本田宗一郎
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本田宗一郎—本田汽車創始人、日本的福特
目錄
[隱藏]
- 1 本田宗一郎簡介
- 2 本田宗一郎一生大事記
- 3 本田宗一郎的成長記錄
- 4 窮苦鐵匠的兒子[1]
- 5 白手起家的青年[1]
- 6 汽車王國的奇才[1]
- 7 創新是成功緻富的源泉[1]
- 8 本田宗一郎和本田[2]
- 9 本田宗一郎經營語錄[1]
- 10 品茶談富豪，對本田宗一郎的評價[1]
- 11 參考文獻
本田宗一郎簡介
美國機械工程師學會設有一種荷利獎，專門用於獎勵那些在機械工程領域做出了傑出貢獻的人。迄今為止，該獎項一共頒發過兩次--1936年獎勵了有“汽車大王”之美稱的美國人亨利·福特；1980年獎勵了日本人本田宗一郎。據此，人稱本田宗一郎為“日本的福特”。
本田宗一郎（日本原名：本田宗一郎，假名：ほんだ そういちろう，羅馬字：Honda Sōichirō）於1906年11月17日出生在日本靜岡縣的一個窮苦家庭，他自幼便對機械錶現出了一種特殊的偏好。高小畢業後，16歲的他不顧父親堅決反對，毅然來到東京一家汽車修理廠當學徒。6年學徒生涯結束後，他回到家鄉在濱松市開設了一家汽車修理廠--“技術商會濱松支店”。由於他技藝高超，待人誠懇，生意非常興隆。然而，目光遠大的他在修車店生意十分興旺的時刻毅然關閉了自己的修理廠，因為他覺得修理汽車不會有太大出息，自己應該從事更富創造性的製造業。
1934年，宗一郎創建了“東海精機公司”，雖然初出茅廬，但在他的慘淡經營下，公司總算生存了下來。“二戰”以後，作為戰敗國的日本，經濟上同樣受到了毀滅性的打擊，本田公司處境艱難，加之在此以前豐田公司已持“東海”較多股分，個性較強的宗一郎不甘受制於人，於是，他在1945年將自己擁有的股分以45萬日元價格轉讓給豐田，自己徹底撤出了“東海精機公司”。
1946年10月，宗一郎在濱松設立了“本田技術研究所”，主要生產紡織機械，這是他人生旅途中的一個重大轉折點。當時，戰爭剛剛結束，各種物品十分匱乏，城鎮居民只能依靠明顯不夠的定量糧食生活，許多家庭不得不到黑市甚至農村支購高價糧食。由於交通不夠發達，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員運行，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車收糧十分費力。本田宗一郎看到這一點後，馬上想到了陸軍在戰爭期間留下的許多無線電通訊機，它們不正是可以安裝到自行車上去的動力機嗎？於是，他以低價購到一批通訊機，拆下其上的小汽油機，並用水壺作油箱，改制成一架小汽油機後安裝到自行車上，做成一種新型的“機器腳踏車”。由於產品適銷對路，馬上成為搶手貨。1947年，當舊通訊機用盡以後，本田宗一郎又親自動手研製了50毫升雙缸“A型自行車馬達”，這就是最早的“本田摩托發動機”也是本田A型摩托批量生產的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿製本田式的“機器腳踏車”。為在摩托車領域站穩腳跟，本田宗一郎決定生產真正意義上的摩托車。1948年9月，他正式組建了“本田技術研究工業總公司”並自任社長，從此揭開了本田大發展的序幕。
作為一個技術員出身的實業家，本田宗一郎不僅有著極其旺盛的創造熱情和能力，而且還有一種與眾不同的超凡預見能力及冒險精神。他明白只有使發動機有力、耐用、廉價，才能使所產摩托銷量增加，於是，他於1948年9月親自主持研製了雙缸98毫升、 1.7千瓦（2.3馬力）的“D型”發動機，並以此為基礎推出了“本田-夢幻D型”摩托車。1951年又主持研製了性能更好的四衝程“E型”發動機及“本田-夢幻E型”摩托車。這兩種摩托的銷售都獲得了成功，為公司贏得了利潤。他懂得自己在技術開發和經營管理兩個方面相比更擅長於前者，於是，他主動出擊聯繫到了一個負責銷售和公司管理的合股人-藤澤武夫，當對方於1949年10月以常務董事的身份加入本田後，他就將公司的全部經營實權放心地交給了藤澤，自己則只埋頭於技術開發，不斷拿出技術先進而又適銷對路的產品。兩人幾十年合作的結果地發展壯大了本田公司，使其成為名震全球的跨國集團。他清楚只有提高產品質量才能保證公司在激烈的市場競爭中站得住腳。除了開發性能先進產品及加強對員工的技術培訓以外，他還積極引進先進加工設備。當其他公司看到本田成功以後，紛紛學著他的樣子搞起了摩托車生產，全國一下子冒出了100多家摩托車生產廠市場競爭異常激烈。1952年，雖然本田的資金比創業時增加了10倍 -1500萬日元，但他卻從美國、德國、瑞士等地麻風了價值4.5億日元的設備投入生產，驚得他人目瞪口呆。後來的事實證明，他的這一步險棋沒有走錯，由於加工設備先進，加之其他多方面因素的綜合作用，本田產品一直保持著優質暢銷，在激烈的市場競爭中站穩了腳跟。日本的摩托車生產廠家在50年代後期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年則只剩下了4家-本田、雅馬哈、鈴木、川崎。在這場激烈的競爭中，本田始終保持著贏家的本色。
他知道必須走多元化產品戰略路線，才能在激烈的市場競爭中永遠立於不敗之地。在經營摩托車獲得成功以後，本田於1962年開始涉足汽車生產。他們利用在摩托車開發、經營中獲得的豐富經驗及大量資金，不顧一切地投入汽車開發，結果獲得極大成功：先後推出過“T360”型卡車、“S500”型轎車、“N360”型轎車等汽車產品，其中“N360”型轎車成為過全球暢銷車；設計開發的CVCC發動機以及安裝此種發動機的汽車，因其控制排汙效果好而於1975年在世界汽車界引起極大轟動，為公司贏得了不可計數的利潤及崇高商業聲譽。
本田宗一郎充分利用有效機會宣傳企業和產品，積極參加各種類型的車輛競賽活動。1961年，他憑在英國舉行的比賽中擊敗長期居於壟斷地位的英國摩托以及在以後的比賽中經常獲勝而確定了在國際摩托車市場的地位。後來，他又通過在標誌著世界汽車最高水平的一級方程式汽車大賽中獲勝的方式，奠定了自己在這一領域的地位。1991年8月5日，為世界汽車業留下了光輝一筆的本田宗一郎去世了。但他“三個喜悅 ”（購買的喜悅、銷售的喜悅、製造的喜悅）的企業口號和“三個尊重”（尊重理論、尊重創造、尊重時間）的經營經驗還會繼續發揮其應有的作用。
1991年8月5日，本田宗一郎在東京與世長辭，終年85歲。
本田宗一郎一生大事記
- 1906年 出生於靜岡縣磐田郡光明村打鐵匠本田儀平家中，為家中長子。
- 1913年 進入光明村立東尋常小學校。次年首次看到汽車的模樣。
- 1917年 濱松市和地山連兵場觀看飛行表演。生平首次看到飛機。
- 1919年 入讀二俁町立尋常高等小學校。
- 1922年 高等小學校畢業後，進入東京本鄉區湯島（現在的文京區）的汽車修理廠「アート商會」工作（當時稱為學徒，日語為“丁稚奉公”）。
- 1928年 在アート商會工作6年後，在濱松市設立分廠，獨立經營。該工廠唯獨授權給本田宗一郎一人以經營權。
- 1935年 與小學教師磯部結婚。
- 1937年 不斷擴展汽車修理廠的業務。擔任“東海精機工業株式會社”的總經理。在濱松市山下町設立“アートピストンリング研究所”，研究開發活塞裝置。當時他感覺到知識的匱乏，便在同年進入濱松高等工業機械科（現在的靜岡大學工學部）聽講，用3年時間學習金屬學。
- 1939年 將アート商會濱松分廠轉讓給工人，獨立發展製造活塞的“東海精機重工業株式會社”，開始提供汽車零配件。
- 1942年 長子本田博俊出生。東海精機重工業接受豐田汽車注資，並將總經理職務讓給有“豐田中興之功臣”之稱的石田退三，自己擔任董事。
- 1944年 當時研製成功螺旋槳自動切削機，將工作效率從以前的一星期切削1件（手工切削）提高到30分鐘切削2件，因此受到日本軍方的表彰。當時已取得超過40項的專利。
- 1945年 三河地震導致東海精機重工業濱松工廠破產。本田將所持有的東海精機重工業股票全部轉讓給豐田自動紡織機公司，宣佈離開該公司，開始了1年時間的休養。
- 1946年 10月，39歲的本田宗一郎在濱松市成立“本田技術研究所”。
- 1948年 次子勝久出生。在濱松設立本田技研工業株式會社。擔任該會社社長（董事長）。資本金達到100萬日元，員工人數20人。開始研製開發摩托車。
- 1949年 結識日後成為本田副總經理的藤澤武夫，兩人將本田發展成為世界性的大企業。
- 1973年 辭去本田技研工業社長的職務，擔任董事最高顧問。1983年辭去社長職務，擔任終身最高顧問。
- 1981年 獲得勳一等瑞寶章。
- 1989年 成為首個進入美國汽車名人堂的日本人。
- 1991年 8月5日，因肝功能不全，在東京順天堂醫院去世，享年84歲8個月。獲贈正三位?勲一等旭日大綬章
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