你坐過時間最久的火車有多久？

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以前在南方工作，從西安出發到惠州，有兩趟火車，最快的一趟是29小時，另一趟32小時，這兩趟我經常坐，每次都是硬座。第一次坐是10年，由於是第一次出遠門，也是第一次坐這麼長時間的火車，很興奮，29個多小時我只睡了一個小時，下車後是凌晨三點多，朋友在上班，所以就坐在惠州火車站外面廣場上，一直等到五點半公交車發車。坐了一個小時公交到了朋友說的地方，新鮮勁也過了，不興奮了，坐在旁邊公園臺階上睡著了，睡了有一個多小時，朋友打電話都沒聽到。醒來走路就像踩棉花上，直到朋友找到我八點多了。之後坐這兩趟火車次數多了，上車就睡覺，沒啥感覺了，坐的人腰疼，壓抑，想發火。也不知道是什麼時候開始，我喜歡坐長途火車，想體驗一次時間最久的火車。

禾子林姑娘

我坐過最長的火車是西安與南寧之間。在2008年與2012之間，我是在廣西南寧讀大學，而自己是陝西人，所以每次寒暑假基本上都要搭乘這兩個城市之間的火車。

火車一般是大概晚上7點多的時候從西安站出發，然後經過鄭州、信陽、武漢、長沙、永州、桂林、柳州、黎塘，最後在第三天凌晨5點多的時候抵達廣西南寧，要是從陝西到廣西的話，還需要提前坐火車或者坐大巴車到西安，這個基本上也需要花費4、5個小時。一般我是上午從縣裡面坐火車或者坐班車到西安，然後在西安找個不收門票的景點玩幾個小時到晚上坐車的時間，或者去西安的親戚家待著，到了晚上坐火車的時間再到火車站坐火車，一般我要提前兩個小時到一個小時到火車站周圍。

西安火車站的亂是遠近聞名的，所以我在這裡的時候都會格外小心。我最喜歡去的一個地方就是西安火車站北邊的大明宮遺址公園，這個是從火車站東邊的一個地方進入地下通道，然後穿過一條巷子，就到了大明宮遺址公園的南廣場丹鳳門了。一般快到晚上發車時候，我會趕緊返回火車站，然後檢票進入候車大廳。西安這麼大規模的客運量，其火車站居然還只是4個候車廳，裡面的人流量可想而知，所以導致裡面的秩序十分的混亂，所以一般我去那裡坐火車的時候都會約一兩個同行的老鄉。

從西安火車站出發的時候，基本上已經是快天黑了，越往東也基本上是看不清楚外面的情景的，火車在凌晨的時候會到鄭州火車站，在鄭州站的時候停留的時間一般會比較長，有半個小時左右；然後就是一路南下了，河南省的農村一般種植的是小麥、玉米這些，但是到了湖北、湖南這些地方、水稻、荷塘、魚塘就會比較多了，每當看到火車外面的那些村莊的時候，我就很好奇生活在這些村莊中的人們的生活狀態，估計和在陝西農村生活狀態很不一樣吧。

火車那時候到了湖南永州的時候，會在這裡停留半個多小時，然後好像是火車要更換成非電氣化的火車頭，而且火車路也成了單軌車道了（2008—2012年的情況，現在好像已經經過改造成了電氣化雙軌車道了），就感覺這之間的路程特別的漫長。因為這行駛在廣西期間是晚上，所以基本上廣西的秀美風景是看不到了的。再然後就是凌晨五點多的時候抵達南寧火車站，因為這個時候公交車還沒開始運營，所以我們就不得不找個出租車到學校。

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從南寧到西安的火車是中午12點發車的，一般我會去火車站購買火車票，或者去學校附近的代購點購買火車票，一般我們可以提前一個多月購買，我也會及早的去買了火車票，這樣才會踏實一些。南寧火車站並沒有西安火車站那麼的人多，但是其人員構成肯定也是很複雜的，所以我們一般不會長時間在哪裡附近逗留。

1927年的古董先生

不平凡的雲南打工之路 2007年9月份，我朋友叫我去雲南昆明市給他打工。我買了一張南京南到昆明市的火車硬座票。是從家鄉祁東縣火車站上的車。一路顛簸經過柳州貴州省都勻市貴陽市安順市六盤水等火車站。那時候是綠皮車，人多又擠。第一次看到的貴州是多山，火車上可以看得到火車頭在前面。一路上火車停靠站好多的。到了昆明市火車站，暈頭轉向不知道東西南北。好在朋友開車來接我了。而2008年春節回來又是一個不平凡的火車之旅。2008年的南方冰災十分嚴重。從昆明市到祁東老家，雖然買的是臥鋪票。但是因為下雪，一路上火車走走停停。二十多個小時一直在火車臥鋪上沒有睡什麼覺。在火車上，貴州省大雪封山，路上的汽車也停下來，堵的厲害。回到湖南省也是冷得要死。昆明市天氣就比貴州省，廣西桂林柳州湖南省要暖和多了。長途火車，真的是難受。遇到火車晚點了，更加麻煩。

彭俠客遊記

我坐的最長時間的火車是從南京開往呼和浩特，中間經歷了18個小時，時間雖然不是特別長，但是這一路把我折騰的夠嗆。

由於是從南方開往北方，我也提前查了查天氣預報，兩地溫度相差近二十度，我的天那！這邊還在豔陽裡，那邊已經是冰天雪地了。結果我全副武裝上了火車，怎奈何火車上空調非常給勁兒，把我熱的半死。

由於我在上鋪，行動還不太方便，而且我坐綠皮火車養成了習慣，我一般在這種車上不吃東西，只喝水，因為我覺得我在綠皮車上吃東西會感覺很噁心，想吐，於是我這18小時就喝水撐下來了。

我印象很深刻的是到了張家口和集寧這兩個地方。張家口就在北京附近，從那裡過需要穿過很多山洞，自然景象很是壯觀，好像從大峽谷中穿過前行。遠遠望張家口，感覺他們的城市沒有那麼先進，後來才想到冬奧會為什麼要在北京和張家口兩地舉辦。

還有就是集寧了，到了集寧我就發現外面的風咋這麼大呢？在火車裡面就聽呼呼作響了，感覺外面很冷的樣子。到了這一站，有人上車，我就問他們，這是什麼地方？風怎麼這麼大啊？他們說這裡叫集寧，是風口，由於地理原因導致的風很大。

我叫鹽汽水

這個問題對於每個做過火車的人來說，都會回想起自己曾經在火車上度過的日子是如此的煎熬和痛苦。回想都會感覺歷歷在目。

幾年前從長沙坐車到廣西防城港。

先從小縣城坐車到長沙3個小時。在長沙到南寧17個小時，南寧到防城港最慢的火車4個小時左右吧，票價特別低，只要十幾塊錢。

差不多坐車一整天。去的時候做好一切準備，所以不至於有那麼勞累。

在廣西呆了幾天，每天跑進跑出的。回程的時候，卻讓自己實在是精疲力盡。

從防城港坐大巴車去南寧，還沒買好火車票，因為壓根沒票，只能一個勁的刷票。手機也不給力，沒啥電了。到南寧市區後，才搶到票。

主要從南寧到長沙是夜間開行。實在受不了，人累，又昏。一個勁的去問有沒有臥鋪，實在想著要睡覺了。一個晚上趴在那裡迷迷糊糊的睡，也就挺過來了，到了天亮，人也精神了。下車後到長沙的一個朋友家吃頓飯，休息了幾個小時。才回到縣城。

總之個人感覺，做高鐵七八個小時，都覺得舒服，因為環境好，速度快。

做普通火車，5個小時，都覺得有些慢了。

因為現在發現，普通火車反而越來越擁擠了。

生活的愛好3

這個問題我忍不住要回答。

大學四年做的都是火車，從北京到新疆烏魯木齊。時間是48小時，真的是坐夠了火車了。

當時做的就是這種綠皮火車，不要小看這種綠皮車，因為這在我們當時叫特快。

這就是我們當時火車票的樣子，憑學生證買是半價。一般學校會幫助我們買票，學校實在沒辦法買到車票就得我們自己出動了，我們也自己去車站排隊買過車票。

看一下春運時火車站的樣子，人山人海啊，還好後來我們幾個人一起有照應，天津河北的同鄉加起來有五六個人。可以打牌聊天玩遊戲，晚上才是最難熬的。

看一下春運時車廂裡的情形，人擠人，你的腳底下，座位底下都是人。想上廁所？廁所裡都是人。想刷牙洗臉，門都沒有。去廁所必須提前半小時，要不有可能半路憋不住。

春節大家都回家過年，俗話說有錢沒錢回家過年。火車上可以遇到各色各樣的人，可以天南海北的聊。

因為學生時代確實沒有錢，每次只能做這種硬座，不可能去買臥鋪票，更別提飛機票了。現在是真的不想在做火車了。

宅男愛電影

我還記得我第一次去大學，人生第一次出遠門，甘肅去哈爾濱，58個小時還要多的火車，那傢伙做的我有點大小便失禁了，我記得好像是從銀川出發，進過內蒙古，最後到達哈爾濱，我想起了那首歌，回憶總想哭

喜劇演員905

這個問題有意思。

之前工作原因，全國到處跑，最短的時間也得在火車上度過一天或者一夜，短的就不說了，說幾個時間長的吧：

印象最深的就是天津到南昌了，21小時，無座，無座，無座，說三遍。站一會，蹲一會，晚上在行李上坐一會，就這麼過來的，人還挺多。

山東聊城到青海西寧，這個時間也比較長了，加上轉車時間也有兩天一夜了。

福建武夷山到青海西寧，在武漢武昌轉車，轉車時間算上，時間將近兩天兩夜了。

聊城到海口，在南昌轉車，也有40個多小時了，有一次還遇到颱風，又在火車上多待了十幾個小時。

動車組最長坐過7個多小時，廣州南到洛陽龍門。

其它的不說了。

侃侃如也

我坐過最長時間的火車要數2017年的一次旅遊了，陪伴著幾個同伴，乘坐從長沙到昆明的列車就這樣開始了我們的旅途。我們四個小夥伴當時乘坐的是Z53當時幾個人在列車上買的硬座，因為當時想著在列車上四個人可以一同打打牌，玩玩遊戲，將節省下來的錢全買了零食，當天的上午11點多，列車從長沙出發，列車運行總時長19個半小時，這意味著我們也將在車上將就一晚。