快起步平臺
2020年新能源汽車的“潛力股”預測
第一陣營：傳統車企老牌國產車
比亞迪汽車毫無疑問應為第一名，在2020年個人分析其產品線會有幾點重大調整。第一點為升級秦ProDM的雙擎平臺，將P3前置改為P4後置電機；升級後該轎車為EV和REEV運行模式用後輪驅動，HEV油電混合模式為四輪驅動。如果按照目前的指導價將價格上調一萬左右，30萬以下操控流轎車非他莫屬。而且在升級雙擎秦ProDM的節點，預計會同步上市漢這臺C級轎車，該車會有雙擎加三擎兩個版本，也許外觀設計也會有兩個版本。（涵蓋超跑版）
以上兩臺車應會在2020年攪動並激活新能源混動版塊，在純電續航里程方面比亞迪也會拿出殺手鐧-超級磷酸鐵鋰。這種電池的製造成本低於主流的鎳鈷錳酸鋰電池很多，雖然能量密度低一些但能通過成本找補並提升續航；且磷酸鐵鋰電池的使用壽命要比公鎳類三元鋰高接近一倍，如果不是補貼對謎底進行了限制，這種電池本應該是主流類型。而在2020年補貼肯定會退出，退出後則比亞迪衝高的機會了。
第二陣營：造車新勢力的年輕車企
在這一領域比較有代表性的是理想汽車，很多人認為蔚來汽車更炫酷且服務很到位，但一臺優秀的汽車不應該用高品質的服務掩蓋車輛品控水平與品質的不足；蔚來的角色就像一個體量巨大的企業的關愛部門，類似於資本的公關。純電動汽車拼的核心的三電技術，以自主研發和生產電芯電機實現成本的控制，這是在退補後企業生存的籌碼；做不到這點的大多數車企都難以生存，不過理想汽車走增程式的偏門倒是符合行業發展規劃。
在新能源汽車的配套基建沒有落地執行之前，純電動汽車實現超長續航的難度確實很大；所以混合動力汽車會是過渡期內的主流形態，而插電混動包括增程式汽車。其原因說白了就是為電動汽車安裝一臺集成發電機的內燃機，在車輛以純電行駛的過程中即時發電並即時消耗；這種模式有很多車企在早期都研發並量產過，但因為內燃機的功耗白白的被浪費所以最終還是被否決了。
現階段又拿出來聊，原因在於電動機的技術已經突飛猛進，在動力過程的前提下利用內燃機純增程，理論上綜合能耗確實會低一些。這是在積分壓力下退而求次出現的產物，但存在就有其價值所在。只是理想汽車在2020年要面對的對手可能會有些棘手，因為本就具備REEV增程功能的比亞迪王朝系列似乎也要轉型了。
以唐DM為例預計會出現NEDC150~200公里的混合動力版，其車輛暫時無法預測；且DM4.0系統中應涵蓋642版本，這一系統討論了多年但沒有落地執行，是否會落地就要看理想ONE這臺車的反響如何了。所以2020年新能源汽車領域最值得關注的品牌應為比亞迪和理想，築夢的車企能否成就理想值得關注。
天和Auto
據報道觀察最後
還是集中在幾個國際汽車大廠家
圖
三亞海南
