好人一生平安200066263
如果從冷戰期間到現在為止，世界上有能力獨立研製並製造戰鬥機的國家絕對不超過10個，而有能力研發製造第4代隱身戰機的國家只有中、美、俄三國。由此可見研製製造戰鬥機屬於現在工業科技中的頂尖領域，沒有強大的工業與科技水平的國家，根本沒有能力獨立製造這種高端的航空武器！
那麼越南方面有能力獨立研發製造戰鬥機嗎
？
且先不說越南有沒有能力獨立研發製造戰鬥機，就算是引進他國的設置圖紙與零部件材料在越南國內組裝的話，以越南方面的工業實力也完全沒有能力組裝好。根本原因就是越南自獨立建國後，在重工業或者是航空工業方面根本沒有任何明顯的建樹！所以越南是絕對沒有能力獨立研發製造現代戰鬥機的。
據有關消息記載，在越南戰爭結束後“南北越統一”，統一後的越南接收了在戰爭期間遺留的大量美製先進戰鬥機，特別是當時性能優越的F5戰鬥機。不過在短短不到幾年的時間內，越南接收的這批美製F5戰鬥機，就因長時間得不到維修保養、並且缺少大量的零件而導致全部停飛。
不過在上世紀90年代的時候，越南空軍成立了代號 A32的飛機修理廠，具備了可以對引進的俄製蘇27或蘇30的中等維修能力。所以到目前為止，越南方面引進的各型號俄製戰鬥機，包括最先進的蘇27與蘇30在內，已完全不必回到俄羅斯或者完全交由給而俄羅斯方面的技術人員進行維修、大修工作。這些戰機的維修工作由越南空軍所成立的A32飛機修理廠就可全部完成。
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發佈：牧小明
作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，願世界沒有戰爭。
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軍器戰位
戰鬥機的設計和製造，屬於現代工業當中的頂尖領域。冷戰時代至今，獨立設計並製造過戰鬥機的國家和地區包括美國、蘇聯/俄羅斯、中國、法國、英國、德國、日本、瑞典、以色列、印度、加拿大、與別國聯合設計製造過戰鬥機的國家包括意大利、西班牙、羅馬尼亞、前南斯拉夫、韓國，有過設計經驗但未投入實際工程發展的國家包括巴西、阿根廷，有過戰鬥機組裝生產經驗的國家包括土耳其、伊朗、朝鮮、巴基斯坦、南非。
從上述國家和地區的戰鬥機生產能力，不難看出可獨立研發生產戰鬥機的國家多屬於具有深厚科技和工業基礎的國家（冷戰時代後新出現的能夠獨立研發戰鬥機的國家只有中國、以色列和印度），而能聯合設計生產或組裝生產戰鬥機的國家也都有一定的重工業基礎。越南傳統上沒有任何航空工業基礎，建國以後也沒有在重工業領域有什麼發展，因此越南不具備任何的戰鬥機製造能力。
實際上，越南別說“造”戰鬥機，連“修”戰鬥機都十分困難。越南在統一後曾接收了原南越空軍大批的美製戰鬥機，特別是F-5戰鬥機在當時算是性能堪用的機型。然而短短不到十年之後，越南的F-5就因缺乏零件而全部停飛。 
相比之下，同一時期伊朗的F-5也因伊斯蘭革命後美伊關係惡化而難以獲得原廠零件，但伊朗依靠自身的航空工業基礎，不但將F-5維護運用至今，而且還嘗試在其基礎上改進出“雷電”戰鬥機，從這個對比不難看出越南在航空工業方面的能力。軍機圖
越南空軍A32飛機修理廠，正在對進口的俄製蘇27/30戰鬥機進行中等水平的維修，據稱：目前在越南空軍服役的蘇27/30已經不必再回到俄羅斯去大修了，A32 廠成立於1966年，是越南空軍維修能力最強的工廠，目前可以維修越南空軍的十餘個型號的飛機。
世界上的航空工業技術能力是分等級的，目前可以獨立自主完全設計和製造飛機的國家連5個都沒有！即便是自主可以設計，但在飛機制造上還需要進口一部分“子系統”才能總裝飛機的國家也沒有10個，並且這10個國家都是工業水平很高和工業鏈很完善的國家，如果以米格－21戰鬥機等級劃分，這些國家都能完全自主製造！
那麼為啥要用米格21戰鬥機來劃分等級呢？原因就是米格21屬“第二代” 戰鬥機當中的佼佼者，通過“第一代噴氣機”的技術完善，到第二代戰鬥機已經在各方面比較成熟了，理論上也定型了，後面“三四五代”都是遵循這些軌跡來發展的。
雖然米格21在總體性能上落後於米格23或者F4 這樣的頂級二代機，但是它完全具備了現代戰鬥機的所有特徵，並且製造工藝相對簡單…也因此成為噴氣機發展史中製造數量最多和服役國家最多的戰鬥機，就連美國空軍都購置了十多架米格21的衍生型號…所以，看一個國家能否製造戰鬥機就以米格21 來劃界。
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32廠可以將蘇27/30 拆解成“框架”狀態，然後再重新組裝，這已經證明他們具備了世界三流航空水平！
從目前越南航空工業水平來評估，越南不具備製造米格21等級的戰鬥機，原因是航空工業是一條非常長的產業鏈，涉及到了：冶金、機械價格、橡膠（輪胎和密封條）、玻璃、化工、石化…幾乎所有的重工業門類，不但要有這些重工業還要技術水平也要高！而越南現在處在“前工業化”階段，雖然一點工業基礎但是水平太低，國民經濟基本算是農業國家，所以他們製造不出來米格21戰鬥機。
A32廠正在維修蘇27戰鬥機的“平顯”。
總體來說，越南航空工業處在低水平狀態，雖然可以中修蘇27/30戰鬥機，但這需要俄羅斯原廠的技術人員幫襯才行，而且中修所需的零部件也需要從俄羅斯進口，基本上只是出場地、出低技術維修人員罷了…這一點能力遠低於巴基斯坦空軍的技術水平，所以越南航空工業即便是在世界第三等級的，也是比較靠後的位置。
皇家橡樹1972
越南不會製造飛機，目前是沒這個科技實力。越年現在走的路跟中國一樣，改革開放，大量的引進外資，技術，像世界知名的大企業，三星，阿迪達斯，索尼，日立，日產等企業對越南進行大量投資，越南現在的出口加工業如經是如火如荼，蒸蒸日上。有點像中國21世紀初期。越南工資低，人員素質相對東南亞其它國家高不少，也在普及九年義務教育，深愛中國儒家文化影響。如果能可持續發展，在明白創新的重要性，說不準在過一二十年也能造出飛機。現在越南不具備造飛機的科技實力。
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鐵律：能造先機戰機的國家只會越來越少。這不，航空工業強國俄羅斯第五代戰機也出現難產，工業基礎薄弱，毫無重工業體系的越南更不可能造出先進戰鬥機。如果你非要說螺旋槳飛機也算戰鬥機的話，我無話可說。
說俄羅斯可能已經扯遠了，我們就拿亞洲的兩大工業強國——日本與韓國來說事，他們可不是一般的工業強國，而是重工業、電子工業、汽車工業、船舶、精密儀器工業一流強國。有人說，他們不是造出了F-2、T-50戰鬥機嗎。省省吧，它們都是洛馬公司F-16的變體，沒有美國航空供應商，它們能飛嗎？日本的“心神”第五代戰機高調折騰了幾年，2018年又高調宣佈，完成了預定試飛驗證工作，機體拆解儲存。這不白白讓我們軍迷緊張幾年嗎，項目下馬還要找個冠冕堂皇的理由，我就服你。
再說越南，90年代開始革新開放，近十年GDP增長迅猛，成為東盟翹楚。有些自媒體文章就開始吹了，越南將來的發達國家，下一個韓國，現在又有人開始說他們要造戰鬥機了。拜託！能不能實事求是一點，越南近幾年的發展是因為亞洲產業鏈轉移的結果，低附加值、勞動密集產業支撐了越南的經濟。隨著勞動力成本的提高，缺少重工業支撐的越南經濟嚴重缺乏後勁。
航空工業處於製造業的頂端，發動機更是工業“皇冠”。必須有強大材料、機械、電子、自動化等工業基礎作為支撐，航空產品的極端安全要求、複雜工作環境對上述基礎工業能力，又提出更加苛刻的要求。不僅僅要技術，還有要經驗積累，還要有大量的驗證試驗，航空工業鏈條的完整性、複雜性超乎想象。工業化取得輝煌成就的日韓都望而卻步，何況剛剛踏入初級工業門檻的越南呢！
世界發達工業的另一極——歐洲，已經遺憾地錯過的五代機，沒有五代機的技術與經驗積累，何談還不知道是啥的六代機。能夠實現跨代彎道超越的國家究竟是少數，歐洲已經事實上退出了先進戰機的競爭。這進一步驗證了文章開頭的那個“鐵律”，能夠生產先進戰鬥機的國家又少了幾個。越南想製造先進戰鬥機只有一個途徑，那就是有個老大哥全心全意幫他，俄羅斯嗎！不存在的。讓越南覺得欣慰的是，本國的A32廠具備了大修蘇-27、蘇-30的能力，這是一個巨大的進步，但距離造飛機還有十萬八千里呢！
紅龍軍團長
越南是沒有能力製造戰鬥機的，不僅不能自行設計和製造，就連許可生產戰鬥機的能力也沒有，自己維護都困難。製造戰鬥機這種高級活兒，像印度搞了30多年都磕磕絆絆的，到現在連LCA都沒整明白，越南就更不要想。
越南經過長期戰爭，直到上世紀80年代後期才開始走上革新開放之路。在此之前，越南一直是個農業國，革新開放之後引進的也主要是輕工業以及電子工業的代工。像機械加工、冶金、化工等製造業要放到2025年以後的規劃中去了，其中機械加工是優先發展用於工業生產的機器設備、汽車及零配件、鋼鐵、造船業、有色金屬和新材料，化工業優先發展基礎化工、油氣化工、塑料和橡膠零配件化工、醫藥化工。顯而易見，越南在未來相當長時間內都不會將航空工業放在製造業的重要位置。也就是說，越南很清楚自己有幾斤幾兩，在國家整體實力還不足以支撐技術和資金都很密集的航空工業的時候不去碰，這點客觀地說還是理性的，沒有好高騖遠。
對於越南這樣的國家來說，基本上失去了工業化的機會。後發不一定都有優勢，能夠實現彎道超車。中國的工業化是在建國初期就開始的，並且經過了半個多世紀的艱苦努力才有現在的成績，期間還曾有過建國初期蘇聯的對華大規模援建。越南根本沒有這些條件，想複製中國的經驗幾乎不可能。因此，越南未來最好狀態也就是在很少一部分工業領域取得發展，高尖端的製造業是不會有什麼發展的。（S）
聯合防務
海事先鋒負責任的回答：不能，而且是大大的不能。畢竟，這只是一個GDP規模還沒深圳市大的國家。
越南是一個還在裝備二戰時的T34的國家，提什麼自研戰鬥機......
雖說越南近年來通過廉價的勞動力，和其他國家工業的轉移和擴散，建立起一套初步的機械加工製造業，可以生產一些類似於摩托車一類的車輛了，但是要製造飛機這樣的裝備，越南還不行，因為飛機並不僅僅是製造和研發那麼簡單，他背後牽涉到的學科多的很，往往一架飛機的製造，就要發動國家的行政主觀部門、軍事科學院、相關專業研究所、高端材料製造企業、空氣力學和流體力學學院、航空動力學院、飛機設計製造機構等數不清楚的一整套力量，這個體系越南沒有。
連金屬和凱芙蘭、芳綸材料製造的頭盔都沒有普及，大部分部隊還在佩戴涼帽。
其次，越南經濟條件不好，沒有額外的精力搞軍事武器的研發製造，越南目前還停留在引進低端武器裝備的階段，其陸軍甚至還裝備有T34這款二戰時期的蘇聯坦克，可見其軍事裝備的匱乏，他們的步兵連金屬頭盔都沒有普及，何況特殊材料的凱芙拉頭盔了，海軍都還只有幾艘輕型護衛艦作為主力，這種條件下，又怎麼有精力去研發戰鬥機呢？
空軍的主力也就是勒緊褲腰帶省出來的十來架蘇30MK。
最後啊，必須要看到一點，越南也沒有研發的必要和需求啊。小國家就這樣，他們不需要去研發什麼，決定他們國家國防安全和命運的主要靠外交，如果真到了要和大國動手的時候，那是說什麼也沒有用的，只有被動的份，所以說，越南還是把主要精力放在經濟建設和外交上了。
海事先鋒
越南空軍目前主要以俄製戰鬥機為主，主要包括米格-21、蘇-27和蘇-30MK2等型號，截止到目前為止，越南還不具備製造戰鬥機的能力，越南的軍工能力十分薄弱，甚至連授權組裝生產也做不到。
不過，越南空軍建立了若干個大型維修廠，能夠對其裝備的戰鬥機進行修理，其中，對米格-21基本能做到大修，對於更復雜的蘇-27和蘇-30MK2戰鬥機，能做到一般維護和修理，但如果要大修或者升級的話，必須要送回俄羅斯境內，這導致了經濟上和時間長的成本，因此，最近越南正跟印度合作，印度為越南維護大修其裝備的蘇-27和蘇30MK2戰鬥機，併為其培訓飛行員和地勤人員。不僅是越南，連印尼等裝備蘇霍伊戰鬥機的國家，也將其相關業務包給了印度，印度在國內組裝生產蘇-30MKI戰鬥機，積累了豐富的經驗。
此外，根據此前越南媒體報道，越南空軍修理廠曾經維修了一架越戰時代的美製F-5戰鬥機，但這家老式戰鬥機能否升空，是否具備作戰能力則不好說，即便是具備這些能力，在以俄製戰鬥機為主的越南空軍中，其地位也顯得十分尷尬。越南一直在提高自己的軍工業，但限於其基礎太過薄弱，尚不具備飛機生產能力。由於越南空軍規模較小，其甚至連初級教練機也沒有涉足生產，對越南這樣的小國家來說，進口戰鬥機遠比在國內生產更划算。
深遠防務觀察
越南沒有製造戰鬥機的能力，連大修的能力都是問題。越南自身尚算不上什麼工業化國家，更談不上什麼軍事工業。別看越南長期處於戰爭狀態，但是它的武器供應依賴於外援，自身進行維護就行了。越南原本就是一個農業國，後來才發展起一些工業，無論從規模，還是水平還是很低，其中軍事工業所佔的比重相當低。
本世紀初以來，越南確實在試圖發展軍事工業，效果卻談不上什麼好，現代軍事工業可不是一家企業的問題，它是一個體系的問題，涉及相當廣的。目前越南的軍事工業重點依然要陸軍與海軍方面，陸軍主要是輕武器的製造，以及彈藥的生產。至於海軍只是修理能力，與小型艦艇的生產。至於戰機的生產則完全是一個空白。現代戰機的生產相當複雜，涉及面太廣了，越南顯然無法建立相關的研發、測試、生產體系。
目前越南也就是擁有一批航空修理企業，可以對所裝備的戰鬥機進行修理，據稱：米格-21基本能做到大修，對蘇-27和蘇-30戰鬥機，能做到一般維護和修理，大修或者升級的工作依然要送回俄羅斯。這個能力也就是中小國家能夠實現的水平。
現代航空工業對越南屬於可望而不可及的，這背後需要大規模的投入，以及長期的積累等，這是越南想都不想象的事情，事實上，由於限於其基礎太過薄弱，不僅不具備飛機生產能力，連維護及使用都存在一定的問題。比如：越南蘇30的使用與維護工作，甚至要找印度幫忙，由印方為越南維護其蘇-27和蘇30戰鬥機，併為其培訓飛行員和地勤人員。主因就是去印度的距離近，可以結束不少的費用與時間。
南國軍情
就目前來看，越南自身的航空工業實力，還是非常貧弱的，只具備相關上世紀自行進口的第一二代戰鬥機的維修工作，至於本世紀進口的第三代重型戰鬥機還需要和其出口的戰鬥機機制造廠商派出工程師與人員，對其越南地勤和航空工廠人員進行技術培訓與指導，才能基本滿足越南空軍日常維護戰鬥機，和修理戰鬥機的任務。
越南空軍，現役武器裝備各型飛機約480架，其中作戰飛機240架。執行空戰任務的飛機包括：124架“米格-21比斯”，40架“米格-23M”，12架“蘇-27”，30架“蘇-30”,29架“米格-29”和執行對地攻擊任務的飛機包括53架“蘇-22”。整體戰鬥機水平還比較弱，但強於周邊一些國家。
越南國家的空軍所有主力作戰的戰鬥機，均為外購其他航空軍事強國的產品，這也從側面能說明，越南根本不具備自行研發與設計先進戰鬥機的能力，相關第三代戰鬥機大修技術更是最近幾年才具備（甚至還向難兄難弟的印度航空工業救助才獲得幫助的），戰鬥機所需的精確制導彈藥和相關電子配件，也需要向其原進口國家整體購買，可以說其軍事航空能力是非常弱的，完全落後於世界先進水平。
