淡定來了
大眾CC從上市以來，以動感優雅的身姿，兼具現代科技感，吸引了非常多的城市精英類人群。大眾CC也成為“輕奢車型”的典範，成為年輕商業人士的不二選擇。
大眾CC的外觀不用多說了，成熟優雅的外觀設計讓CC躋身輕奢轎車前列，但是內飾上卻配不上外觀的優雅，大眾CC的內飾延續了大眾一貫的風格，中規中矩，有很多硬質材料，不過全液晶儀表盤視覺效果加分很多。很多車主對CC的高顏值都讚不絕口。其他中控部分的旋鈕設計和手感跟以前的大眾並無太大區別。
大眾CC尺寸的全面延伸，讓整車空間都提升不少。無論是駕駛室還是後排座椅，都比較寬敞，180cm的個頭在駕駛室都不覺得壓抑。而且大眾CC的後備廂開口非常大，實用性很強。只是在車內的小儲物空間的設計上面中規中矩，有一些不合理的地方，缺少一些能放置零碎物品的小空間。
大眾的TSI發動機和DSG變速箱的搭配，讓大眾的經濟性提升不少，CC在平均油耗和瞬間加速上都有了明顯提升，市區內行車百公里9-10升的油耗也在正常水平。經濟性並沒抹殺CC的高端舒適感，CC在起步和提速時能感受到豪華車般的平順。
在操控上，CC指向精準，底盤懸架比較低，行車起來很穩，特別是過彎時候能感覺到很自信，對新手司機來說很友好，上手很順滑。
台州車訊
新款大眾CC換裝了全新的進氣口設計後，“最美大眾車”已然歸位，不再是被人詬病的大眾套娃設計，作為一汽大眾級別最高的車型，價格在25-34萬元也是順理成章，那這款車具體表現如何，讓小編帶你來了解一下。
大嘴式的進氣口造型讓新款CC的前臉看著很誇張和個性，最上面的兩個鍍鉻飾條與兩側大燈燈帶融合為一體，使得車頭有了不錯的延展感，辨識度還是非常高，這樣的顏值表現足以配得上“最美”的稱號。
大眾CC經典的溜背式造型和無框車門自是不會缺席，新款CC在車身尺寸上也有所升級，軸距進行了加長，要比老款（2712mm）長了不少達到了2841mm，後排空間還是很寬敞的。
內飾則稍顯平淡，與邁騰同樣的設計風格，簡潔就完事了。各種高級配置都有配備，例如側氣簾、疲勞駕駛提醒功能、車內氛圍燈、感應雨刷等均是全系標配。畢竟價格在那擺著，不拿出點誠意怎麼讓消費者買單。
全新CC搭載了一臺2.0T發動機，分高低功率版本，最大馬力為220和186，峰值扭矩350N·m和320N·m，匹配的是7檔溼式雙離合變速箱，動力性能還是非常不錯，起步加速都很給力。
綜上，全新CC有著超高的顏值和豐富的配置，動力性能也很不錯，主要針對的是年輕消費者，不過售價與德系豪華品牌有直接對話，可能會影響其銷量。
眾車國度
買車之前一直在CC和A4L之間糾結，比較奧迪辨識度更高，也更加的有豪華感，不過cc的無框車門、掀背式尾門、優雅的流線、流光轉向燈、巨大無比的剎車燈等等也非常的吸引人，而且動力十足……，也不知道後來是怎樣決定的，總之選了cc，經過這段時間的用車，好在沒有辜負我的期望，整體還是挺滿意的，下面說下我的用車感受。
外觀方面CC轎跑的車身，溜背設計，線條突出，後輪拱具有力量感，蓄勢待發，前臉凌厲氣場十足，車門是採用經典的無框車門，遠近光大燈和中網融為一體，日行燈完全和中網格柵連接在一起，而且日行燈還很有層次感，值得一提的是尾燈流水轉向設計跑在道路上非常的吸睛。
內飾方面只能說仁者見仁吧，雖然我也覺得這內飾挺對不住他的外觀，而且最難受的就是豪華包只有nappa季風灰色內飾可選，淺色內飾是真的不耐髒，又難打理。好在碳纖維、拼色的設計無不在體現他的運動氣息，前後座椅包裹性極強，晚上氛圍燈亮起的時刻比白天騷氣多了。
操控方面B級車偏運動的調教，轉向要比邁騰稍好，略遜於三系，三系的轉向手感真的超喜歡，輕盈中帶著一絲精準，底盤調教的不錯，變道和轉彎遊刃有餘，雖然懸掛高，但是過彎側傾做得很好，輪胎抓地也不錯，對於一款運動定位的車，開起來舒適有餘。
空間的話CC軸距長達2.8米多，車內的空間夠大，本人1米8多一點，前排調成駕駛狀態，後排的腿部以及頭部空間還是綽綽有餘，座椅可以放倒，能放長一些的物件，後備箱用了掀背設計，增加了後備箱的開口，所以開口超級大！
舒適性方面座椅是真的舒服，包裹很到位，而且有腰部支撐，軟硬適中，還帶通風和加熱功能，夏天檔下晾涼的，有座椅按摩功能，開高速真的舒服；不過噪音感覺有點大，但是為了無框車門，我忍了，作為一臺運動的車，吵一點也符合其定位。 
最後來說下用車過程發現幾點不滿意的地方，第一那肯定是內飾了，這一點不管是各種測評、各大編輯、還是愛好者或者路人甲，從來都還沒有誰對這個價格配這個內飾滿意的，相對的顏值在線的外觀，內飾真的太差了；第二天窗小我認了，只是這遮陽簾還是手動的，而且遮陽簾薄薄的，網眼還比較大，遮陽效果不好；第三MIB不能自己升級地圖，一汽太小氣了，給的證書都是權限很低的，我官網下載了新地圖，不能升級，新車還是16年的地圖。小野馬愛漂移
大眾CC號稱“最美大眾車”，不錯，CC的轎跑設計使得該車的外觀既時尚又動感。
可是我們評價一款車的時候不能只看外觀，因為這個價位的車是用來開的（過日子的），不是用來給別人看的（A6、奔馳E是用來充門面的）
那接下來咱們說說這款車能不能用住吧。
發動機方面
才用了1.8T，2.0T和3.0T發動機，由於3.0T價位太高以及不是主銷車型，咱們只說1.8T和2.0T。
依舊是萬年不變的EA888發動機，經過這麼久的市場考驗，以及這麼多車型的運用。質量還是可以的。
1.8T和2.0T除了排量、馬力不同之外，最大的區別還在於1.8T是缸內直噴，而2.0T是雙噴射（混合噴射:電噴加直噴）。所以我通常建議大家如果買儘量還是選擇2.0T的。
因為直噴發動機汽油不流經進氣道背面，和進氣管。這樣汽油沒法沖刷積碳，所以導致發動機很容易積碳。而雙噴射就解決了這個問題
變速箱方面
分別採用7檔和6檔雙離合，這個沒什麼好說的。雙離合優點是換擋速度快，不丟失動力。缺點是不適合市區長時間走走停停，長時間工作離合器片容易燒壞，換擋頓挫。
底盤方面
採用四連桿獨立懸掛，同價位車型幾乎都是獨立懸掛，還算是比較良心。優點是能更好的過濾路面顛簸，提高舒適性。
C哥說車
2011款2.0T頂配車主，我來說幾句吧。
缺點：控制單元和汽油泵有問題，被召回了兩次，我換了兩次，還是覺得有時候打了火不太能上油！第二，座椅設計，不適合開長途，不光是乘客累，自己也很累，高配車型有腰部支撐，但是轎跑車型的凳子一般都是下陷式的，無論如何調節都成問題，很不舒服座椅太硬。第三，因為是EA888的第一代發動機，燒機油是通病，目前我用德國力魔機油感覺還不錯，其他的都惱火…第四，DSG溼式雙離合變速箱低速檔1-2-3換擋的頓挫感太強了，無法用言語形容…第五，後排窗戶，三角窗無法落下去。還有，天窗無軌道！簡直就是反人類！
說點兒好的，第一，顏值真的沒話說，2010款到2012款的老款，即便是2018年的現在，走哪兒都扯回頭率！低趴無邊框就能收割掉很多木耳！第二，動力十足，把ECU微調到240匹的穩定數值，一腳地板油，0-100km加速不超過7秒，雖不算太快，但是絕對秒殺同價位的奔馳c和寶馬3沒問題！第三，丹拿音響，真的炸！很炸！音質好的沒話說！即便是200時速的高速，幾乎沒有太大的衰減！第四，我那一款，除了電吸門和什麼電動尾門，你能想到的很多配置，這車都有！
總體歸納，喜歡cc的人不解釋，不喜歡cc的人，懶得跟你廢話。我喜歡我的車，希望再開兩年，直接上全地形越野。
Biu轟轟轟
一汽大眾 CC 搭載代號為EA888的1.8T和2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，和邁騰、新帕薩特、途觀、斯柯達明銳、斯柯達昊銳用的是同一款發動機，變速器也是我們熟悉的DSG六速溼式雙離合變速箱和7速乾式雙離合變速箱，2.0T車型0至100KM/H加速時間7.3秒，在30萬元區間內，加速性能表現相當出色，另外CC也被稱為“史上最美的大眾轎車”，CC的外觀非常優雅與動感，轎跑的設計贏得更多年輕消費者的讚賞。百公里油耗市區工況大概9L左右，磨合期要在11L左右，常規保養大概800元，大保大概在1300元左右，全車2年6萬公里質保，變速箱14萬公里質保。同等價位來說，CC並不是以性價比來參考的車型，畢竟他的定位在這個價格區間來說是比較高的，當然追求高品質不差錢的話，CC當然擁有可以令你為之埋單的地方，比如優秀的動力總成，調較運動的鋁合金懸掛，ACC自動巡航系統等等，相比很多同檔次日系車型，CC的安全性能更是毋庸置疑的。一般消費者會在CC、A4L、C200 CGI、BMW 320i、REGAL GS2.0T中苦惱，以為這幾個車型都是這個價位區間的“紅人”，這就看你的喜好了。綜上所述，一汽大眾 CC是不錯的車型，價格較同檔次車型較貴，不過技術層面值得購買。
老毛說車
大眾CC是大眾旗下 “最美大眾。”
在此次廣州車展，一汽·大眾也為大家帶來了全新一代CC。CC以4864*1870*1447mm的長寬高，以2841mm的長軸距出色的擠進了同級別車的中上游。全系標配2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，最大扭矩分別是320N·m 、350N·m，最大馬力分別為186Ps、220Ps。在應付日常駕駛和急加速時是完全勝券在握的。
在配置上CC也是誠意滿滿，全系標配8個囊，主被動安全系統也是毫不吝嗇的配備了。在現在大多數車企配置列表裡能有的都給裝上了。比如：無鑰匙啟動，無鑰匙進入，座椅加熱，中控液晶顯示屏等......
但是大眾CC的銷量在大眾這個大家族中並不是“最美大眾”。2019年1月-10月大眾旗下車型的總銷量突破了111萬輛，破歷史新高。而大眾CC卻不是這111萬輛的主要輸出。當第一代大眾CC亮相北美底特律車展時，驚豔全場。“原來德國人也懂審美。”
當第一代大眾進入國產行列，上市半年突破了1.7萬輛且在銷售終端普遍存在加價才能拿到車。當第二代CC亮相車展後，由於後勁不足，最終沒有獲得市場的銷量反饋。（就此腰斬）時間慢慢推移到了2018年國產第三代CC上線，其設計似乎又能恢復第一代CC的光彩，可是好景不長，市場反饋依然平靜如水！
大眾CC在大眾車系中位置尷尬，銷量慘淡，但是“最美大眾”這個稱號也不是徒有虛名的，在如今顏值當道的大環境下，大眾CC除去華而不實的外衣依然有著強勁的心臟--2.0T發動機和科技感爆棚的內飾設計。
全新一代大眾CC喜歡的人會喜歡的不得了，不喜歡的人會搖頭晃腦，不屑一顧。（蘿蔔青菜各有所愛）我就是愛！
大爺兒說車
小編最愛的還是老款的CC那尾燈上騷氣的四個圈。
第一次大改款之後就變成大眾的陶瓷娃娃了，幸好保留了無框玻璃，否則新款CC的賣相估計跟寬體轎跑一個德行。
最近爆出CC又要大改，外觀造型可能會大眾Sport Coupe GTE概念車的設計，預計明年上市，概念款已有爆照：
車頭給個正面：
不得不說，比起二代好看了不少，居然也有了“寬體轎跑
但我就問一句，這車是隻給年輕人開的麼？
車頭的設計未免也太運動了，強烈和激進的弧線，誇張的輪轂造型，這一切的一切是不是要表明這是一臺徹徹底底的運動型轎車？
看看第一代的設計，簡單卻不失優雅，可以認為是運動，也可以認為是商務，眾口可調。
人家奔馳E級剛上市，也知道分個行政款和運動款，以大眾的尿性來看，估計是不會分款了。
好吧，不管你新CC降價多少也好，基於最新的MQB平臺打造也好，出小排量也好，我估計第三代CC的群體大概35歲封頂了。可是現在的年輕人已經沒有那麼強的神車信仰了，怎麼賣？
用戶6923450478
要說怎麼評價，還是得從這車的市場反響來看，這是大眾在中國市場投放最帥的一輛車，而且還是無邊框車門，開起來就一個字，帥。而且在動力方面也是非常強勁的，所以對於現在的年輕人來說，如果對於大眾的品牌喜愛的話，我覺得這是一輛非常不錯的車，一改其他大眾車給人留下油膩的印象。總的來說，如果這輛車的售價可以再低一點，銷量應該不會太差的。
二手掌櫃
大眾cc車型定位於高端轎跑。無論是外形做工，品質質量，加上內飾，都是一個不錯的選擇。但是它的保有率加上保值率要差一些。後期保養費用相對比較高油耗也不低。所以主要看咱們個人的需求在哪裡？畢竟是自己買車，試著問問自己，不要衝動盲目選擇，畢竟這款車價格不低。純屬個人建議，僅供參考。
