完成了發動機的自我生產研發，解決了一部分變速箱問題，但國產車在四驅系統上被卡了脖子，一旦規劃車型需要四驅系統來提升吸引力，不好意思真的要向外資提出採買需求。
全球幾大四驅系統供應商，沒有一家來自於國內，而自主品牌中傳統燃油車領域能夠自主生產設計四驅系統的企業，幾乎可以用沒有來形容。 博格華納、博世、GKN等等幾家大型四驅系統供應商均來自於歐美，其中博格華納四驅市佔率最高，旗下瀚德、TOD、Nextrac均在不少車型上服役，包括但不限於哈弗、吉利、領克、沃爾沃、路虎等等品牌，可謂強勢無比。
自主品牌序列中，事實上也有四驅系統存在，純電動車跳開了傳統四驅結構限制，可以通過電機的存在解鎖一些難度動作，通過後置電機的方式來達到電機四驅的目的，但這種佈局僅僅適合於純電動車，一旦跳開這一產品序列，四驅系統又將會是技術空白領域。
之所以沒有四驅系統，一方面原因是技術封鎖過於嚴重，另一方面原因則是沒有必要研發。
目前歐美日韓對四驅技術封鎖相當嚴重，不包括博世、GKN、博世這種供應商企業，大眾、豐田、現代也會對四驅系統進行技術封鎖，前人高高築起的專利牆已經讓後來者無法打破，想要越過專利封鎖線只有兩種辦法，一種是收購，另一種則是另闢蹊徑研發，但想要自主搞創新難度何其大。
收購成本高同時回報率低下，遭遇困境的企業當下斷然不會如此執行。
既然繞不開，那就買吧，最後這些企業發現買起來真的酸爽無比，首先四驅系統並不是必需品，與變速箱、發動機這類產品完全不同，一臺車沒有四驅系統一樣可以賣的如火如荼，四驅系統的出現只是為了填補產品空白，在不少企業面臨著無四驅的邊緣煩惱時，博格華納一套四驅系統成本僅僅幾千元，這意味著低成本能夠解決大問題，採購自然比研發、收購來的快且用著划算。
自己重金不一定能夠研發一套穩定的四驅系統，在非必需品的情況下，企業採購倒也很有必要，除此之外技術封鎖也短期內不會存在，四驅系統在歐美日韓遍地開花，一家獨大的情況尚未出現也不會出現，採購也就無後顧之憂。
我們沒有四驅系統知識產權，只是當下我們不願意做這方面投入，專利高牆難以跳躍再加上四驅系統本身定調問題，沒有完全可以採買，這完全不是問題。
而回頭再說自主品牌短板，四驅系統只是一個縮影，這代表著中國汽車行業起步晚帶來的直接尷尬情況，一線車企封鎖明顯的情況下，後來者往往較為吃虧，再加上當下自主品牌普遍遭遇生存危機，工匠精神尚未形成，我們的技術短板事實上比想象中的更嚴重。
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