2019年5月12日，TRK502的派生車型——2019款TRK502X以4.28萬（不含三箱）的售價上市，引得新老車友的強烈關注。它採用了前19後17英寸真空輻條輪轂設計，機械+液晶組合儀表，右側高位排氣，可單獨關閉的ABS等提升探險能力的新設計或配置。後避震行程也比普版高出17毫米（62mm）。
然而，探險能力得到提升的同時，也收到了細心車友對一些細節設計的強烈吐槽，比如：油門線走線不科學。雙油門線從手把上方的後視鏡立柱分置穿過，帶來許多不便；後轉向燈架設計很LOW。為了避開右側置高位排氣的熱浪炙烤，不但是尾端單獨添置的轉向燈架十分難看，走線還特別奇葩。還有線束接頭防水措施不理想，前擋泥板太短等一些小細節都存在設計缺陷。另外，100+時速巡航引擎振動傳遞不適感的問題，也有車友反映。
剛上市不久的新車
車友6月購買，圖片來自車友上傳
(以上信息來自前期車友的反饋統計！)
2019 EIMCA，貝納利TRK 502和TRK502X作為2020款車型雙雙亮相車展。從全景看外形，與國內發佈的2019款並沒有差異之處。整車輪廓依然是那麼的威武大氣，有很強的視覺衝擊力。
2020 貝納利TRK 502
2020 貝納利TRK 502X
再從細部特徵仔細端詳，你會發現，它有了不少變化。上市之初車友們反映的一些問題，包括細節設計缺陷，絕大部分得到了改進。
1.雙油門線改從手把下方走線。
2020款TRK 502 X
2.後轉向燈架已移除。
2020款TRK 502 X
3.前擋泥板加長（包括502普版）
2020款TRK 502 X
線束接頭防水措施不理想的問題，也得到了改善。圖片無法展示細部特徵。
4.還更新了許多小部件
採用了新的背光開關設備，帶有TRK徽標的新型後視鏡，以及新型手把，新的可調節離合器拉桿，新的鋁合金後行李架和新座椅。
至於100+公里時速巡航的振動抑制問題，小編也不得而知，必須試駕後才能得出初步印象。在這裡囉嗦一句：TRK502/502X採用的是同步雙缸，聲浪確實比較迷人，高轉時甚至有四缸車的味道。但是，引擎震動是會比異步雙缸大一些。如果選擇了聲浪，就應該要接受振動的現實。當然如果抑制水平出色，就算是單缸引擎，其振動的轉速範圍和不失感也能控制在相對較小的範圍。
2020 502X 藍色塗裝
新款502X和502的依然搭載相同的502cc直列水冷DOHC雙缸8氣門引擎，在8,500rpm時可輸出35kW（47.6hp）最大功率，在6,000rpm時可爆發46Nm的峰值扭矩。
2020 502 藍色塗裝
新款502 X版本繼續採用前19英寸前輪和17英寸真空輻條輪轂，110/80-19和150/70-17輪胎組合。普版502則依然採用前後17英寸鋁合金輪轂，真空輪胎。
2020 502 X白色塗裝
新款502 X懸吊系統，採用50毫米倒叉，後單槍避震+雙管後搖臂。兩車的前懸架行程均為140毫米，502 X的後懸架行程為62毫米，502為45毫米。
2020 502 X灰色塗裝
兩車制動系統均採用前320 mm雙碟。但是，TRK 502為4活塞卡鉗，502 X則為雙活塞卡鉗。兩輛後製動碟尺寸均為260mm，配單活塞卡鉗。TRK 502 X為浪花碟，502則是常規碟盤。
2020 502 X紅色塗裝
結語中，小編還想表達一層意思。錢江貝納利此次對502車系的改進動作是比較快的，我們必須點個贊！好似正癢著時，有人遞來根癢癢撓，舒服！無論是個人還是車企，無法做到做任何事情都能先知先覺，如果那樣，他應該是聖人，而我們都是普通人。但是，作為鼎鼎大名的國產車企，對產品質量、做工工藝的把關還是要盡人事，不求做到事事先知先覺，也不能在小問題上總是後知後覺，有些問題是完全可以事先避免的，何必給自己多添一道堵呢！
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