正確判斷車型可靠性的的。如果你說的是捷達、寶來、桑塔納、朗逸這幾個，我是毫不猶豫不推薦的，用的都是大眾多年的舊平臺舊技術，在發達地區早就淘汰的，安全性可靠性都難保證，你想想十幾年前的技術，現在的吸能設計、新型材料都沒有，高速撞個車會有什麼後果，純在中國賣賺錢用。

不過速騰是全球車型（國外叫捷達），平臺什麼的都還是OK的，變速箱除了手動擋，有AT變速箱和DSG雙離合兩種。大眾的雙離合在各品牌雙離合裡技術是先進的，但是雙離合技術本身還不完善，抖動、頓挫、擁堵情況下換擋邏輯混亂都有，而且出質量問題的可能性也不小，至於車的其他大小毛病，是全球車型，可以拿美國汽車可靠性排行榜做個參考，大眾還是比較靠後的。而且之前大眾在國內一次斷軸一次雙離合大面積出問題，處理的方式都不積極，很傷車主的心，所以售後方面要有預期。

再說卡羅拉，和速騰一樣都是全球都在賣的車型，有基本保證。其他的，油耗低，空間大，濾震不錯隔音一般（說實話這兩樣我覺得很多人並不能有很高的敏感度），差不多也就這些了，但是豐田的核心賣點，就是可靠性好，省心。問問豐田車主，經常開個十年八年的豐田車大小毛病都很少，各種質量排行榜也都是雷克薩斯（豐田高端品牌）和豐田排前兩名，不得不佩服。但是國內購買最大的問題在於，是日系車（很多人有情感牴觸），而國內來說沒有大眾有面子。

看重大眾的品牌，對可靠性有可能出點問題能接受就買速騰，注重實用省心就卡羅拉吧

劉昂星不懂車

當然卡羅拉，原來覺得速騰很漂亮還是大眾車，外觀和空間都完勝卡羅拉，但是後來斷軸門出來以後確實膽戰心驚，如果車子在高速公路上高速行駛中突然斷軸那後果簡直不堪設想啊！再說卡羅拉，我在三年前買了一輛二手卡羅拉，三年來跑了八九萬公里，也跑了許多路況特別惡劣的地方，從來沒掉過鏈子。說到皮實耐用公認的還得是卡羅拉，說句題外話，本人是個務實主義者，我認為車子這種東西它是個交通工具，工具工具第一點必須得是皮實耐用，完了再說其他的，再說說二手車保值率，同年限的卡羅拉和速騰在二手車市場上的表現也是一目瞭然，卡羅拉在這一點完勝速騰，補充一點，我是愛國的！！

蕭楠616

速騰和卡羅拉都是合資中緊湊型轎車的佼佼者。首先兩者外觀方面都是非常不錯的，這是一個仁者見仁智者見智的問題，所以不過多討論，主要從配置價格實用性等方面說起。

卡羅拉現在官方指導價為10.78-17.28，現在的優惠力度應該在一萬多點，具體的看每個地區的優惠政策。在動力方面主要有三種動力選擇1.2T,1.6L,1.8L，綜合配置價格家庭實用性等方面，我建議購買1.2T的車型，匹配8速CVT變速箱，最大功率85千瓦，最大扭矩為185牛米。工信部綜合油耗在5.4，實際使用油耗應該在7.3個左右，具體要看個人駕駛習慣和使用地形。但是卡羅拉使用的是麥弗遜前獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架，有點可惜。但是日系車是出了名的省油，所以考慮家庭實用經濟耐用卡羅拉還是非常不錯的。

HiCar

速騰一直走的是運動型家轎的路線，雖然要兼顧運動性能，但是實用性同樣表現得很出色。卡羅拉則是主打家用，舒適實用一直是卡羅拉的優勢，加上逐漸年輕化的外觀設計，也被越來越多的年輕人接受。

尺寸

如果從車身尺寸來看，兩者可謂各有優劣。速騰在長度和寬度上佔據優勢，但是2651mm的軸距與卡羅拉的2700mm相比還是短了一些。不過從實際的乘坐體驗來看，速騰的空間表現並沒有處於劣勢，這也得益於速騰出色的空間利用，畢竟除了軸距外，四連桿獨立懸掛的採用也不利於後排空間的提升，但事實上在卡羅拉麵前速騰沒有劣勢。除此之外，速騰的後備廂容積也更佔優勢，全系車型也都支持後排座椅比例放倒，儲物空間的利用更加靈活。相比之下中低配的卡羅拉在這方面比較吃虧。

配置

速騰全系標配了ESP車身穩定系統和TCS牽引力控制系統等，安全配置表現更為全面。相比之下卡羅拉的全系標配安全配置就沒有那麼豐富了。值得一提的是最低配的速騰也提供了選裝配置，有電動天窗、後倒車雷達和真皮方向盤，因此速騰的配置起點要更高一些。

對比兩款車的頂配車型可以發現，速騰擁有一些卡羅拉全系沒有的配置，而卡羅拉有的配置在速騰上都能夠找得到。其中有胎壓監測系統後排空調出風口這樣的實用配置，同時也有氙氣大燈和車內氛圍燈這樣的提升品質的配置。因此綜合來看，速騰在配置方面要更為豐富，如果算上優惠的話，無疑速騰更具有吸引力。而卡羅拉則是在配置和價格上尋求平衡，配置的亮點不如速騰多。

操控動力

速騰在動力表現上依舊能有著富裕的表現，應對日常使用更是綽綽有餘。懸掛的調校則是側重路面的反饋帶來的豐富路感，雖然偏於運動，但是良好的支撐性和乾淨利落的震動不會給人不適的感覺，反而會帶來更多的駕駛樂趣。操控方面，精準的指向和適中的方向盤反饋，讓速騰操控起來更得心應手，而這也是一臺家用運動型轎車必不可少的。

與速騰的運動風格不同，卡羅拉給人的駕駛感覺依舊還是滿滿的舒適家用感覺。雖然卡羅拉搭載了1.2T發動機取代了自然吸氣機的地位，但是這臺發動機與CVT變速箱的組合還是帶來非常順暢的動力輸出，油門的響應也變得更加靈敏。底盤的調校依舊是偏向舒適，而非向運動靠攏，可以說雖然動力組合發生了改變，但是卡羅拉經典的舒適質感依舊得以延續，也非常容易讓人接受。

速騰所散發出來的濃濃德味與偏向運動的行駛質感，本身就容易得到大批消費者的認可，尤其是在消費群體年輕化的當下，這種更具玩味的家用轎車容易受到青睞。卡羅拉雖然在外觀上更年輕化，但是原有的舒適質感還是保留了下來，換裝的1.2T發動機算是緊跟了潮流。空間和配置方面速騰的表現同樣足夠出色，完全能夠與主打家用的卡羅拉一決高下，諸多亮點配置和選裝配置更是為速騰帶來了優勢。相比之下卡羅拉的優勢主要就集中在價格上了，這樣難免有些被動。

優信車生活

首先選這兩輛車都沒有錯，這輛款車都是在中國國內的暢銷車型，也是全球車型，只不過是速騰在國外叫捷達，卡羅拉省油，耐用，空間表現也很好，保值率也高。卡羅拉用的是CVT的變速箱搭載1.2T的渦輪增壓發動機，家用的話完全可以。速騰的油耗也可以，空間表現也不必卡羅拉差，速騰用的是AT變速箱，相比卡羅拉的CVT我個人感覺要稍微好一點，因為CVT的變速箱是靠鋼帶傳輸動力的過六七年後可能會有打滑的現象，油耗也會略微升高當然這也不影響使用。速騰1.6自然吸氣可能動力上會有點弱，但只要你不是飆車黨家用可以，不建議選擇雙離合，儘管現在大眾的雙離合調教的還不錯但是那就是個定時炸彈不知道什麼時候會發生問題，其實如果你認準了這兩款車還是要去試駕一下，我們所說的只是參考意見，至於兩輛車的內飾，駕駛感受，品質做工等等都是要你親自去感受的！多去四S店感受一下！最後我給你的意見是純家用，上班代步偶爾出去遊玩就選卡羅拉，畢竟卡羅拉除了混合動力，它的全系車型都要比速騰要便宜，如果你的裸車預算空間在15W左右，有時還需要商務用車的話選速騰！這是我個人的建議！

海蜇皮

卡羅拉和速騰算是A+級的一對競品車型，又有日、德兩系家用轎車發展理念只比，現款的國內卡羅拉有自吸1.6、1.8、渦輪增壓的1.2T和混動1.8排量，速騰有自吸1.6和渦輪1.4T，為了對比公平，自然從兩款自吸1.6車型來比較，三大件方面：現款卡羅拉發動機1ZR從9代就沒變化，雖然聽起來很落伍，但就設計、性能、故障率、維保成本而言不落後速騰的EA111/211發動機；自動變速箱上兩車型都使用愛信的產品，當然是CVT和AT兩款技術不同的波箱，海外版的11代卡羅拉用的是4AT，到了國內換成模擬8速的CVT，雖然在燃油經濟性上好於海外版的4AT，不過耐用性就差了很多，而且CVT製造成本肯定低於AT，再看速騰雖然是愛信6AT的硬件，但大眾肯花多少錢買愛信波箱的調校數據（軟件）誰也不知道；底盤懸掛方面，一個千年不變的扭力梁倒不算是簡配，畢竟定位家轎是在鋪裝路面行駛的，不過一個不斷簡配、朝秦暮楚的“刀片梁”，明顯是欺負國人了；製造工藝上大眾速騰絕對比豐田卡羅拉長臉，光是兩車高速行駛時車內風噪大小就能看出，不過就憑同排量速騰比卡羅拉貴出的人民幣，有這種製造成本投入也不算是大眾良心發現。

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