有夢想的閒於
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豪爵DR160作為一款自主品牌的精品跨騎車,它從上市至今可以說是飽受爭議，爭議最大的兩個點就是發動機穩定性和性價比。對於豪爵DR160所搭載的這款單缸風冷發動機客觀來說,它和合資品牌的發動機肯定有差距這是事實，不是說兩句好話就能改變的，所以對這一個爭論點基本上都是認同的。
而對於豪爵DR160的性價比不同的車友會有不同的看法，有這種差異的主要原因來自於兩個方面。1.品牌認知度，在有些車友的眼裡自主品牌的摩托車就是一個“爛貨”，即便你做的在精益求精，你的底子始終是不乾淨的，曾經的往事已經決定了，你在別人眼裡的位置，所以這種惡果只能怪自主品牌當時的戰略眼光不夠遠大。
2.對標車型不對等，對於豪爵DR160騎士分享始終的描述是自主品牌精品跨騎車，但有些車友偏偏要拿它和一些實用型摩托車作比較，比如天劍150Z,雖然說在性能上合資車確實不錯，但不對等的對比公平嗎?所以對比之前先要搞清楚它的車型定位。(這裡不是田忌賽馬)
以上兩大原因造成了豪爵DR160性價比嚴重不足的誤判,試想一下如果它掛的鈴木標，如果它的價格在加兩三千會是什麼個結果？所以一定要用公平的眼光去看了一款車型，不要一說國產車就認為它低人一等。
每天喊著國產摩托車超越進口車，但從骨子裡又瞧不起國產車，那麼真正超越了又有什麼用呢？所以一款車型值不值這個價還有看它的真材實料，不能因為一些負面因素而否定了一款車型的存在。
DR160雖然有一些不足但它絕對沒有想象中的那麼差勁，按照它的做工和用料這個價格如果理性去看雖然有點小貴但還是值得的，因為對同價位的車型看看配置和做工就一目瞭然了，沒必要去說什麼減配，不值得等不找邊際的話，值不值得真正願意買的車友心裡絕對有一杆秤，所以請對國產車寬容一點，不要拿看進口車的眼光來審視國產車，因為它還不夠格，它還沒有真正的壯大起來。
騎士分享
這幾天回答關於豪爵DR160的問題比較多點，驃騎府猜測是因為DR160現在已經進入大批量供貨階段，很多車友都已經提了車，所以就會有不少關於這款車的問題出現，題主說的這個問題比較具有普遍性，很多車友都在問驃騎府，DR160這款車究竟如何？為什麼總有那麼多人說這車不值這個價格——12980？
說正事兒之前，驃騎府先引用一段本人所供職的媒體文章《我們為什麼不再噴國產/合資摩托車是“辣雞”》
從前作為一枚純摩友，對摩托車製造企業不求上進的產品問題沒少吐槽，嫌他們沒誠意、耍花活，直至進入這行有機會去更多廠家走訪，才發現都不容易，因此摩托歐耶很少再像鍵盤俠那樣張口就噴。
建設、嘉陵、洛嘉等等這些軍轉民的國營大廠如今幹得怎麼樣？目前市場高度活躍、有新品持續推出的廠家哪個不是民營企業？每家廠揹負著千萬人的就業責任，還要按時向銀行還貸、向國家納稅。
首先國家政策對摩托車行業缺乏足夠的支持，能活下來的廠家仍靠出口利潤補虧國內市場，他們願意自己生下來的孩子先天就痴傻呆孽嗎？不言自明。外觀設計、技術研發、安全品控、漆水做工……為什麼就趕不上進口品牌？因為缺錢！你娃每天讓造讓賣卻不讓上牌上路。
和大家分享一些走訪摩托車廠家的個人感受。
有個位於重慶遠郊區的廠家，歐耶花了兩個半小時才找到那裡，展廳中堆滿十餘種從沒聽說過的品牌的踏板車、彎梁車、直梁跨騎車……簡直是山寨滿堂啊！
講真我們當時就一臉嫌棄，一輛沒看上也確信自己這輩子永遠不會買，都不知道這些車造出來是要賣給誰的……銷燬吧，別堆這佔地方了！這就是在下以純摩友立場去看待的真實感受。
然後廠家負責人解釋說：“我們廠以前在大渡口的深山溝裡，就靠給別的品牌代工和造這些小車賣到農村，打拼了十二年才完成原始積累，現在終於搬到我們自己建的工業園，生產條件總算升級了。目前最欠缺的就是技術研發人才，好在今年請到一位高級工程師過來，後面相信在研發自主產品上就能順利開展了。雖然現在製造業不好做，大家都喊賠錢，但我們董事長給大家明確了指導思想——只做一件事，就是專注摩托車製造業，我們不碰房地產，不碰金融，不玩資本，一心造車。”
拋開那些本有實力而不去上進的企業不談，單就這個廠家來說，其實它代表了一批中國民營摩托車品牌的發展歷程，在難做賠錢的艱困現狀下，依然敢於堅守自己最初的價值判斷，心無旁騖，勵志專注摩托車製造；並且他們很清楚自己欠缺在哪裡，該如何去補足短板。
如果你覺得這段文字與你關係不大，驃騎府也能理解，因為自己只是一個普通的摩友而已——我只想安心省心並且不當冤大頭的玩個摩托車，有錯嗎？幹嘛把這些高大上的有關國家民族家國情懷的歷史責任感都賦予到我的頭上，我花了錢買車就不該得到我應該得到的東西嗎？
這話完全沒問題，拋開所謂的責任感，市場就該是這樣，市場不會因為你底子薄資金少而對你另眼相待，因為這樣對於其他的廠商就是不公平，商場如戰場，只有適應了你才能存活，消費者不會因為你有這樣那樣的原因就特別照顧你。
再來說車如何，對於這個問題，驃騎府看法很明確並且是正面的，DR160值這個價！
這款車去年的時候，就有車友在問，這款車到底如何？其實當時我們也心裡沒底，剛剛發佈的車，又沒經受過市場驗證，還需要經過大批車友在實際使用當中才能驗證品質到底如何，我們又不能未卜先知，哪裡知道？
然後我們決定找豪爵要一輛DR160來進行一次實際長途評測，看看這款車到底如何？好的要說，歹的也要說，我們也想知道這款豪爵史上最貴的車值不值這個價。
但是就是不知道豪爵會不會答應，因為我們這個評測可是同步到了網絡視頻，萬一出了個什麼紕漏，豪爵是不是得後悔死？不過沒想到豪爵很痛快的就答應了，後來才知道正好豪爵也希望來一次粗暴點的評測來檢驗自己家的產品如何。
這個評測不是簡單的遛幾圈就完事，然後對於配置評頭論足一番，再加上一點駕駛感受評論一番就交差，說實話，那不是車友想要的東西，對於車友選車並沒有太多實際意義，這事是個人都能幹得了。
我們玩的就是實戰，只有實戰才能最終檢驗產品，因此我們那次做的評測首先定下的基調就是——總里程數不低於6000KM！是的，你沒看錯，就是六千公里！
下圖為這次測評的路線圖，預計總計里程是不低於6200KM。
大致路線是從廣東出發經過廣西雲南兩省然後到達西藏丙中洛，瞭解西藏丙中洛的車友應該知道那個地方路況如何。
測試第一天的計劃里程數就是1161公里，11月22日早上10點鐘從廣東江門出發，目的地是雲南普者黑，下圖為測試車手從廣東江門出發是的照片。
測試車輛除了加油和更換機油以外，全程不得熄火，即使是車手在吃飯，測試車輛也得在旁邊走怠速運行。不用擔心騎手的體力，這位騎手曾經用時32小時從新疆吐魯番騎到北京，全程3100KM，所以我們對他很放心。全程絕大多數時間裡，DR160保持著90KM/H到100KM/H的時速（表顯），有些路段甚至達到了120KM/H（也是表顯），首日全程騎行時間為20個小時，這樣的強度相信絕大多數的車友都沒有嘗試過，最終在11月23日清晨5點50分左右達到雲南普者黑風景區，下圖為測試車手在清晨抵達雲南普者黑景區時的圖片。
可以看到是晨曦初露，氣溫還比較低。首日測試的強度是最大的，發動機在絕大多數時間內一直保持著高轉速運轉——7000轉，時速一直保持在100KM/H左右（表顯），發動機經受了嚴峻的考驗，這可是輛新車！
我們拿到手上的時候里程數只有16KM，並且只在600KM的時候廣西境內豪爵經銷商那裡更換了機油，這麼久的時間這麼長的里程數，並且保持高轉速運轉不間歇，完全是辣手摧花往死裡造的節奏。但是DR160上面的這款發動機經受住了考驗，首日測試只是在進入了雲南境內的多山地帶時，也就是次日凌晨3點多鐘時，里程錶顯示1040KM開始，根據車手反映，DR160出現了熱衰的情況，也就是說，DR160已經馬不停蹄的連續高強度的跑了1000餘公里，所以我們對於這個結果還是很理解，畢竟一款單缸風冷車，這麼惡劣的條件下堅持了這麼久，已經算是相當出色了。
首日測試就說到這裡，後來還接著去了西藏的丙中洛，為什麼會去那裡？因為買DR160的用戶可能並不僅僅只是買來通勤而已，必要時也得當拉力車用，是不是這個理？國內的車友都是這樣的用法，什麼車都得自帶摩旅屬性，不能摩旅的摩托車一定不是一輛正經的摩托車，所以，為了模擬DR160的實際使用情況，我們還決定跑跑西藏，看看他在那裡表現的怎麼樣？
這就是西藏丙中洛的路面情況，說實話，路況不好，那個地方地質條件不太穩定，又經常有山洪和山體滑坡什麼的，比較危險。路面也是反覆的維修，不過到這裡來也能考驗下DR160的實力如何，所以我們覺得還是很值得的。
景色當然是無敵的，眼睛在天堂身體在地獄說的就是這個意思吧？
街車當拉力車使，DR160表現還不錯，除了因為定位上的原因，有一點小小不合適以外，例如離地間隙，減震器行程等等，其他的都表現良好，全程沒有掉鏈子。你看看這個鏈條，沒有被明顯抻長（沒有調過鏈條長短），這個可是經受了高強度和惡劣環境下的考驗。
高原地段的動力表現良好，丙中洛當地的海拔在接近4000米的高原，DR160沒有出現熱衰和高反，值得點贊。途中還遇到了意外，當地山體滑坡很厲害，騎手通過盤山公路時一塊重約100KG的石塊沿山體滾落，正好砸在前輪上，將前制動盤砸得輕微變形，因此制動時手把有明顯晃動，後期返程的路途就是這麼強行開回來的，卻也沒出什麼問題。
下圖是回來以後拆解發動機的圖片。
火花塞燃燒還算正常，無明顯積碳，但是活塞頂端有積碳，分析認為與當地較差的燃油質量有關。
其他部件都表現良好，無任何磨損，例如凸輪軸，氣門搖臂，離合器片。鏈條導軌等等。
大小鏈輪也沒有明顯磨損。
鏈條的特寫，可以看到無明顯磨損，左側為原廠全新鏈條，右側為評測車輛的鏈條。
此次評測行駛里程共計6252KM（儀表顯示）。
油耗水平也說說吧，出發第一天進行的是1200公里不熄火暴力測試，油耗為百公里3.58L；高速上以100Km/h時速巡航的油耗是百公里3.16L；進入丙察察泥濘非鋪裝路面油耗是百公里2.32L；國道上以70Km/h時速巡航的油耗是百公里2.26L。結合實際排量，DR160的油耗是合格的，大多數用戶使用時不會以首日測試這麼激烈的方式駕駛，50KM/H到80KM/H的速度是最常用的時速範圍，因此，這個油耗表現並不算高。
該做個總結了，下面是這次測評我們做的總結。
優點：
動力好
車架穩定
操控性好
輪轂韌性好
整車做工好
輪胎抓地力好
彎道表現穩定、靈活
高海拔地區無明顯高反
長時間行駛抗熱衰減能力強
CBS聯動剎車制動性能好
前後輪轂強韌，抗顛簸出色
夜間直道行駛燈光鋪路效果好
後減震調節方便，但是需要工具
電子元件及整車塑料裝飾件質量好
缺點：
座墊偏硬
低扭表現一般
側梯角度偏直立
沒有側梯熄火裝置
剎車離合手柄不可調
頻繁換擋情況下離合偏硬
不適合長時間站立騎行
在非鋪裝路面前減震行程較短
後座扶手較短，不利於捆綁大件行李
前擋泥瓦稍短，鞋和褲子易濺到泥水
夜間行駛時燈光的彎道效果不好，入彎時有照明盲區
通過以上介紹能夠很明顯地看出，豪爵DR160並不是一款為長途摩旅而生的車型，如果騎這款車去跑長途，對車手本身的耐力是較大考驗，例如車座偏硬、車把較低，行駛時間過長車手可能會覺得比較累。雖然幾年前也曾有摩友騎著公升級的公路車跑到西藏，但那些比較個例。
有弊就有利，雖然這款車不適合長途騎行，但是日常通勤代步、假日休閒跑山絕對首選，玩樂性很高，並且操控靈活，車架穩定，配置上在同級別車型裡也算是高的，CBS前後聯動剎車也大大地提高了駕駛的安全性。因此非常適合入門練習，作為新手上大排量之前的過渡車型責無旁貸能夠擔當。由於這款車擁有較高的顏值，應該會受到年輕用戶的歡迎。
再來回答關於題主提出的減配問題，緣由應該是廠商宣稱的KYB減震，卻並沒有發現減震器上有KYB的LOGO，對吧？其實這款減震器確實是由KYB生產，但是設計卻是由豪爵自己設計的，自己設計的車更知道定位該如何，再借助KYB的品控和製造經驗，也是一個不錯的方法，你沒發現有KYB的LOGO就是這個原因，這裡面涉及到知識產權等問題，所以就會出現明明是KYB生產的產品卻找不到LOGO的問題。
好了，就評論到這裡，總結下吧，DR160賣這個價還是公道的，顏值漂亮，不錯的動力表現，高規格的配置，品質一如既往的穩定，驃騎府認為這個價格不算過分。
驃騎府
這車我前不久在車行試過 做工細節在國產車中算上乘 值得一提是操控真的不錯
先說說這車的配置吧 160cc電噴單缸發動機 動力方面秒殺150NK TNT150等車型 cb190我也騎過 感覺這兩車動力差不多 還配備了前後KYB減震 反正同價位其他車有的配置它都有 其他車沒有的配置它也有 性價比很高的一款車 價格方面與cb190一比就知道 再者豪爵的品質能讓人放心！
moto磚家
160定位尷尬，150以上要多收稅了，價格1.3萬值這個價，豪爵還是不錯的，比起合資車厚道的多！
Searchworld
值一萬三～本人16號提的車～騎行了200多公里～質量沒的說～絕對好車！
兜兜裝球球
加幾千買250不香嗎？？？？？
吃瓜群眾2號110
本人第一批160，現在電控故障搞了半個月還放在售後點，之前說免費更換傳感器，現在又說傳感器，你說煩不煩。把我丟路上好幾次，我嚴重懷疑豪爵的技術
瘦兔子
看品質，值
