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2020年1月消息:特斯拉公佈去年第四季度財報。該公司報告期內總營收73.84億美元(約合人民幣510億元),同比增長2%。值得一提的是,在隨後進行的電話會議中,特斯拉明確表示,寧德時代(CATL)將成為其合作伙伴。
至此,這家電池巨頭“牽手”的車企又添一家。去年11月,寶馬集團就宣佈,將其與寧德時代簽署的合作訂單從40億歐元增加到73億歐元(約合人民幣560億元),這也是目前業內數額最大的一筆訂單。此外,它還與本田、豐田、現代、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、戴姆勒等企業達成合作,成為其動力電池供應商。
公開資料顯示:成立短短八年的寧德時代,已成為國內最大的動力電池生產廠商,也是全球第一大動力電池生產商。公司去年實現裝機電量31.46GWh,同比增長37%;市場份額佔比超過50%,力壓比亞迪、國軒高科排名第一。
提起寧德時代,自然要提及其創始人曾毓群。他出生於福建寧德一個小村莊裡,父母都是農民。對於普通出身的孩子來說,讀書就是最大的捷徑。18歲時,他經過一番埋頭苦讀,如願考入上海交大。畢業後選擇到東莞一家做硬盤磁頭的港資企業當工程師,31歲就成為公司裡最年輕的工程總監。
更重要的是,曾毓群在這裡遇到自己人生中兩位伯樂。90年代末,他跟隨兩人一起創業,創辦了新能源科技(ATL)。公司做的是聚合物鋰電池,而當時的市場早已被索尼、松下等日企瓜分。不過他們在考察中發現,市場上的電池存在硬傷,反覆充放電之後電池容易變形,以至於不能使用。
於是曾毓群專門組建團隊,最終經過不懈的努力,研究出完善的鋰電池技術。有了這樣先進的技術,又趕上了智能手機普及的高峰期,ATL迅速成為三星、蘋果等公司首選的電池供應商。
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說起來,寧德時代並非白手起家,其前身就是ATL的動力電池部門。因看好動力電池行業的前景,八年前曾毓群將這個部門獨立出來。得益於雄厚的技術沉澱,再加上原公司在鋰電池行業的聲望,新公司自成立伊始就備受矚目。
當時,華晨寶馬主動尋求合作。但想要拿下這份訂單並非易事,光是生產標準就長達800頁,而且是全德文。好在最終經過一番努力,還是生產出符合標準的產品。得益於這次合作,這家動力電池企業聲名鵲起,並崛起成為行業巨頭。
最新業績預告顯示,寧德時代去年預計實現淨利潤40.64億元-49.11億元,同比增長20%-45%。截至1月23日,該公司市值超過2800億元。
當然,寧德時代並非高枕無憂。日前,比亞迪推出一款“刀片電池”,計劃3月份正式量產。此舉表明比亞迪在電池領域的研發速度加快,或將挑戰寧德時代的領先優勢。此外有業內人士指出:今年國內新能源汽車市場,將形成“外資+合資+自主”三股勢力競爭的局面,不同車企對於供應商的選擇,將讓動力電池行業充滿變數。
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