吃出美味

我認為，正是因為快遞市場即將迎來一個大的發展階段，才會導致很多的眾多物流公司的倒閉。

曙光前的暗夜也好，陽春前的寒冬也罷，誰也知道只要度過這個寒冬，迎來的就是大發展的暖春，但是事情的發展不以人的意志為轉移。

說是心照不宣的默契也好，中國企業發展的必然規律也可以，事實就是，自2018年開始，整個快遞市場就進入了價格戰的階段，進入2019年5月份以後，價格戰更是絕對的白熱化了。

我們這邊的一級站點，去年前半年給電商客戶的報價還在三公斤4.5元左右，現在已經達到三公斤2.5元都搶不下貨的地步了。

在江浙滬這些各大快遞公司一線戰場，價格甚至都降低到1.5元左右發全國的地步了。

很多人疑問，這麼低的價格，快遞站點掙什麼錢呀？不掙錢還發貨？

這個答案是肯定的，是的，基本不掙錢，甚至搞不好可能有點小虧。

但是，一個快遞公司如果前端站點收不到貨，那隨之而來的就是末端站點大批量虧損倒閉，那這個快遞公司肯定也長久不了。

縱觀無數快遞公司的發展來看，衰落與倒閉都是從前端站點開始的，末端站點的異常帶來的個別的局部的異常，前端站點的異常帶來的是末端件量的大幅度下降，是整體的異常。

所以，隨著如此劇烈的價格戰的到來，無論行業發展前景如何，首先你要撐過這場由數個巨頭髮起，最終波及整個行業的清場行動。

君劍61

biubiu先分享一個故事，「創京東」中寫道，當年京東擴張到深圳時，需要建京東快遞的站點。他們找了當地的韻達站點，談條件，韻達站長說，好。第二天，站長帶著韻達的全體兄弟，把衣服一換，韻達消失，京東深圳站成立。

怎麼做到的？京東說，我們給裝空調，而當時韻達站連一臺電風扇都沒有。

這是物流行業的早期，野蠻生長，你爭我搶。沒有準備好的快遞公司，不注重人才儲備，團隊的氛圍，眼光和格局比不上別人，就失去了先機。員工對工作沒熱誠，客戶的體驗能好嗎？

如今，物流行業的競爭升級，無人汽車，自動分揀機器人，流程越來越高效和智能。像京東，阿里和蘇寧這樣的電商公司，掌握用戶和訂單的大數據，做起了快遞公司。他們知道哪個地區，有多少訂單，在什麼地方設立站點最合適。

馬雲說，真正的物流，一定是數據的物流。小夥伴們有沒有發現，就連雙11購物節，訂單一年比一年多，快遞速度卻一年比一年快？

在大數據時代，物流公司能提前預測地區的購買力，提前在當地倉庫備貨，實時調度車輛，提高效率，又降低成本。

所以，京東快遞，菜鳥裹裹，它們成功的將了傳統快遞一軍。

另一個原因，就是對基層快遞員的關懷（工資）了。很多快遞公司，喜歡用罰錢來代替管理。順豐快遞員卻有出了名的段子：我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊禮品丟飯碗麼！

愛問愛答

中國每天一億包裹量的時代馬上要來臨了，很多快遞公司反而會倒閉。

首先，這個說法是成立的，作為一個創業者，我回答一下你的問題。

包裹越多，成本反而越高

很多人覺得快遞行業應該多多益善，其實不然，快遞行業需要的是“剛剛好”，而不是“多多益善”。一個小快遞公司，如果包裹超過了他的閾值，那麼他的人員開支會更高，因為自有車輛不足，要臨時租用，成本也會推高。其次，一旦管理跟不上，就會混亂。快遞包裹丟失，破損問題就會越來越多，賠償的也會越來越多。所以對於很多小公司來說，並不是越多越好，他們需要的是剛好符合自己能力和節奏的量。

更多巨頭搶佔

一個市場足夠大的時候，巨頭看到有利可圖，就會加大該市場的投入，對競爭對手進行碾壓併購。最快速度的做大做強，甚至行成壟斷。這個過程就是“順我者昌，逆我者亡”“老大和老二打架，老三死了”。市場小的時候，各個小快遞搶佔山頭，因為沒有野心也沒能力做的太大，就偏安一隅。大哥一來，就把小快遞的生存空間全擠壓了。

所以，你看互聯網企業，每個藍海開始的時候，都是一群企業進入。當年的“百團大戰”，最後只有美團。外賣大戰，網約車大戰都是如此。因為快遞涉及到重資產，所以兼併整合會慢一點。

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小漁的創業信條

在物流行當多年，還是比較有發言權，快遞行業金玉其表，敗絮其中，很多光鮮亮麗的外衣都是貼上去的，快遞員工資上萬，最高可達2-3萬，都是鳳毛麟角，以個體蓋全面。實際上就那麼回事，4千工資很正常。

直營快遞，順豐，德邦，京東，唯品會，宅急送，價格較高，服務相對好，制度嚴，但形勢並不樂觀，順豐那麼高的價格也是步履維艱，德邦據說內部年報年年虧損，員工年終獎很多年都沒有了，逢年過節福利待遇基本為零，工資績效不清不楚，人員流失相當嚴重。京東，唯品會，已經剝離快遞業務，快遞員底薪已經取消，加入收貨考核，唯品會已經一年，京東正在實施，宅急送基本已經消失，終究問題所在，還是運輸成本高，行業惡性競爭嚴重，公司運營不堪重負。

四通一達，全是加盟，一級網點還好，能活，下面的終極網點生不如死，任務重，罰款多，我們這的承包商最害怕雙十一雙十二，任務一下提高好幾倍，罰款如同下雪，一天最多三十幾個，最少的200，最多的2000，一個冬天下來瘦了好幾公斤，還倒貼兩三萬，快遞員無社保，無福利，看似瀟灑，實際上是拿青春賭明天。。。

說白了，直營靠融資，靠補貼，加盟就是靠坑人，一旦這些出了問題，快遞公司倒一片，快遞價格立馬翻幾倍，這個行業也是赤裸裸吸血剝削的行業。

狗屁不通還愛說

中國的快遞包裹是越來越多了，但是快遞公司為了爭搶貨源，它們打起了價格戰，現在有的快遞公司都賠錢在搶貨源，快遞公司把價格戰的損失都往快遞員身上壓，派件費越降越低，一件只有六七毛錢，快遞員累死累活也掙不下錢，大部分都轉行，快遞公司如果一直這樣打價格戰，離公司倒閉就不遠了！

道德傳家

“中國很快會面臨一天十億個包裹的挑戰，也不知道大家有沒有準備好，現在聽來幾乎是不可能，但是我告訴大家，一天十億隻包裹，不會超過八年，估計在六七年左右，就能實現”。

這是馬雲在今年的物流智慧峰會上提到的一個說法。

關於為什麼物流公司會倒閉，我這麼看：

1.技術升級，競爭加劇。智能機器時代來臨，物流體系經過無人汽車和大數據的滲透。包裹越多越容易流程化和智能化處理。你要是在技術上更新換代不及時，在處理效率上趕不上別人，就難以立足。

2.快遞競爭升級。技術升級背景下，快遞公司無任何門檻了。反而是電子商務公司掌握包裹終端的企業，直接做快遞公司，把沒有終端話語權的公司全部幹掉。菜鳥裹裹，蘇寧物流，京東自營都是走的這個路子。

簡單地說，在智能化時代，不僅僅是物流行業，其他行業也是一樣的，更新換代不及時，就要倒閉。

我是李合偉：伯樂創投俱樂部創始人，創投商學院首席講師，著作《覺悟行果創業論》。幫助過300多位創業者創業成功。期待與您分享交流～～～

合偉說

確實會有很多物流公司倒閉。

這個問題不得不佩服馬雲的“高瞻遠矚”。

幾年前阿里巴巴、銀泰聯合復星、富春控股、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）宅急送、匯通，以及相關金融機構共同組建了“中國智能物流骨幹網”(簡稱CSN)項目，俗稱“菜鳥網絡”。

這是個什麼公司呢？

一切從淘寶（天貓）的包裹說起。隨著電商平臺業務量的迅猛發展，淘寶掌握了大量的物流數據。這些大數據經過研究分析，阿里巴巴發現了其中的價值：原來每個地區在每個時間段對物流的需求是有規律可循的，對商品的消費能力也有一種大致可預測的數據。合理利用這種預測的趨勢能夠大幅提高物流的效率！

打個比方：平臺經過測算今年在某省有10億個包裹，這麼多包裹在每個月的分佈規律可以結合往年數據測算出來，每個城市的包裹比例也可以，甚至精確到每週每天。同時，消費者在哪個時間段喜歡消費哪類商品也會產生數據。

這樣的話，菜鳥網絡可以根據需求建設物流中心節點。這個中心節點有幾大功能：

1 物流商品的中轉站，服務周邊地區。

2 大型倉庫，可以根據大數據分析，提前備貨。

3 實時調度物流車輛，降低成本，提高效率。

也就是，你在平臺上購買的商品是從離你最近的中心節點發出來的，所以馬雲有底氣喊出“全國各地24小時送達”。

京東和順豐也在做著類似的事情，可以說誰先幹成，今後就會在物流行業有話語權。這也是為什麼菜鳥會被很多公司懟的原因了。

而傳統的物流公司由於沒有如此高的效率，成本無法控制，勢必在這場競爭中會敗下陣來（試想三通一達都淪為幫菜鳥打工了）。

那麼這些小物流公司是不是沒機會了？還有一個不是機會的機會：最後幾公里的配送。這是菜鳥網絡暫時顧及不到的，或許在某個地區你做好了，佔據了主導地位，將來菜鳥會找你合作。

除此之外，傳統物流公司沒有出路，因為這本身就是利用互聯網對物流行業的一種改造。提高效率這種趨勢沒法被打敗！

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愛讀Ido科技

隨著快遞包裹的不斷增加，理論上來說物流快遞公司的日子應該是越來越好過，規模越來越大，掙錢越來越多。但是實際上，隨著每天一億包裹時代即將來臨，很多物流公司反而陸續倒閉。這看似不符合市場邏輯的事情為什麼會發生呢？

其實，存在即合理，快件量越多，物流公司越不好做，有其發展的必然性。

快件單票收入不斷下降

雖然每年的快遞量在不斷增長，但是每一票快件的單價卻在不斷下降。舉個很簡單的例子，某地去年三通一達的全國快遞最低價可以到3元，今年一票快件的最低價能到2.8元。甚至一直處於中國快遞行業龍頭老大地位的順豐，也在今年年初出臺了超低價產品，衝擊市場。

可能有的人會說，為什麼快遞非要降價呢？大家聯合起來一起簽訂一個協議，穩定市場價格不就行了。問這句話的人，可能還沒有體會到商場競爭的殘酷性。“零和理論”註定了，在沒有壓榨到整個行業的極限之前，或者沒有出現寡頭壟斷的情況下，不會出現統一的定價。

快遞行業整體成本的上升

現如今，各行各業的經營成本都在不斷上升，特別是一類企業的成本上升速度超過所有的行業——那就是勞動密集型企業。而快遞物流行業就是最典型的勞動密集型企業。

儘管各個快遞物流公司通過各種不同的手段，竭盡全力的降低成本，但是仍然不能阻擋快遞行業整體成本大幅度上升的趨勢。

單票收入的不斷下降，快件成本的不斷上升，兩相擠壓下，留給快遞行業的利潤空間越來越薄。最終很多快遞物流公司無法支付工資，整個中轉、派送環節陷入癱瘓，進而倒閉。很多快遞公司，就是不能在這天羅地網中成功突圍而紛紛死亡。甚至其中不乏原來遍佈全國的巨頭，例如國通，如風達、全峰等。

那麼這個怪圈是否是不是就沒辦法突破，只能各大快遞物流公司死拼到底，要麼耗光對手，要麼耗光自己？

中國有句古話：痛則變，變則通。只有不斷的改變，才能通達。而變得方向是什麼呢？改革開放總設計師鄧小平其實已經給出答案：科學技術是第一生產力。

5G時代有可能是一次科技應用爆發的時代，科技的應用一定能夠突破那個勞動密集型企業的怪圈，讓真正有能力、有責任心、有創新能力的企業活下去，並且活得更好。

至於如何利用科技，讓快遞物流企業活得更好，你有什麼好的意見，歡迎討論。

天空極光

中國每天一億包裹時代即將來臨，為何反而會有很多物流公司要倒閉。這個道理很簡單，每個行業都一樣，從一開始的遍地開花，到血腥爭奪，最紅行業逐漸走向集中式發展，進入寡頭時代。大者越大，強者恆強。

看看想在各行各業，騰訊率先發力拿下了中國的即時通訊市場，一家獨大到現在，後來者做得好的能分到一些殘羹冷炙，做得不好的，分分鐘被淘汰掉。再看房地產市場，碧桂園、萬科、恆大三個巨無霸2017年全年銷售收入均登上了5000億大關，排名前十的房企銷售總收入佔全國房企銷售總收入的30%左右。

電商行業的巨頭多一些，但也數不出十家，說的出來的也就阿里巴巴、京東、蘇寧易購、唯品會等。打車方面，剛開始滴滴、快的和優步混戰，最後皆被滴滴收復，滴滴幾乎壟斷了市場。搜索引擎方面，百度一家獨大。

快遞行業也逃不出這個規律，四通一達的桐廬系，順豐，阿里巴巴旗下的菜鳥驛站，宅急送以及郵政，市場上基本就這些了。快遞已經走過了瘋狂發展的階段，市場格局基本已定，基本也已經進入了諸侯割據的格局，整個快遞市場基本掌握在以上幾家快遞手中，後來者基本難成氣候，一些小的快遞公司想做大也非常難，會慢慢被淘汰掉，除非你有新的玩法。能快速吸引用戶前來，做的自己的流量，否則也沒被淘汰也只能吃別人剩下的殘羹冷炙。

天天說錢

這是馬雲在2017年的智慧物流峰會上提到的，原話是“大概在四年以前，菜鳥成立的時候，我跟同事們講，大家要準備好中國一天一個億的包裹的時代很快就會到來”。

一天一億包裹的時代已經來臨

2016年全年的包裹量就達到了313億，馬雲認為2017年突破365億，每天一億個包裹量輕而易舉。

而事實也確實如此，中國2017年全年包裹量達到了401億，佔據了全球總量的一半，中國已經成為名副其實的“快遞大國”。

從中國產業信息網對物流行業的發展概況分析來看，2010-2016 年，我國社會物流總額從125.4 萬億元攀升至 229.7 萬億元，實現10.61%的年均複合增長率，總體社會物流需求呈增長態勢。

在此期間，全國物流總費用與 GDP 的比例從 17.8%下降至 14.9%，物流效率總體有所提升，這都說明我國現階段物流行業的朝氣蓬勃。

很多物流公司要倒？

而之所以在物流行業蓬勃發展之時，有很多物流公司要倒閉的說法，或許是出自人們對馬雲這句話的解讀，“過去的半年，我高度關注了物流和快遞行業，我發現絕大部分物流公司組織沒有準備好、人才沒有準備好、技術沒有準備好、眼光格局沒有準備好”。

但是與其斷言很多物流公司會倒閉，倒不如說這是馬雲給物流行業的一個警醒。因為我們可以看到可預見的將來十億包裹將會給物流行業帶來的巨大挑戰與衝擊，所以更應該提前做好規劃，加大技術上的投入、培養優秀專業人才、思考新型組織架構等等。

在自動分揀機器人、無人機等新型技術逐漸成熟的今天，物流業的變革也必須要處於正在進行時。

每個行業都一樣，從一開始的遍地開花，到血腥爭奪，最紅行業逐漸走向集中式發展，進入寡頭時代。大者越大，強者恆強。

四通一達的桐廬系，順豐，阿里巴巴旗下的菜鳥驛站，宅急送以及郵政，市場上基本就這些了。

快遞已經走過了瘋狂發展的階段，市場格局基本已定，基本也已經進入了諸侯割據的格局，整個快遞市場基本掌握在以上幾家快遞手中，後來者基本難成氣候，一些小的快遞公司想做大也非常難，會慢慢被淘汰掉。

關鍵字: 寒冬 電商時代 科技