曾經的昂科威打著“多10%”口號作為市場攪局者給我們留下了深刻的印象，同時也收穫了可觀的口碑和銷量。現如今的昂科威已突破百萬銷量。而贏得市場的條件不僅是過硬的實力，另一秘訣在於不斷革新，實現自我提高。
之前，2020款別克昂科威已正式上市，指導價18.99-27.99萬，此次試駕車為全系頂配28T 四驅全能運動旗艦型。
● 外觀小改
新昂科威前臉變化明顯，中網、頭燈均作了調整，整車更動感更具張力。外觀更大程度應用了鍍鉻和鋼琴漆裝飾，陽光下亮閃閃的，相比老款更顯豪華精緻。
尾部變化不算明顯，較為突出的變化是後翼子板線條，新款是由尾燈外側延伸至後備廂下部，更具整體感。新車更突出飛翼式設計，中央鍍鉻條做了加長加粗處理，貫穿兩個新樣式尾燈。
新昂科威外觀沒有大刀闊斧的改動，只是真對一些細節進行了精修。同時保證了一定的辨識度。
● 內飾：多媒體車機提升大
內飾部分沒變的地方有，中控臺佈局，方向盤和儀表盤。以現在的審美來看，這套內飾還算說得過去。儀表盤稍差點意思，三圓表界面用了很多年，可以考慮重新設計下UI，會更好。
內飾變化較大的是新的車機系統，其實也算不上全新，新的地方在於擁有更便捷快速的在線功能，包括導航、音樂、電臺等。同時官方給出1年100G不限速流量，能滿足大多數人需求。
隨著國產品牌車機系統的突飛猛進，合資品牌多少有點掉隊，很多合資品牌轉而使用第三方供應商的車載系統，這有降低了屏幕的原廠感。通用一直堅持升級迭代自己的操作系統，這無疑值得肯定。
除車機自帶功能外，它還支持蘋果/安卓雙系統的手機互聯，降低了用戶的學習成本，而且屏幕尺寸足夠大，觀看效果更好。
頂配配置相當豐富，常規舒適性配置基本配齊，此外還具備CDC全時主動液力減振系統，同級競品實屬罕見。
由於是改款，所以座椅、空間都沒變化。後排USB是上次改款加入的，成本不高但很實用的配置。
● 行駛品質依舊出色
改款後的昂科威沿用之前的動力，2.0T發動機代號為LTG，不帶可變缸技術，配9AT變速箱，1.5T繼續沿用7速雙離合變速箱。並且都滿足國六排放。
日常駕駛用，9AT變速箱很平順，升降擋幾乎察覺不到，包括換擋後扭矩響應及動力銜接都非常好。急加速時連降數擋會有延遲，但日常駕駛的動力響應都還不錯。發動機後段輸出不錯，以後有機會拿測試車再驗證一下。
剎車踏板初段阻尼較大且制動力釋放不充足，不能給駕駛員足夠的信心。不過個人感覺通用旗下的其它品牌車型也有類似感覺，如果您經常開通用汽車也許能習慣這種感覺。
頂配車型底盤具備CDC全時主動液力減振系統，此項為頂配專屬，行駛體驗不代表中低配車型。有它幫助，昂科威的懸架可呈現出不同的性格，舒適模式以柔軟為主，避振器也能控制重心偏高的車身，運動模式明顯變硬變韌。隨著駕駛模式一起轉換的還有轉向系統，運動模式下手感重得不太自然，舒適模式更好。
靜音性是新昂科威的優勢。其實質感的體現不僅僅依靠隔音材料和音響降噪，整車振動控制也是有很大的關係。在這方面，昂科威表現令人滿意，屬於非常優秀的水平。
● 總結
總體來說，昂科威成功之道在於，整車實力均衡，優點足夠突出，短板不算明顯。雖然已經面世有相當長時間了，但隨著不斷更新還能保持一定的競爭力和市場地位。2019款昂科威指導價有一定下調，算是從廠家讓利給消費者，至於以後，有多少買家能認清、認可並選擇它，還是交給時間來驗證吧。
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