海日冬晴
韓系車作為一個合資品牌，在國內的地位其實挺尷尬的，尤其是近幾年，已經差不多要淪落到和法系車一樣的地位了，但是法系車至少用料還是紮實的，只不過沒有做好市場營銷，大眾認可度不高而已，比如新改款的標誌508，可以說是良心產品了，然而國產減配，銷量感人。然韓系車呢，現在還有什麼拿得出手的？
以前韓系車為什麼受歡迎？
十幾年前呢，中國的汽車製造業剛剛起步，自主品牌造車水平還不行，實在沒有什麼拿得出手的產品，眾多愛國人士掏錢買回來國產車以後呢，也是飽受折磨，正是那個時候，國產車給人留下了不太友好的印象。
日美德系車型呢，當時價格還比較高，那個時候別克、邁騰、雅閣還是老闆專屬座駕呢，不是人人都消費的起的，不像現在哈，奔馳寶馬都變成街車了。
也正是這個時候，韓系車乘虛而入，以相對優惠的價格和酷炫的外觀，在中國市場一炮而紅。當時的索八、k5可以說是風靡一時啊，引領風騷好幾年，開出去絕對就是整條街最靚的仔。
為何如今韓系車市場低靡
既然曾經風靡一時，為什麼現今大眾認可度不升反降呢？當然是自己作的，空有一手好牌卻打得稀巴爛。
當然了，原因也是有很多個方面的。
首先呢是國產自主品牌近些年發展勢頭賊猛，國家也開始大力扶持，的確是湧現出了不少可以媲美合資車的品牌，比如說吉利。而且自主品牌出產的車子不僅顏值高，配置豐富，而且售價還便宜。雖不至於比肩美德車系，畢竟人家技術已經成熟了，我們還在發展階段，但虐虐韓系車還是可以的。
然後呢，韓系車沒有自己的旗艦產品，起亞已經不行了，也就一個現代在苦苦支撐，還沒有拿得出手的車型，最新上市的菲斯塔也是叫好不叫座，將要上市的新索納塔估計市場表現也好不到哪裡去。
最後呢，就是價格的因素了，韓系車的價格並不便宜，同樣的價格消費者有什麼理由不選擇神車大眾，你告訴我。
個人見解，不喜輕噴。各位看官還有什麼不同意見，歡迎評論區留言。
輕輕侃車
嗯，現在是國產車的質量正在超越合資車的時期。以後呢，慢慢地（也許很快）國產車的質量就會被國人認可。
我的朋友，買了個普拉多，我跟他到山區玩了幾趟，有人在車上，要吐，後排被家長抱著的孩子腦袋多次撞在玻璃上。前天我用我的GM8拉著我朋友的一家出去玩了一趟，走的是同樣的線路。回來後，朋友說這車配置真高，乘座的感覺真好，而且還那麼安靜。
儘管SUV和MPV是兩種車，沒有什麼可比性，但GM8無論從性價比，還是從舒適感以至於安全性方面，都不會比合資車差。
老堪49
本人開過現代途勝，五萬公里後各種毛病接踵而至，14年換國產哈弗運動版，開了6.8萬公里，除了輪胎和電瓶之外，沒有任何問題，唯一不足的就是動力不足方向盤重，17年哈弗全新H6 2.5T上市，果斷換了新車，現在兩年多3.4萬公里車輕快了，動力也沒說的，去年和今年兩趟從東北入川都是一個人開的，單程2800公里，車沒有任何毛病也沒覺得累。
lxj2532255
韓系車與自主品牌汽車如果是二選一，韓系車應該是優先考慮的，這並非崇洋媚外，論實力而言，韓系車要比自主品牌汽車好很多。說說為啥優先推薦韓系車。
1、質量更加穩定可靠。
韓系車質量還是非常不錯的，買歐洲銷售的韓系車，是給予七年超長質保的，這是歐洲其他品牌汽車所不能給足的。韓系車敢給予超長質保，也是對自己產品的一個自信。韓系車除了歐洲銷量很好之外，在北美地區也很受歡喜，如果沒有穩定可靠的質量做鋪墊，韓系車不會做到這一步的。
2、韓系車技術很先進
韓系車從來都不僅僅是好看而已，不可否認韓系車確實很漂亮，就像是韓國女人端莊精緻。韓系車技術還是非常不錯的，無論是大排量發動機還是小排量發動機，無論是手自一體變速箱還是雙離合變速箱，無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，等等，韓系車都能玩的很溜。
3、韓系車同樣具有高性價比
目前國內韓系車遇冷銷量下滑，為了增加銷量韓系車也做了一些努力，其中降價促銷是直接手段。目前韓系車定價非常低，接近我們自主品牌汽車了，其性價比相當之高，可以說是最具有性價比的合資品牌了。
質量穩定可靠，技術也很硬，還很有性價比，有什麼理由不選擇呢？為什麼要跟錢過不去呢？
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貓眼看車斗膽反駁一句:說這話的人估計根本沒走腦子，信這句話的人估計也沒有過腦子。若不是曾經遭遇外界干擾陷入低谷，現代起亞肯定依然是比肩日系、德系的熱銷合資品牌之一。
韓系鼎盛時期，在緊湊級轎車、中級轎車、SUV等各個領域其都有非常穩固的客戶，而且論核心技術研發，韓系也不必日系、德系差。雖然全球形勢普遍不樂觀，但是韓系車型的40%銷量主要是來自美國市場，部分SUV產品是非常受其他國家歡迎的。這至少從一個側面反映出，韓系品牌的影響力和質量在世界範圍內還是擁有相當好的口碑和市場份額的。
反觀自主品牌，真正走出國門並且享譽全球的是哪家，發動機、變速箱等核心部件的領先成就有沒有中國車企的身影?現代早前研發i20性能鋼炮，鎖定高爾夫GTi、豐田86等性能車為目標，這說明韓系品牌已經掌握了世界領先的技術，其可以隨心所欲的發揮到任何一輛車上比肩世界一流車企。試問國產車有哪家可以?
有人說韓系還在用落後的技術，不思進取，我覺得國產車能趕超韓系落後技術就是質的飛躍，就可以打出口碑和信譽，就可以像合資品牌那樣積累影響力和更高的溢價能力。況且，現在很多自主品牌依然採用合資品牌的發動機、變速箱等零部件，為什麼?一是更容易獲得消費者認可，二是自主研發意識太弱，技術薄弱，投資佔比太低，成品可靠性太低，只能拿來主義。
相信經常關注韓系車的朋友應該清楚，韓系品牌在外形設計理念上是非常超前且相當驚豔的，自主品牌多是模仿復刻，因為顏值而買單者不在少數，而又有幾人樂意買贗品。我們拼技術無優勢，現在反過來韓系與我們拼價格、拼配置，其實並不是人家停滯不前，而是我們自己走走停停，閉門造車。等到哪一天，國產車真正走出國門，走向世界，享譽全球再提韓系不如國產吧！
貓眼看車
這個問題直接把答案也包含在內了。😄😄😄
從以下三個方面來回答問題。
第一、中國的汽車製造業要是擱在十年前二十年前，那確實不敢恭維，這都2019年了，國產車不僅是中國製造更是中國智造了，無論是燃油汽車還是電動汽車，從質量、配置、價格、品牌、服務等等，都不亞於外國品牌的車。比如吉利、長城、比亞迪等。我們的兩個領國，一個小日本，一個韓國，小日本的發動機那確實全球夢，很牛。韓國的造車就有點呵呵噠了吧。就一個現代在中國市場上搶走了多少份額。韓國又有多少年的造車經驗和技術？外來的和尚好唸經，這是最主要原因。我認識現代起源於北京的出租車都是清一色的現代，至今想不通。
第二、韓國汽車品牌和技術，現代品牌的市場份額在國內一點兒都不亞於國產車，相比德系車和日系車，市場佔有率還是低至少40%以上。技術方面呢？我身邊很多朋友早些年吧，也就14年前後，國內興起一時的抵制日貨，打砸日系車期間，朋友們買了很多韓國現代車，兩個方面成了買下它的理由，空間真是大，配置真的是沒得說。呀呀呸，韓國人就是掌握了國人的用車偏好，國人正中其下懷。這車也買下了，怎麼樣啊朋友們，咯吱咯吱異響，小牛拉大車，油耗點兒不低呀。乾脆有一朋友把車直接停小區地庫，打車出行不開車，受不了那響聲呀。錢也花了不少，為嘛貴呢？不就是韓國車嗎，品牌溢價。
第三、要說車吧，我更看好咱們國家的電動汽車的未來，首先國家在大力扶持，從搖號不設卡，通行不限號，廣撒充電樁等，買的放心，國家的口號，要延長電動汽車的續航里程。咱老百姓不就圖個後期用車成本低廉不限號出行有保障走再遠也能充上電。國人對國外品牌的熱度在減弱(根據頭條分享數據)，國人消費更理性。國產汽車無論從品牌、價格、配置、發動機性能、售後服務、配件等等。都越來越受國人認可和喜愛，農村的消費力才剛剛被點燃，農村不用擔心堵車的問題，國家鼓勵汽車進入農村市場，國產車的春天已經到來，跟隨主力消費群體的消費導向購置國產車更是明智＋理智的。隨著一帶一路的發展，國產車走出國門，打開了國際市場，充分說明了中國智造的潛力和受歡迎程度。
軲轆轉創始人
如果把日系看成是大學水平，那麼韓國就是高中水平，而我國目前只能是初中水平。不服看一看在世界汽車市場銷量，再不服看看每年沃德評的世界十佳發動機！水平不是吹出來的，要是吹好使中國男足早就是世界冠軍了！
草堂俠
是真的，我哥買的現代ix35，開了三年就賣了，各種差評。現在換了一輛尼桑，各種好評
用戶60027374691
以後選擇國產會比國外任何品牌都值，支持國產不需要理由
千里獨行55
這是內飾黨單方認為的！
