為什麼坐電動車總是被人抱怨愛暈車？
主要原因是耳朵內的“前庭平衡”出現了問題
這個之前嘿電已經進行過相關的科普
除此之外，讓許多人“暈車”的原因還有
就是不適應松電門後的那種“撞牆感”
而這個“撞牆感”與電動車能量回收息息相關
因此今天我們就來扒一扒電動車的能量回收
什麼是能量回收？
傳統燃油車在減速時，汽車動能
會以剎車片摩擦生熱的形勢散發掉
而電動車因為搭載的電機可以在剎車時
轉變為“發電機”的角色，可以將部分
電動車的動能轉化為電能存儲回電池中
因此簡單來說，能量回收就是車輛在滑行或制動時
將其中一部分的機械能通過電機
轉化為電能儲存，並加以再利用的技術
能量回收的作用有多大？
根據研究表明，在城市日常道路情況下
有效地能量回收可延長15-30%的續航里程
根據嘿電之前的續航實測來看
目前一般電動車能量回收
可以延長的續航里程大概在15%左右
好一些的能夠達成20%左右
能量回收有哪幾種？
電動車能量回收主要有兩種方式
鬆開“電門”後，不踩剎車能
滑行能量回收和制動能量回收
區分的唯一標準就是：是否踩剎車
一：滑行能量回收
滑行能量回收也可以分為兩種
第一種的特點是隻要鬆開“電門”
電機就會施加一個恆定的力量
來拽著車輪降低轉速，以此對車輛進行減速
第二種是可以通過“電門”深淺來控制電機施加力的大小
目前車輛上大部分都採用第二種方式
一些廠商甚至做成“單電門踏板”
大部分路況下的加減速僅靠“電門”就能控制
但是這種方式比較激進，存在一定的爭議
不管哪一種，如果電機往後拽的力量不能讓車剎住
那麼剎車系統就會開始工作
這樣的話，大部分動能還是會以熱能的形勢浪費掉
二：制動能量回收
制動能量回收目前也可以分為兩種
兩者最大的區別是：駕駛員踩下剎車後
剎車會不會在第一時間參與減速車輛的工作
第一代是：剎車會直接參與車輛減速工作
電機的拖拽作用只起輔助作用
所以這樣的話，還是會有一大部分能量損失
代表車型為：北汽新能源、廣汽新能源車型
第二代是：踩下剎車後
剎車系統不是第一時間參與車輛減速工作
電動車會先計算出需要多大的力才能讓車剎住
同時命令電機衝在最前線承擔大部分制動工作
如果電機的拖拽作用能夠讓車剎停
那麼剎車系統將不會派上用場
如果電機的拖拽作用滿足不了需求
那麼剎車系統會完成剩餘的工作
相比之下，第二代電機制動的佔比最高
換句話說，就是電機充當“發電機”的時間最長
因此能量回收的效果也就越好
它的代表車型有：昂希諾純電動、蔚來ES6
能量回收會不會影響電池壽命？
就像擔心“自動啟停”會不會傷害發動機一樣
有不少電動車主也會擔心“能量回收”
不停的充放電會不會傷害到電池
這個答案是不會影響！
首先電動車的VCU會管理能量回收
TA只有在電池電量處於中段的時候才會進行
而電池淺充淺放對壽命的影響明顯要低於過充過放
因此可以認為能量回收有利於電池壽命
總結
除了增加電池容量之外
提升能量回收效率也是解決續航焦慮的重要途徑
目前消費者對能量回收的爭議主要在於
某車型的能量回收強度過大
導致駕駛感受不佳，甚至出現暈車的情況
因此如何保證提升能量回收效率的同時
又確保消費者的駕駛體驗
是各大車企需要關注和優化的問題
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