鮑大成155
就是圖它穩定，前一輛1.4高7，開了十萬公里了，換了這個，不過加速和油耗都沒高7理想
小乖188222381
這個問題確實很難回答，要說世界上最好的2.0L發動機（包含2.0L排量的自然吸氣發動機和增壓發動機），我想從不同的維度來探討可能更合理一些。我整理了一下當前量產狀態（包括即將量產）的最好的一些2.0發動機份相關信息，供大家參考：
1、技術最複雜的2.0L發動機：日產2.0T VC Turbo可變壓縮比發動機
日產的可變壓縮比發動機採用了複雜的機械結構，通過改變連桿的槓桿比來實現壓縮比在8-14之間的連續可變。日產為此技術進行了20年的開發，才得以實現量產。
低速低負荷用高壓縮比省油，高速高負荷用低壓縮比提升性能，可以兼顧性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo發動機功率能夠達到200kW，扭矩能夠達到390Nm，性能非常強悍。
在2019年沃德十佳發動機評選中，日產2.0T VC Turbo發動機由於突破性的可變壓縮比技術獲獎。
2、熱效率最高的2.0L發動機：馬自達Skyactive X 2.0壓燃式汽油機
馬自達的Skyactive X 2.0汽油機採用了馬自達改良的壓燃技術，馬自達稱之為SPCCI，也就是火花塞輔助壓燃。採用了機械增壓器，超高壓噴射系統，電動VVT，EGR等一系列先進技術，壓縮比高達18:1，熱效率可以達到50%，當之為愧是目前熱效率最高的發動機了。
3、性能最強勁的2.0L發動機：奔馳AMG M139
剛剛發佈的新一代奔馳AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139。普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500Nm，升功率達到了155kW，絕對是目前性能最強勁的量產2.0T發動機了。
4、最佳混合動力自然吸氣2.0L發動機：豐田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L並列
2019年沃德十佳發動機中豐田和本田混動雙雙得獎，可以說這是當今最好的2.0L混動自然吸氣發動機了。
（1）豐田最新的2.0L Dynamic Force Engine發動機，這個發動機系列有2.0和2.5兩個排量，採用阿特金森循環。混合動力版本熱效率能夠達到41%，即使非非混動的普通版本也可以實現40%的最高熱效率。
（2）本田最新的熱效率高達40.6%的iMMD混動阿特金森2.0L發動機。
5、應用車型最廣泛的2.0L發動機：大眾EA888 2.0L發動機
大眾EA888發動機可能不是最先進的發動機，但是要說到應用車型的廣泛性可以說無人能比。大眾EA888經歷三代發展，從2006年正式以EA888命名以來裝配了大眾旗下幾乎所有的主流品牌，上到保時捷/奧迪下到大眾/斯柯達/西雅特，不論橫置縱置都能看到EA888的身影。
今年剛剛公佈的2019 International Engine of the Year評選中，EA888Gen3B憑藉米勒循環燃燒系統獲得150ps~250ps組的第一名，同時EA888Gen3高功率版本獲得250ps~350ps的第三名，從超長的應用車型名單你也可以感受到這個發動機簡直在大眾集團內部是萬能的。
以上信息供大家參考，歡迎討論。
遊戲人超超
馬自達2.0真心不錯沒啥毛病
笑看人生5970600490128
衡量一臺發動機的優劣，是有很多緯度的，有的人注重發動機的燃油經濟性，有的人注重動力性能，而還有的人注重質量穩定可靠性。市面上的2.0升自然吸氣發動機不少，能夠讓人覺得不錯，大概有下面幾款，說不到的大家來補充，一起探討。
本田紅頭K20A
本田紅頭機，是本田的精髓所在，是本田粉的終極信仰。2.0的排量爆發出馬力250匹，升功率達到125P/L，是當時的王者，沒有對手。時隔十年法拉利才以極其微弱的優勢打破本田的記錄。本田紅頭機的特性是高轉自吸，8400轉斷油，輕鬆改裝轉速過萬，又被稱作是萬轉紅頭機。活塞平均移動速度25米/秒是物理極限，而本田紅頭機可以達到24米/秒之多，達到了F1賽車的極限水平。5500轉以後車子像打了雞血一樣進入巔峰狀態……
本田2.0阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機
本田被稱作買發動機送車，除了經典之外也有進步和創新。2.0升阿特金森DOHC i-VTEC發動機，被評為2019沃德十佳發動機。提到混動，大家往往相當豐田，豐田在混動領域確實起步早，掌握太多專利而讓競爭對手難以突破。但是本田就是這麼任性，能夠突破豐田的混動專利壁壘，達到異曲同工之妙，實在厲害。本田混動不像是豐田混動那樣求穩，本田混動還有不錯的駕駛樂趣，與本田的造車理念十分吻合。
豐田2.0L自自然吸氣發動機+雙電機混動系統
豐田是混動汽車領域內的大佬，豐田說第一，估計沒人敢說第二。豐田的這套混動系統是基於TNGA構架打造，也是2019沃德十佳發動機之一。自2001年以來，豐田已經第六次獲得十佳發動機稱號，超過其他任何一個品牌。雷克薩斯UX搭載了這款發動機，擁有極高的熱效率和壓縮比，帶來出色燃油經濟性的同時，還有一如既往的可靠性。
暫時給大家講這三款自燃吸氣發動機吧，大家還覺得有哪些不錯的2.0L發動機呢？一起交流。
小強說說車
NO1、日產汽車
上榜發動機：日產2.0T可變壓縮比發動機
上榜理由：英菲尼迪QX50所搭載的這款日產2.0T可變壓縮比發動機，日產的這款發動機是一款可變壓縮比發動機，也就是說在根據不同的工況情況下，日產這款發動機是可以調整壓縮比的，這樣的好處就是動力輸出性能方面更有優勢。據說日產的這款可變壓縮比發動機研發週期非常長，投入的資金也十分巨大（據說有近200億美元），從這可以看出研發一款性能好的發動機是有多難，這也是為什麼國產車不願自主研發發動機的原因。
NO2、寶馬汽車
上榜發動機：寶馬3.0L渦輪增壓直列6缸發動機
上榜理由：寶馬X5所搭載的這款寶馬3.0L渦輪增壓直列6缸發動機是寶馬旗下非常成熟的一款發動機，自1994年沃德成立以來，這款寶馬3.0T發動機已經獲得了28次沃德十佳發動機稱號，可以說是經歷了時間的考驗。另外這款寶馬3.0T發動機並不是研發之後一直不變的，它也是跟隨著技術的進步，而不斷升級的。
NO7、本田汽車上榜發動機：本田2.0L阿特金森循環發動機
上榜理由：本田雅閣混動車型所搭載的本田2.0L阿特金森循環發動機，是目前汽車行業內口碑非常好的一款，而本田汽車的發動機也是全球公認故障率最低的，本田的這款發動機的最高熱效率能達到40%，在熱效率方面僅次於豐田凱美瑞混動所搭載的發動機（41%）。
而第6-第3名依次是，雪佛蘭汽車、福特汽車、克萊斯勒、福特汽車，因為它們都是大排量發動機，在我們國內並不常見，就不一一作評了。
NO8、豐田汽車
上榜發動機：豐田2.0L自然吸氣發動機

上榜理由：雷克薩斯UX 新搭載的這套油電混動動力系統是由豐田汽車研發的新一代2.0L自然吸氣發動機和雙電機組成，而豐田的這臺2.0L自然吸氣發動機是使用最先進的阿特金森循環系統，該發動機的綜合輸出功率達到了178Ps。而新一代豐田2.0L發動機最大的特點就是它比以往的發動機更高效、更輕量化。
NO9、現代汽車
上榜發動機：現代150kw純電動動力系統發動機

上榜理由：現代汽車旗下的現代KONA EV所搭載的這套新能源發動機，在新能源時代到來之後，現代汽車在新能源發動機的開發上非常重視，此次兩款現代汽車的新能源發動機上榜，也代表著韓系品牌新能源方面的突出進步。

夢白汽車
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2019年全球最好的十大發動機：現代第10，豐田第8，第1不是本田！

夢白汽車
06-06 20:06汽車達人
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2019年全球最好的十大發動機：現代第10，豐田第8，第1不是本田！
對於汽車來說最重要的部件就是發動機、變速箱和底盤了，這三個部件就是我們常說的“汽車三大件”，而發動機作為提供動力的源泉，它的作用就顯得尤為重要，而把汽車發動機比作是人類的“心臟”，也是非常貼切的。為了給消費者提供一份最真實的發動機性能參數，世界權威機構沃德每年都會評選出全球穩定性和可靠性最好的十佳發動機，而2019年沃德十佳發動機已經出爐了，我們大家一起來了解一下吧。

在瞭解沃德十佳發動機之前，先來說說沃德這個機構的由來吧，沃德成立於1994年，發展至今已有25年的歷史了，目前沃德已經成為了全球汽車行業公認最專業的發動機測評機構。不過沃德被認可並不是因為它的歷史悠久，而是因為沃德對發動機的篩選要求非常嚴格，首先參選的發動機必須是上市一年以上的民用汽車發動機，其次是車輛的整體售價不能高於6萬美元，最後是每款車型都要由員工親自試駕3個月以上。
NO10、現代汽車
上榜發動機：現代120kw燃料電池電動力系統發動機

上榜理由：現代Nexo車型搭載的現代120kw燃料電池電動力系統，是一套以氫燃料電池系統為主的新能源發動機，北京現代的這款發動機，是目前氫燃料新能源方面非常先進的一套動力系統，現代汽車在發動機方面一直處於領先地位，此次現代汽車的新能源發動機也得到了沃德的認可。
NO9、現代汽車
煙雨柳
這個問題確實很難回答，要說世界上最好的2.0L發動機（包含2.0L排量的自然吸氣發動機和增壓發動機），我想從不同的維度來探討可能更合理一些。我整理了一下當前量產狀態（包括即將量產）的最好的一些2.0發動機份相關信息，供大家參考：
1、技術最複雜的2.0L發動機：日產2.0T VC Turbo可變壓縮比發動機
日產的可變壓縮比發動機採用了複雜的機械結構，通過改變連桿的槓桿比來實現壓縮比在8-14之間的連續可變。日產為此技術進行了20年的開發，才得以實現量產。
低速低負荷用高壓縮比省油，高速高負荷用低壓縮比提升性能，可以兼顧性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo發動機功率能夠達到200kW，扭矩能夠達到390Nm，性能非常強悍。
在2019年沃德十佳發動機評選中，日產2.0T VC Turbo發動機由於突破性的可變壓縮比技術獲獎。
2、熱效率最高的2.0L發動機：馬自達Skyactive X 2.0壓燃式汽油機
馬自達的Skyactive X 2.0汽油機採用了馬自達改良的壓燃技術，馬自達稱之為SPCCI，也就是火花塞輔助壓燃。採用了機械增壓器，超高壓噴射系統，電動VVT，EGR等一系列先進技術，壓縮比高達18:1，熱效率可以達到50%，當之為愧是目前熱效率最高的發動機了。
3、性能最強勁的2.0L發動機：奔馳AMG M139
剛剛發佈的新一代奔馳AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139。普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500Nm，升功率達到了155kW，絕對是目前性能最強勁的量產2.0T發動機了。
4、最佳混合動力自然吸氣2.0L發動機：豐田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L並列
2019年沃德十佳發動機中豐田和本田混動雙雙得獎，可以說這是當今最好的2.0L混動自然吸氣發動機了。
（1）豐田最新的2.0L Dynamic Force Engine發動機，這個發動機系列有2.0和2.5兩個排量，採用阿特金森循環。混合動力版本熱效率能夠達到41%，即使非非混動的普通版本也可以實現40%的最高熱效率。
（2）本田最新的熱效率高達40.6%的iMMD混動阿特金森2.0L發動機。
5、應用車型最廣泛的2.0L發動機：大眾EA888 2.0L發動機
大眾EA888發動機可能不是最先進的發動機，但是要說到應用車型的廣泛性可以說無人能比。大眾EA888經歷三代發展，從2006年正式以EA888命名以來裝配了大眾旗下幾乎所有的主流品牌，上到保時捷/奧迪下到大眾/斯柯達/西雅特，不論橫置縱置都能看到EA888的身影。
今年剛剛公佈的2019 International Engine of the Year評選中，EA888Gen3B憑藉米勒循環燃燒系統獲得150ps~250ps組的第一名，同時EA888Gen3高功率版本獲得250ps~350ps的第三名，從超長的應用車型名單你也可以感受到這個發動機簡直在大眾集團內部是萬能的。
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銳引擎
質量最穩定的是長城2.0T發動機，不僅動力出眾，油耗超低，而是穩定性，靜音性
國產促進會會長
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
發動機是汽車的心臟，一款車配上一臺好的發動機往往能爆發出不一樣的生命力，評價一輛車好不好，發動機是最重要的參考標準之一。目前市面上最好的2.0發動機有哪些，下面我們來看幾款。
寶馬2.0t
寶馬向來以操控運動著稱，肯定少不了一臺好的發動機作為支撐，代號b48的寶馬2.0t發動機，標準調教最大功率185千瓦，最大扭矩350牛米，而在7繫上它更是能爆發出195千瓦，400牛米的能量，配上採埃孚8速手自一體，零百成績能幹到6秒左右。這臺發動機在技術上採用了Valvetronic氣門升程可變技術和Dual VANOS氣門正時可變機構，最大程度的改善了配氣系統，保證了出色的動力性和經濟性。在渦輪配置上也採用了單渦輪雙渦管，也是很好改善了渦輪的工作效率，減小了渦輪遲滯。不管是動力性，改裝潛力還是技術儲備，這臺b48機子都能稱得上最強的存在之一了。
日產2.0t
隨著新天籟的上市，日產也走向了渦輪增壓時代，而且一出場就帶給了消費者很多驚喜，其搭載的kr20 2.0t發動機最大功率達到185千瓦，最大扭矩380牛米，參數炸裂，配上一臺cvt變速箱，零百成績能幹到6秒多，吊打一幫以動力著稱的德系車，相信如果給這臺機子配個at變速箱它還會有更生猛的發揮。這臺機子的技術亮點是vc-turbo可變壓縮比，和雙c-vtc可變氣門正時技術，最大壓縮比可達到14:1，最小則能達到8:1，技術日產真不是吹的。
大眾2.0t
大眾2.0t發動機大家再熟悉不過了，其應用非常廣泛，像帕薩特，邁騰，途觀l，甚至是奧迪的部分車型都有所應用，其代號是ea888,在國內可以說聲名顯赫。這臺機子標準調教參數為162千瓦，最大扭矩350牛米，配7速雙離合變速箱使用，零百成績基本能達到7秒多，當然其後期改裝潛力也是巨大的，奧迪s3的2.0t參數能達到213千瓦，380牛米，零百成績突破5秒，鋼炮必備，捨我其誰。
以上幾款都是目前市面上比較好的2.0機子，可供參考，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
馬自達2.0真心好
風平浪靜555631477816
德系沒有一臺發動機是好發動機。
