王若雲

18寸換的20寸，我覺得沒什麼問題

舒適度沒有以前的好，感覺有點顛簸

剩下的都還好，沒什麼大的區別

李凱凱凱瑞

改大輪轂和輪胎，這對車身所帶來的影響是不同的，我們先來說改大輪轂的做法。如果只是在保持輪胎外徑不變的情況下，改大輪轂，直接受影響的就是輪胎的扁平比。扁平比是輪胎厚度與寬度之間的百分比值，輪轂變大，輪胎的厚度就變小，那麼輪胎的扁平比就更低。

扁平比較低的車輪，它對路面行駛感受的反饋會更加直接和清晰，也就是可能輪胎在碾過一些較小的石子時，駕駛員也可以很直觀的感受到，這就增加了車內人員的駕駛感受。但說不好聽一點就是，低扁平比的車輪會讓車內人員的顛簸感更加強烈一些。

不過輪轂增大後的低扁平比對車身的操控性能還是能起到一定的幫助，它可以提高汽車在轉彎時的側向支撐力，讓汽車的轉彎姿態更加穩定，從而提高了車身的操控性能。同時，增大的輪轂也讓車身側面看起來更加飽滿、威猛，也更加好看。

不過，在不更改車身懸掛的基礎上，對輪轂的更改壹車熱評認為最多不能超過2英寸的範圍。首先更大的輪轂需要有更大的剎車制動力與之配合，這往往就需要改裝更大尺寸的剎車鉗和剎車盤，否則很容易影響汽車的制動性能。

其次，大輪轂在降低了扁平比，增加了操控性的同時，它的行駛通過性也會有所降低，簡單地說就是胎壁薄了，對過大的路面顛簸的承受能力就會降低，在遇到車輪擠壓的時候就容易車胎起鼓，或者降低汽車的越野能力。

此外增加輪轂的尺寸會增大汽車簧下質量的數值，簡單的說就是以汽車懸掛為水平分割線，懸掛以下的重量就是簧下質量。而簧下質量的增加又會對汽車的操控帶來一定的負面影響，同時還增大了車輪在凹凸路面上行駛時的運動慣性，降低了車內人員的舒適性。

同時，輪轂增大所帶來的簧下質量增加，會讓發動機的扭矩在通過半軸帶動車輪旋轉時，帶來更大的轉動慣量，而此時發動機的動力如果不進行適當的提升，那這就容易讓更多的動力被消耗在驅動更大轉動慣量的車輪上，因此汽車的加速性能可能就會下降。

所以我們經常說，汽車改裝很容易牽一髮而動全身，改了輪轂還得想著改剎車，改了剎車還得想著改懸掛，改了懸掛還得想著該發動機，這樣一樣樣改下去，沒點家底只能把自己改回到解放前。

上面說了改輪轂所帶來的一些影響，那麼下面再來說下該輪胎所帶來的影響。

在輪轂尺寸不變的基礎上，壹車熱評是不建議車主隨意增大輪胎的厚度，哪怕是1英寸也不行。

只增大輪胎的尺寸，那相當於是提高了輪胎的扁平比，增加了輪胎的整體外徑，那首先你得考慮汽車的輪拱是否能裝得下，在懸掛上下顛簸的時候，輪胎會不會對你的輪拱帶來磨蹭。

其次，增大了輪胎的外徑，這就相當於增大了輪胎的旋轉周長，這對於一些採用機械式里程計數的汽車來說，它們的行駛里程是根據輪胎的旋轉來進行判斷的，增大了輪胎周長，車輪每旋轉一週的距離也就增加，但輪胎的旋轉圈數依舊不變的話，這就會給機械式里程計數帶來麻煩。

最直接的影響就是本來1萬公里保養一次的汽車，可能你的真實行駛里程數就已經遠遠超過了1萬公里，這就會對汽車保養維護帶來不利因素。

增大輪胎的外徑，最受影響的還是輪胎的偏移距。這裡就舉個例子，如果你改裝大一號的輪胎，那改裝後輪胎的偏移距和原廠輪胎就有偏差，在你不改變懸掛的情況下，汽車懸掛的主銷接地距離就會改變。

那麼主銷接地距改變後，會有什麼樣的後果？

主銷接地距是輪胎主銷延長線到地面的點，和輪胎中心線之間的距離，就被稱為主銷接地距。如果改大了輪胎外徑，會導致主銷接地距的距離改變，這就會讓前輪在轉向時的反向槓桿力臂改變。由於原廠轉向助力的力度是根據原廠輪胎齒輪和懸掛，提前設定好的，如果轉向力臂改變了，它所帶來的結果就是你的轉向操控將變得更加吃力，特別是在高速轉向的時候，會讓你感覺需要更加用力才能穩住車身。

或者當路面有顛簸的時候，你就會感覺方向盤在你手上似乎很不聽話，前輪的轉向很容易被路面顛簸的橫向衝擊力給帶偏。這就會直接給你的行駛安全帶來極大的危害，特別是對那些力氣較小的人或者女司機來說，主銷接地距的增大將會是一個巨大的隱形殺手，因為他們可能根本就拽不住方向盤。

當然，輪胎外徑增大的危害還有增大油耗，影響汽車的ABS、EPS等電子系統的監控，降低汽車加速性能，影響行駛過程中的行駛姿態，增大簧下質量，降低剎車性能等等，同時增大了輪胎的外徑，還會因增高了輪胎中心線的高度，而引起汽車懸掛受力點的改變，從而影響到你的行駛姿態和穩定性。

因此從危害性的角度來說，單增加輪胎的尺寸可能要比增加輪轂要更大一些，如果你非要改大號的輪轂，那最好也將車輪的外徑保持和原廠一致。

綜上所述，如果車主真的想去改自己的車輪尺寸，那從安全的角度來說最好將懸掛、剎車也要做相應的改變，畢竟汽車的原廠設計都是在工程師設計範圍以內，隨意改變車身行駛姿態的穩定性，這都是一些潛在的危險所在。而這些危險不發生則以，一旦發生可都是血的代價。

壹車熱評

微信小程序 有個 叫"輪轂計算器" 可以自己算一算！一切一目瞭然

一明仔一

我看到網絡充斥著各種禁止改裝輪胎、輪轂的言論，其實在合理安全範圍內，你可以隨意變更輪胎尺碼，當然要保持原車標準和增大的原則，切不可降低標準，那麼輪轂和輪胎改大一號後，車子肯定會發生多方面的變化，下面我們簡單瞭解一下。

首先是輪轂，輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，一般我們說的15寸、16寸輪轂，就是指輪轂直徑，單位是英寸。比如我們把原車16英寸輪轂升級到17英寸後，相應的輪胎橫斷面高度就會降低，扁平比也隨之變小。

其次是輪胎，輪胎增大主要指輪胎橫斷面寬度增大，而輪胎寬度計量單位為mm，每增大一號就是10mm，比如原車胎寬205mm，增大一號後就是215mm。

以上兩項分別增大一號後，輪胎就會變得更寬、更扁了，扁平比越小、輪胎越寬，接地面積就越大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力變強，可以提升車輛的操控性。同時，更大的接觸面還可以一定程度上縮短剎車距離。對於追求操控體驗的朋友來說，升級輪胎是一個比較便捷的方法。

當然，輪胎增大一號後，雖然操控性改善了，但是也有他的弊端，比如通過性降低，專業越野車都是配備高扁平比輪胎，胎壁特別厚，可以適應各種複雜路況，反之低扁平比輪胎就需要注意避開極端路況。比如油耗升高，輪胎抓地力越強，起步加速需要的動力就越多，這就是為什麼很多配備超寬胎的性能車油耗高的原因之一。

貓眼看車

我的風行菱智麵包車2.4三菱發動機手動5檔，原廠配的205/65R15，為了降低巡航轉速換裝了215/70R16的輪轂和輪胎，總得來說好的影響大於不好的！

好處:

1、高速轉速降低了，120時速3000轉，噪音油耗都有降低。

2、底盤提高了一些，通過性更好。

3、輪胎加寬一點，抓地性能穩定性更好。

4、視覺效果更協調。

缺點:

1、這個車是2.4排量5檔變速箱，動力有餘變速箱沒有6檔匹配的不好。換裝後起步扭力會降低一些，小排量的車慎重。

2、路碼表誤差變大，小心超速。

3、剎車力理論上小了一些，注意用更大的力踩。

平常心即是佛

換了更大的輪胎或鋼圈有什麼變化？

里程錶里程數變的比正常要小

我們換了尺寸更大的鋼圈或者是輪胎之後，最直接的影響就是我們的里程錶的里程數，它會變得比正常的還要小。

公里數變少了對我們用車的朋友來說有什麼影響呢？首先第一個，你在賣二手車的時候，明明已經開了兩萬五千公里了，但是你這個車子上顯示的是兩萬公里非常有可能，或者是兩萬三。

反正比你實際的公里少一點，你在賣車的時候會不會心情好一點？這個是大家喜聞樂見的事情。

容易紊亂保養週期

但是比較頭疼的事情，伴隨著這公里數變少，你做保養的時間和週期有可能也會變得紊亂。原本是5000公里做一次保養的，等到你這個儀表臺上面顯示5000公里的時候其實你已經脫保了。

如果是比較長時間的這麼開，很有可能你在三年內就比其他的車子少做了一次保養。

或許4S店它沒有辦法察覺或者那麼仔細，但是對於我們車子來說是真正切切的傷害。

沒有按照保養手冊推薦的里程來進行保養，那相對來說我們的車子的保護以及日常的這種配件的性能，它多多少少都是會有的下降的。

電子傳感器的車換輪子不影響里程

這個是對於我們普通的經濟型的車子角度來講，現在稍微貴一點的車子，它這個里程錶的計數器和原來不一樣了。

以前是機械式的，你轉一圈它們撥一下，所以說你輪胎變大了它還以為你是17寸的鋼圈，其實你已經換成19寸了，那算起來就不準了。

但是現在有一種新的東西叫做電子傳感器了，電子傳感器的話不管你鋼圈輪轂怎麼換，它這個里程錶是不會有影響的。

所以說這麼跟大家講，你賣二手車想要里程縮短一點你先看看你是不是機械式的，雖然我覺得這是不是有一點不靠譜。

機械式里程錶的車換輪子會影響里程數

如果你的車子是機械式的這些里程錶，你換輪胎尤其是尺寸更大的這種輪胎的時候，千萬要注意你的保養週期的確認。

不然的話你很有可能會產生脫保或者說是讓你的車子產生額外的磨損和消耗。

如果你是用電子傳感器，換大換小鋼圈對你是沒有任何的影響的。

換輪胎或者鋼圈會有哪些風險？

換輪胎或鋼圈會影響年檢

但是這個年檢的問題依然是要考慮一下，到底OK不OK。

在備胎小朋友自己的眼裡今天算是一個冷門知識，並不是特別推薦大家去換，部分特別熟練和喜歡改裝的同學不算，為什麼呢？

可能買到假貨有安全風險

這不是說合不合適的問題，而是我們現在市面上的假貨實在是太多太多了，我給你一個鋼圈，你怎麼知道他是真的還是假的呢？

而鋼圈和輪胎真的就是唯一和地面直接接觸的部件，那輪胎後面就是鋼圈了。

差一點的鋼圈，你在開的快的時候，急剎車的時候，甚至是路過一個踮起的小磚塊的時候，隨時都有可能產生斷裂的這種風險。

東旭掛車李總

每個男孩都喜歡車，買了車就想改裝。改裝的一大項目就是更換輪轂、輪胎。但是在這裡友情提示各位夥伴，改裝雖好，也不要過度哦。

那麼更換大一號的輪轂和輪胎後車子有什麼變化呢，請隨我往下看。

大家好，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。

更換大一號輪圈和輪胎的好處

最直觀的改變，外觀更帥了

夥伴們看出來這是哪款車了嗎？它就是大眾經典車型-高爾夫。圖一是低配車型16寸輪圈，圖二是高配車型17寸輪圈。

咱們拋開輪圈造型。輪圈雖然只大了一寸，顯示差別還是很明顯的。圖二比圖一胎壁更薄，同時圖二看起來更加運動，更加時尚。

剎車效果會更好

輪胎改大一號意味著胎寬會更大，胎寬增加意味著輪胎與地面的接觸面積增大。大家知道汽車剎車成績的好壞很大程度取決於車胎與地面的摩擦力。所以輪胎與地面接觸面積大了，剎車效果會比之前好一些。

操控更穩

更換大一號輪胎後輪胎的扁平比增加，輪胎與地面的摩擦力增大，拐彎時車子會更穩，操控會更加精確。這就是為什麼性能車多用大輪轂、大扁平比輪胎的主要原因。

更換大一號輪圈和輪胎的缺點

動力減弱

上面已經說過了，更換大號輪胎，其與地面的摩擦力增加，車輪的轉動慣量增大，會給制動帶來壓力，所以在動力不變增大輪胎的情況下，動力肯定不如之前。

舒適性下降

大家知道，輪胎對路面的顛簸也能起到一定的過濾作用，當更換大號輪圈輪胎後，輪胎的胎壁變薄，對路面顛簸過濾性下降，這樣會降低車內的舒適性。

里程錶變得比正常的少

汽車在計算里程時，一般以輪子轉一圈為一個週期，輪子轉一圈，傳感器波動一次。以前輪子轉一圈的距離是50公分（打個比方），但是更換大號輪圈和輪轂後，輪子轉一圈可能前進80公分，但是傳感器記錄的是50公分。這就造成了路程差。短時間內不會造成什麼影響，但是時間長了，行駛的里程多了，會造成保養週期混亂的局面。

更換大號輪圈和輪胎本省不合法

《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，第一項規定任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。 未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴塗和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬於改裝行為。

另外，非原廠尺寸的輪圈和輪胎，驗車時是無法通過的。

總結

讓自己的愛車變得更漂亮，更運動這是每一個車主的心願。但凡是要量力而行，在結合自身財力的情況下，在符合法律法規的情況下適度進行改裝。不要小茹改裝的無底洞，畢竟我們還要過日子。

好了，今天的問答就到這裡，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。如果您有不同意見，歡迎在評論區指出，我會第一時間回覆。對了，看完文章別忘了點贊哦。

趕緊上車

輪轂和輪胎改大一號，車子會產生什麼變化？

輪轂增加一號和輪胎增加一號完全是兩種不同的概念；會讓車子產生什麼變化主要以輪胎的外徑來判斷，輪轂增加而配扁平比更低的輪胎基本不會改變車子的性能，如下圖所示兩輪胎的外徑一致（假設一致），而不同點在於左側的輪胎輪轂大，而在保證輪胎外徑不變的情況下提高輪轂大小，就只能採取降低輪胎的扁平比的方法；而這種只是改變輪轂大小，而沒有增加輪胎外徑（輪胎周長不變）的情況下，車子的動力性能不會改變，但操控性可能略微有一定的提高（根據實際情況來定）！
上述這種只是增大輪轂、降低輪胎扁平比、保持輪胎外徑不變（周長不變）的情況下，舒適性會降低，因為輪胎變扁了，就等於中間的空氣格變薄了，遇到震動、顛簸輪胎可潰縮的程度降低（形變減小），就等同於緩衝區域的變小，車子自然會比以前更顛簸、舒適性也會有一定的降低；但優點在於更帥氣，再一點就是很多過去能緩衝掉的顛簸都會在輪胎變扁之後傳遞到駕駛室，可以使得駕駛員可以更好的感受路況的實際情況、提高路感、間接提高操控性；總的來說這種只增加輪轂大小，而輪胎外徑不變的情況下，車子的動力性能幾乎不會有任何變化，有變化的就是舒適性降低、輪胎更容易鼓包！

根據這個公式我們即可得知，在同樣的輪上扭矩下，增加輪胎外徑就等於降低牽引力F；而減少輪胎外徑就等於增加牽引力F；所以只要輪胎增加一號、輪胎外徑也必然會增加，輪胎外徑增加就等於力臂長度增加，扭矩不變而力臂增加，牽引力必然降低。。。

公式2:牽引力F=車重M✖️加速度A，這個公式貌似初中我們有學過，朋友們可以仔細的回想一下；由這個公式我們即可看出，當車子的重量M不變（恆量）、牽引力F減小，車子的加速度A也必然減小，所以這個時候車子的加速性能就會降低；所以在保持車子原有動力不改變的情況下，輪胎越大、外徑越大、瞬時牽引力越小，牽引力降低了，車子的加速性能也必然降低；所以輪轂增加一號與輪胎增加一號完全是不同的概念，核心要點就是輪胎的外徑大小；外徑增加、加速能力降低，外徑減小，車子加速性能增強！

非專業車評

輪轂和輪胎改大對車輛有以下幾個影響:

一、輪轂改大一寸，外徑基本不變，但輪船必須使用更低扁平比的輪胎，輪胎的抓地力更好，操控性變強，舒適性下降。改大輪轂和輪胎後，使得輪胎的滾動阻力更大，油耗會相應的提高。

二、影響年檢，年檢必須保證車輛出廠時的狀態，輪轂和輪胎大一號就屬於改裝，一般比較嚴格的地方是很難通過年檢，必須要換回來，比較的麻煩。中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，第一項規定任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。 未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴塗和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬於改裝行為。

三、輪轂更換不合適影響安全性，輪轂中心孔很重要，就是輪轂中間的那個大孔，注意中心孔尺寸是從背面去測量才是正確的數據。各車都不一樣，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如輪圈的輪軸孔大，一定要用中孔套環，否則高速時車輪會抖動。還有PCD、偏距等，更換後如果偏距過大，會與車身發生摩擦。

總得來說輪轂改裝是一項比較高的技術活，一定要到正規的改裝店改裝，並且改裝的輪轂儘量選擇鍛造型輪轂，品牌比較好一點的，一般情況下是不建議更換輪轂尺寸的。

孔夫子說車

在輪轂和輪胎改大一號以後，首先最直觀的就是外觀顏值上的變化，這也是很多車主改輪轂和輪胎的一個重要原因。

不過更多的還體現在機械上的變化，第一就是程表裡程數變的比正常要小，也就是俗稱的碼錶不準。這樣可能在後續出售二手車時會有點優勢。

不過也正是因為公里數的變化，所以會導致保養週期的混亂，因為原本保養的公里數在5000左右，但由於輪轂的更換導致了公里數偏差，從而搞混了保養週期。

同時大輪轂也會增加車輛的簧下重量，使得油耗升高；剎車片磨損也會稍微增大點，對變速箱和離合器有一定的影響。

建議在改完輪轂和輪胎最好做一次準確的四輪定位。

當然，如果更換的是較厚的輪胎，那麼隨著接地性的提高，其輪胎摩擦力也會提高，由此車輛的操控極限和駕駛質感也會有所變化。

這裡建議到有資質和正規代理的改裝門店或者代理商購買輪轂，避免買到質量較差的盜版輪轂，影響車輛行駛安全。

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