油大亨洛克菲勒曾說過，當街上擦皮鞋的孩子都開始給別人推薦股票時，股市大限就已經不遠了。
這樣的情況放在汽車圈，如今也有幾分貼切。雖然今年過年雖然因為疫情宅在家中，但明顯感覺身邊談論汽車人多了起來。
不僅某豪華品牌的銷售朋友和我聊市場不景氣，準備轉行，連家裡沒有買車計劃的長輩，也能和我侃上兩句，最近汽車賣得不行啊，某某品牌又出了什麼負面……
剛剛過去的2019年，對於汽車行業來說的確是困難的一年，除了來自市場的壓力，一些汽車品牌的形象也經經歷著鉅變。
比如去年底鬧得沸沸揚揚的中保研帕薩特碰撞測試，讓國人對大眾的形象受到質疑。而相反，以豐田等為代表的日系汽車品牌，近年來在國內的地位和評價一路向好。
換個角度來看，儘管2019年中國汽車整體銷量有所下滑，2020年的市場表現仍不容樂觀，但對於車企來說，挑戰與機遇乃是並存的。
豐田在中國與世界的差距
提到豐田，其在全球汽車市場的地位毋庸置疑，從北美、中東到東南亞，幾乎所有地方都可以看到豐田車的影子。
2019年，豐田全球銷量達超過了1074.2萬輛，不僅在傳統燃油車市場備受歡迎，也是新能源領域的大佬，其氫能源技術與混動技術依然保持領先。
最近又看到全球最大市場研究集團之一的英國凱度集團和全球最大傳播集團之一WPP共同發佈BrandZ排名。
在2019全球十大最具價值的車企名單中，豐田位居首位，領先梅賽德斯、寶馬、本田、福特、日產、特斯拉、奧迪、大眾、保時捷等品牌。
BrandZ品牌總監給出的理由是，豐田品牌就是可靠的象徵，代表著性價比和高質量。
而據瞭解，在該榜單推出的14年裡，豐田有12年都獲得了汽車行業最具價值車企冠軍，其中僅2010年和2012年，屈居第二名。
在中國，豐田2019年累計銷量達162萬輛，在市場寒冬的背景下，同比大增9%，佔據全球市場銷量的15%左右。過去，這一比例僅為10%左右，有人說豐田在中國是被低估了的品牌。
而通過這些年來的穩紮穩打，可以看到豐田在國內市場的地位明顯提升，形象也從過去的中庸向可靠、安全、高品質進化。
戰略地位升級，豐田要成為“中國車企”？
2019年，從與清華大學聯合成立了“清華大學-豐田聯合研究院”， 到與北汽、一汽、寧德時代、比亞迪等中國車企在能源領域建立合作，豐田就按下了在華髮展的快捷鍵。
其中，豐田章男首次在清華演講說時還說過，「汽車行業即將經歷一次顛覆，就像從自行車到汽車的轉變，而中國，將會成為汽車行業新的領頭羊。豐田希望助力中國，抓住這個新機遇……我們會把錢投向有未來的地方。」
對中國市場的重視讓中國在豐田戰略規劃中的地位再次升級，自2020年1月1日起，中國業務與亞洲業務進行拆分，中國獨立為一個新的業務版塊。
同時豐田將委派深諳中國市場、銷售經驗豐富的高管就職兩家合資公司，委派全球動力總成公司總裁、全球先進技術公司副總裁到中國就職，強化電動化研發等。
產能問題也是豐田著力提升方面，豐田將擴建一汽豐田天津工廠、成都工廠和廣汽豐田廣州工廠，計劃2020年在華產能將提升至200萬輛。
這些都意味著豐田正進一步加強在中國市場的佈局，因此在面臨挑戰的2020年，豐田已然能夠鼓起勇氣提出「期盼與176萬（含雷克薩斯）顧客的相遇」的銷售目標。
同時，豐田中國董事長上田達郎表示：“希望有一天，在中國市場上聽到大家評價，豐田不是一家日本企業，而是中國企業。”
此外，從面對此次疫情，豐田攜一汽豐田和廣汽豐田迅速捐款1000萬元援助武漢的暖心之舉，也可以看出豐田重視中國、深耕中國的決心。
豐田2020年全新攻勢之一汽豐田
作為豐田在華最早的合資車企，一汽豐田2019年銷量約74萬臺，在車市寒冬中完成了既定銷量目標，為豐田在中國市場快進提供支撐。
進入2020年，一汽豐田也定下了77萬輛，同比增長4.3%的銷量目標，並計劃推出漢蘭達同平臺的全新SUV、榮放RAV4插電式混動版、奕澤IZOA EV等車型。
值得一提的是，2020年是豐田汽車的“EV元年”，計劃在全球投放的電動車型多達10款。而對於新能源快速發展的國內市場，一汽豐田奕澤IZOA EV的到來，則將正式開啟豐田在中國的電動化攻勢。
此外，隨著全新卡羅拉、全新榮放RAV4、亞洲龍等車型的到來和市場表現的攀升，以及漢蘭達同平臺的全新SUV的即將推出，一汽豐田的產品佈局更加完善，市場表現和地位有望再次提升，同時也是對豐田雙車戰略的持續深化。
豐田2020年全新攻勢之廣汽豐田
對於廣汽豐田，在2019年也取得了同比增長18%，銷量突破68萬臺的出色成績，成為豐田在中國市場增長的強勁動力。
在2020年的新攻勢下，廣汽豐田則將帶來全新緊湊級SUV威蘭達和CH-R純電版車型，將其產品陣容擴充至10款，其中漢蘭達和威蘭達組成的「蘭達兄弟」有望進一步昇華廣汽豐田的地位和形象。
另一方面，也證實得益於TNGA架構的應用，豐田一改曾經的保守做派，在華投放新品的速度明顯加快。
豐田中國，雷克薩斯目標銷量30萬臺
儘管豐田目前暫未公佈所有的新車規劃，但雷克薩斯的關注度與日俱增，在2019年就以20.05萬輛的銷量將自身與凱迪拉克的差距縮小至1.32萬輛，而在2020年，雷克薩斯目標銷量為突破30萬輛。
在車型方面，不僅有純電動車型雷克薩斯UX 300e，還有雷克薩斯LC 500敞篷版及特別版、雷克薩斯LM等車型將陸續投放，在這樣的新品攻勢下，雷克薩斯爭奪二線豪華品牌第一的野心有了實力支撐。
總之，在與中國合資車企的共同努力下，豐田在中國市場的地位和形象不斷進化、提升，並將車市寒冬中的挑戰化解為自身發展的機遇，也許消費者眼中的「穩重」只是豐田的外衣，洞悉市場風向並擅長改變，不求最快但求最好才是品牌的真正內涵。
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