潘小小的成長筆記
目前看特斯拉的整車成本控制管理做的最好的，技術上比bba領先但是也不會太巨大，但是技術＋價格=最佳性價比，這個就讓其他廠家很難受了。同級別車我價格比你直接下降一個身位還有利潤，其他廠家恐怕不掙錢，或者成本巨大，那就很痛苦。據說特斯拉上海工廠量產後，馬斯克本來準備把m3激進的降價到20萬左右，被中國政府阻止了。真要這樣降價的話，真就違背政府初心了，本來想讓你起鯰魚效應呢，你直接玩起屠殺了，那我電動車產業還怎麼玩。所以目前看藯來汽車壓力不小，你價格降到特斯拉一個水準，你的銷量也不可能超過特斯拉，但是就現在的價位，藯來還鉅虧。最後說個題外話，比亞迪研發實力是有的，但是在家用轎車上的三元鋰電還不行，而寧德時代是三元鋰電龍頭但不生產汽車，目前看國內電動汽車廠家很難。
天堂不寂寞911
先說結論。
特斯拉可以理解為智能電動車領域的蘋果，所以，蘋果當年怎麼打敗諾基亞，摩托羅拉，後面特斯拉就會如何碾壓傳統汽車廠商。
理由：
1.電動車。
電動車與傳統燃油車，甚至混動車的競爭，完全是換道賽車。
傳統燃油車已經到了機械極限，無論是性能，還是能源效率。特斯拉可以隨隨便便做到法拉利的速度，幾分錢一公里的能源成本。
2.智能和數據。
智能和數據是特斯拉最大的優勢，兩個方面：
- 全車ota，全車在線升級，直接將傳統汽車踢出局，哪怕奔馳寶馬全新的電動車，思維方式導致的產品形式，都不在一個緯度。就像蘋果做手機時候，諾基亞還嘲笑蘋果弄清楚手機是什麼時，人家蘋果和你比的早不是電話功能，而是智能。
- 自動駕駛Autopiolt，自動駕駛的基礎是數據，建立在特斯拉自產硬軟件基礎上的大數據，才是特斯拉核心競爭力。接近20億英里的自動駕駛數據，是利用神經網絡，將來實現全自動駕駛的基礎。這個是特斯拉最大的領先優勢。
3.其他領先優勢。
超充，也是特斯拉目前殺手鐧之一，半小時充兩三百公里，一小時充滿，快且相對安全，較之其他廠商來說，還是快不少，優勢巨大。而且超充網絡2020年會翻一倍，後面還會繼續擴大。
4.新興市場，特別是中國國家能源戰略向電能轉變，特斯拉必將在這個全球最大的新能源車市場開花結果，越做越大。
所以，特斯拉的優勢還會持續，擴大，成為智能電動車領域的NO.1。
至於蔚來：
我也看好蔚來，雖然客觀上他現在多多少少有些困難。但是看問題看本質，看核心，看方向。
蔚來本質上是要追隨超越特斯拉，做中國的汽車蘋果，願景沒問題。
路線，出賽車，做品牌，上es8 6 ec6沒問題，做出服務優於特斯拉，差異化優點沒問題，沒及時出轎車有點問題。估計還是成本資金問題。
關鍵是李斌是個做事的人，所以有理由相信有做好的極大可能性。
類推蘋果之外，中國不是有自己的華為，小米，OV嗎？只要用心造車，把握好緊追特斯拉的方向，我還是覺得蔚來有機會的。
投資朝聞道
特斯拉低價賣車高價賣自動駕駛，你讓那些傳統車企怎麼跟他競爭？？記得好像是去年奧迪把特斯拉弄回去拆下來研究，怎麼也搞不懂為什麼特斯拉能賣這麼便宜的價格
蘇M163BE
其實我覺得這個話題真的很贊
1特斯拉算真正的智能電動汽車廠商，而中國大多數車場都是為了騙國家補貼的，
2這一段時間的特斯拉汽車股價上漲說明一切
3我看了很多的視頻測頻視頻也多說它不不錯
4特斯拉汽車真正把車融合成移動電腦了、有一點像蘋果手機
5他的價格現在已經國產也不貴所以很厲害
外婆家曾老師
因為特斯拉很聰明把自己的專利所謂全部開放，目的是讓新勢力造車都跟隨，這樣中國所有造新能源汽車廠商全部上了特斯拉的經營戰略戰車上，那特斯拉就放心生產了，因為中國新能源汽車所謂換道超車實際上又換到了特道上了....可悲
吳一
特斯拉比下去的只是新能源而已，畢竟特斯拉有將近二十年的歷史了，國內的新造車勢力才五六年，比不上特斯拉。另外特斯拉再全球的知名度已打開，成了新能源汽車的代表性企業之一。不過要是跟傳統車企比起來，還是無法比起都，比如寶馬 豐田 等等。
龍騰中華
蔚來現在很尷尬，他們也在想這個問題。
HUAGWZ
無汙染，還原人類清潔的環境。
阿來視覺
只能吃特斯拉剩下的
